【正文】 砼在雨天施工時，必須搭設(shè)工棚，以保證砼的質(zhì)量。 增加材料的儲備數(shù)量，防止發(fā)生因雨水而停工待料的情況發(fā)生。 二、雨季施工安排及措施 成立雨季防洪防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)本合同段的防汛工作，設(shè)立專職值班人員，觀察險情，密切關(guān)注氣象預(yù)報，并隨時與當(dāng)?shù)厮庀蟛块T取得聯(lián)系，對有可能發(fā)生的洪水做到提前防范。 1確保勞力充足，高效 根據(jù)工程需要，配備充足的技術(shù)人員和技術(shù)工人，并采用各項措施，提高勞動者技術(shù)素質(zhì)和工作效率。 實行內(nèi)部經(jīng)濟承包責(zé)任制。根據(jù)施工情況變化，不斷進行設(shè)計、優(yōu)化，使工序銜接，勞動力組織、機具設(shè)備、工期安排等有利于施工生產(chǎn)。機械設(shè)備將隨同施工隊伍迅速抵達，確保主體工程按時（或提前）開工。工期管理組織機構(gòu)詳見圖821。 充分細(xì)致做好開工前的各項工作準(zhǔn)備。參加驗收的人員包括質(zhì)量、技術(shù)、物資部門及施工隊的有關(guān)人員。新購置的和在用的計量器具儀器均須進行檢定，取得合格證書后方能使用。建立嚴(yán)格的隱蔽工程檢查簽證制度 凡屬隱蔽工程項目，首先由班組、施工隊、項目經(jīng)理部逐級進行自檢，自檢合格后，應(yīng)會同監(jiān)理工程師一起復(fù)檢，檢查結(jié)果填入驗收表格，由雙方簽字。 四、建立健全自檢制度 成立以總工程師為組長的質(zhì)量檢測小組，配齊專職質(zhì)檢工程師、質(zhì)檢員，施工安全質(zhì)量監(jiān)察員，制定相應(yīng)對策和質(zhì)量崗位責(zé)任制，推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，真正使創(chuàng)優(yōu)計劃落到實處。重要部位利用塑料薄模養(yǎng)護工藝，其它部位采用覆蓋草袋灑水養(yǎng)生。插入式振動器振動的移動間距，與側(cè)模保持5～10cm；插入下砼層5～10cm，使上、下層良好結(jié)合。 (5)砼工程 ①原材料質(zhì)量控制 把好水泥、碎石、砂等原材料關(guān)，堅決做到不合格材料不驗收、不使用。工程用水在使用前做好水質(zhì)分析，以確定能否使用。 ⑤防水層材料檢驗合格，鋪設(shè)寬度、搭接長度符合設(shè)計和規(guī)范要求，粘接牢固，沉降縫填塞密實。 ②工程用鋼筋、水泥須有出廠合格證，砂、石料須取樣試驗，所有材料經(jīng)檢驗合格之后方可使用。每塊空心板的砼均一次澆注完成，不得中途間斷。 ④橋梁墩臺、連續(xù)箱梁模板均由信譽好、的確有資質(zhì)的專業(yè)廠家定做，主要采用大塊整體鋼模，鋼模加工應(yīng)做到大面平整、光滑、不漏漿，確保外觀質(zhì)量。 ③控制鋼筋工程質(zhì)量 ，鋼筋應(yīng)有出廠質(zhì)量保證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，對進場的鋼筋進行抽驗，遵守“先試驗，后使用”的原則，對力學(xué)性能差、嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層及其它不合規(guī)范的鋼筋，堅持不予驗收和使用。 調(diào)遣技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成精干的測量、試驗、檢驗隊伍，制定詳細(xì)的、切實可行的、具有可操作性的技術(shù)管理工作制度，做到工作有標(biāo)準(zhǔn)，檢查按標(biāo)準(zhǔn)，同時裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，用科學(xué)的手段保障工程質(zhì)量。 ④冬、雨季施工保證措施： A、雨季施工，要經(jīng)?？刂坡坊韺拥耐寥烂軐嵍?，每日隨填隨壓，江砂底面要有出水坡度，以利雨水能及時排出路基外。③軟基處理保證措施： A、軟基處理嚴(yán)格按設(shè)計要求，徹底清挖不適用土壤，水平分層填筑天然砂礫，壓實度超過90%。 　　G、壓實度檢測儀器采用先進的核子密度儀及K30荷載儀，核子密度儀與K30荷載儀使用前及使用中以灌砂法標(biāo)定?！　、嚴(yán)格執(zhí)行《公路路基施工規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》，并通過工地壓實試驗段，確定合適的壓實機具、鋪筑和壓實方法、碾壓遍數(shù)和速度、含水量的控制、松鋪厚度和施工程序等，確保路基壓實度滿足規(guī)范要求。 