【正文】 20 日， 合同要求 完工日期為 2020年 6月 20日 前 ，計劃工期為 30個月，凡我司中標，將按合同 要求日期 開工，根據我司對同類工程的經驗，預計將于 2020年 6月 10 日前保質保量完成任務。計劃由 兩 個綜合施工隊負責施工合同段內所有的 引道 、涵洞、路基防護、排水工程及其它零星工程的施工 。 計劃由一個機械化施工隊負責全線路基土石方工程的施工，但不包括橋梁等結構挖方；。各工區(qū) 組建專業(yè)的作業(yè)隊伍，同時組織施工，分工合作，項 目部統(tǒng)一協(xié)調指揮，詳見總平面布置圖。 施工總平面布置及說明 施工工區(qū)劃分 根據現場施工條件，施工現場分為三個施工區(qū)， 四個施工營地。預應力鋼束均采用 sφ 鋼絞線。交界墩設置單向盆式支座，引橋為板式橡膠支座或滑板支座（伸縮縫處）。橋面上設有防撞護欄。橋臺為重力式橋臺。 引橋 引橋采用 30 米跨預應力砼簡支 T 梁，梁高均為 2 米。 主墩 主墩為雙薄壁墩， 10主墩高度分別為 33 米和 米，承臺厚 5米，各主墩下均設 6根直徑為 2米的鉆孔灌注嵌巖樁。預備束孔位預留，鋼束根據施工情況予以設置。 根據各段梁有效分布寬度的計算，箱梁底板與腹板相交處設有較大的倒角。箱梁腹板在墩頂范圍內厚 100cm，從箱梁根部至跨中梁段腹板厚 70~50cm。根部梁高 米，跨中梁高 3米，頂板寬度 米，底板寬度 7 米，兩邊懸臂長度 米。 結構設計 根據路線設計線位，結合橋跨范圍地形地質情況，橋址位于山間河谷地帶，橋型布置主橋采用 75+130+75米連續(xù)剛構，引橋采用 830 米預應力砼簡支 T 梁。橋軸線上距南津驛電站 ，下距王二溪電站 。 整體式路基寬 26m，其路幅劃分為 （即 2 緣帶 +） +4 +2 土路肩；橋梁、涵洞 。 本標段包括 某江 大橋及引道工程，其中橋梁為 6 30m 