狠抓重點，確保整體 在不同的施工項目中，由于其設(shè)計要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝方法、施工條件、功能、作用各不相同，因此，它們在確保質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的難易程度和對工程整體質(zhì)量的影響上也必然各不相同。檢測記錄采用業(yè)主批準(zhǔn)的格式，檢測時首先由各工程隊檢測人員認(rèn)真作好記錄，并由檢測人員作好記錄，在確認(rèn)正確無誤時，由兩級檢測人員簽字，報送監(jiān)理工程師審查，經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)簽字或同意后，方能繼續(xù)施工。 E、嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制，堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，掛牌施工。 (3)嚴(yán)格按工藝要求進行施工 A、各工序的施工工藝都要嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范規(guī)定的要求進行操作。 C、材料拌合前精確計量，以確保各種材料的比例符合最佳配合比要求。 B、對各種材料進行復(fù)核試驗，如技術(shù)指標(biāo)不符合要求，立即更換。由于施工人員和機械設(shè)備在施工上場之前可以選定，因此，本投標(biāo)人中標(biāo)后，將選派具有豐富隧道、涵洞、路基施工經(jīng)驗的隊伍，配備先進的機具設(shè)備投入施工，以確保工程質(zhì)量。 (3)建立質(zhì)量保證獎懲制度，獎勵先進，督促后進。施工組織設(shè)計和有關(guān)質(zhì)量問題的來往文件?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接?！　⊥O(shè)計單位、監(jiān)理單位聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)。 認(rèn)真貫徹ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，制定切實可行的質(zhì)量檢查程序，使每個施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個過程都有《質(zhì)量記錄》，施工全過程有可追溯性，要定期召開質(zhì)量專題會，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，以推進和改善質(zhì)量管理工作，使質(zhì)量管理走向國際標(biāo)準(zhǔn)化。重點工程由總工程師、主管工程師審核；一般工程由專業(yè)工程師審核，每份圖紙必須經(jīng)過二名以上技術(shù)人員審核并填寫審核意見。 確立“防檢結(jié)合，以防為主、重在提高”的觀點，不僅要對工程質(zhì)量的結(jié)果有要求，更重要的是對過程的嚴(yán)格管理。路基設(shè)樣板段，防護設(shè)樣板工點，達到創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)后，再全面展開施工。配齊專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員,制定相應(yīng)的對策和質(zhì)量崗位責(zé)任制，卓有成效地推行全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理,從組織措施上使創(chuàng)優(yōu)計劃真正落到實處。 二、質(zhì)量管理組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師和項目副經(jīng)理為副組長的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，明確各級管理職責(zé)，管生產(chǎn)必須管質(zhì)量，建立嚴(yán)格的考核制度，將經(jīng)濟效益與質(zhì)量掛鉤，質(zhì)量管理組織機構(gòu)詳見圖811。第八章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 第一節(jié) 保證工程質(zhì)量的措施 一、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 (一)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo) 工程全部達到國家或交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率達100%，優(yōu)良率達95%以上。K60+753橋的空心板預(yù)制須待橋臺完工并填筑臺后路基后，才能施作預(yù)制場進行施工。 二、各分項工程施工順序 施工準(zhǔn)備完成后即可進行路基土石方、排水、涵洞和橋梁施工。第七章 各分項工程的施工順序 一、工期安排 按照招標(biāo)文件要求，本合同段工期為24個月。路面底基層、基層填料采用水泥穩(wěn)定砂礫，利用簡易路拌式穩(wěn)定土拌和機進行路拌作業(yè)，平地機整平，振動壓路機碾壓成型。 (四)鋼筋砼連續(xù)箱梁施工 施工方法 連續(xù)箱梁采用布設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆的方法施工。綁扎鋼筋時即設(shè)置穿入預(yù)應(yīng)力筋的管道。砼采用攪拌站集中拌制，砼運輸車水平運輸，扒桿及電動升降梯垂直運輸，插入式振搗器振搗。 四、施工方法及工藝 (一)鉆孔樁基礎(chǔ)施工 施工方法 本合同段鉆孔樁基采用正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機成孔，泥漿護壁，整體吊裝鋼筋籠，導(dǎo)管法灌注水下砼的方法施工。上構(gòu)為320m跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力空心板，采用預(yù)制場預(yù)制，軌道小車運輸，汽車吊機安裝，安裝跨線板時，可向當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T申請，選擇晚間車流稀少時封閉老哈大公路，進行吊裝作業(yè)，安裝完畢后即可開放行車。橋梁附屬工程完工且達到使用標(biāo)準(zhǔn)后，開放橋梁通行車輛，封閉臨時繞行道路，進行主線路基的施工。墩臺身制作定制鋼模板，砼運輸車水平運輸砼，扒桿及升降機垂直提升砼，墩柱、臺肋一次澆注完成。全部樁基完工后，鉆機移至K60+753橋繼續(xù)施工，仍然是一臺鉆機依次完成一個墩或臺的樁基，移機轉(zhuǎn)移至另一墩位上施鉆，前一墩或臺就接著進行承臺施工，直至整個墩或臺全部完工。橋梁隊配備的機械設(shè)備有正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備、汽車吊機、混凝土攪拌站、混凝土輸送、提升設(shè)備（水平、垂直）、混凝土振搗設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、自卸汽車、發(fā)電機、打夯機及配套模板、支架等材料。 施工中要考慮被交道路的暢通和安全。上構(gòu)鋼筋砼508m3，墩臺鋼筋砼1139m3，φ100、φ120鉆孔樁均為8根，共長224m，鋼筋砼429m3。 D、并不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛和擾動下層筋帶。F預(yù)制混凝土塊擋土墻的制作，砌筑、養(yǎng)生、拆模應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求。 D明挖基礎(chǔ)的基坑，應(yīng)及時回填護坦，頂面應(yīng)做成不小于4%的排水坡。 ⑥填料：填料采用滲水土壤，碾壓應(yīng)嚴(yán)格分層，先從筋帶中部逐步自筋帶尾部碾壓，然后再從筋帶中部向墻邊方向碾壓，第一遍速度宜慢，以免擁土將筋帶推起，第二遍后速度可稍快。 ④面板安裝：先確定面板安裝外緣線，按要求的垂度坡度掛線，方向統(tǒng)一，先從伸縮縫處安裝，由一邊到另一邊。(3)加筋土擋墻①擋土墻工程的基礎(chǔ)是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，開挖后應(yīng)及時測定基底承載力、基坑斷面尺寸，按照設(shè)計要求進行換填處理，符合要求時請監(jiān)理工程師檢查驗收，合格后及時進行基礎(chǔ)施工。 ④漿砌塊石應(yīng)平砌，每層石料高度大致相等，外圈定位行列和鑲面石塊應(yīng)丁順相間或二順一丁排列，上下層豎縫錯開距離不小于8cm，砌體各層平縫寬度不大于2cm，豎縫寬度不大于3cm。 ⑤方格網(wǎng)護坡沿路線方向每隔10～20m設(shè)置一道鑲邊，并設(shè)置2cm寬的伸縮縫，縫內(nèi)填塞瀝青麻絮。 施工工藝 (1)網(wǎng)格式及預(yù)制塊護坡 ①防河水沖刷的護坡岸的起終兩端，必須牢固嵌入岸壁，聯(lián)接起終端的坡面應(yīng)平順過渡?；娱_挖采用人工配合挖掘機開挖，基礎(chǔ)砌筑采用擠漿法，涵身分節(jié)現(xiàn)澆，洞口砌筑勾縫采用平縫壓槽工藝，模板采用大塊整體鋼模板。 ⑨圓管涵頂部回填土高度必須大于50厘米時方可放行車輛，車輛通過圓管涵時要放慢和避免壓壞圓管。 ⑥填筑時要設(shè)專人負(fù)責(zé)，每一構(gòu)造物誰負(fù)責(zé)回填要明確。并做到在基本相同的標(biāo)高上進行，防止不均勻回填造成對構(gòu)造物的損壞?；靥钍彝翍?yīng)按要求拌合。路基主體為江砂填筑，裝載機裝砂，自卸汽車運輸，推土機配合平地機整平，振動壓路機碾壓。 被交道路路基填筑方式同主線路基，路面少量水穩(wěn)砂礫底基層、基層采用路拌法施工，面層瀝青砼在拌合站拌合，自卸汽車運輸，瀝青砼攤鋪機攤鋪，輪式壓路機碾壓。 排水及涵洞工程為6座通道，其中2座為國壩下防洪通道，結(jié)構(gòu)型形式為鋼筋混凝土箱涵，基礎(chǔ)工程采用人工配合挖掘機開挖基坑，人工砌筑片石；涵身鋼筋混凝土以涵節(jié)為單元現(xiàn)場澆筑完成。清除表土和特殊路基基底施工采用推土機作業(yè)，推至兩側(cè)合適地點。排水、涵洞工程計劃從2001年6月19日開工，至2001年10月31日完工，防護工程從2001年7月20日開工，至2002年10月10日完工，被交道路從2001年9月1日開工，至2001年10月31日完工。基底處理需清挖換填的軟土，采用小型車輛運出。扣除冬季不能施工的時間，有效工期為9個月，考慮雨季對施工的影響，平均每月施工天數(shù)按25天計算，路基一隊每天至少須完成填方3200 m3，路基二隊每天至少須完成填方2400m3。 二、施工組織及安排 根據(jù)本合同段工程量及工期要求，計劃安排2個路基土石方機械化施工隊，負(fù)責(zé)本合同段的路基土石方施工。路基土石方工程起點為汊河大橋北橋臺尾，沿途徑過河灘、濕地、水田、魚池等不良地質(zhì)地段。 (二)機械及試驗儀器配置根據(jù)工程量及業(yè)主對工期的要求，將組織投入一批性能優(yōu)良、生產(chǎn)率高的施工機械設(shè)備及較先進的測試儀器，充分滿足工程施工任務(wù)的需求，確保施工工期。上場人員中高級工程師3人，高級經(jīng)濟師1人，工程師13人，各類技術(shù)人員及技術(shù)工人共500人，占上場人數(shù)的75%。 第三批施工人員和設(shè)備根據(jù)實際需要在工程全面展開之前及時進入施工現(xiàn)場。首批機械設(shè)備主要有指揮車、載重汽車、推土機、挖掘機、裝載機、發(fā)電機及測試儀器。第五章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法 一、施工動員 我單位中標(biāo)后，將先進行充分的施工前動員，動員工作的主要內(nèi)容：①介紹哈爾濱繞成高速公路的基本情況和建設(shè)意義；②講述本標(biāo)段工程概況和工程特點、施工方法及注意事項；③強化對工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保和成本意識的教育；④明確本標(biāo)段的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)、體系和措施。 在K57+830分離式立交橋附近修建臨時繞行道路一條，保持立交橋施工期間被交叉三級路的暢通。 供水 生產(chǎn)用水抽取江水及開挖大口井，引至蓄水池；生活用水接民用自來水。 施工便道 順線路方向，分別接通橫向相交的既有道路，保證大量運土車輛往返暢通行駛。 技術(shù)準(zhǔn)備按時間進程分為前、中、后三個階段，前期打基礎(chǔ)，中期搞強化，后期抓完善，技術(shù)準(zhǔn)備工作堅決做到：準(zhǔn)備項目齊全，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)正確，內(nèi)容完善齊備，超前計劃布局，及時指導(dǎo)交底，重在檢查落實。 三、組織機構(gòu)框圖本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)詳見圖331。 兩座分離式立交橋制約全線的貫通，應(yīng)盡量早地安排開工，以免影響路基施工。 當(dāng)?shù)夭牧? 填筑材料按設(shè)計購買線路兩側(cè)松花江畔砂場的江砂，石料購自玉泉石場，汽車運至現(xiàn)場。 三、施工條件 交通運輸本合同段主線于K57+830處下穿三級路一條，于K60+753處上跨老哈大公路，另有多處土壩路與主線相交，進出工地極為方便。地表植被多旱田、菜田，間有部分水田；松花江河灘地大部分為荒地或草地，局部有少量臨時開墾的旱田。第二章 工程概況 一、工程范圍、數(shù)量 工程范圍 哈爾濱繞城公路西段（瓦盆窯至秦家）高速公路項目第6合同段，起訖里程K54+～K61+100。 二、編制原則 根據(jù)工程實際情況，因地制宜地制定切實可行的施工方案，合理安排施工順序，確保工期、質(zhì)量指標(biāo)的圓滿實現(xiàn)。 交通部頒布的現(xiàn)行《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》、《公路設(shè)計規(guī)范》、《施工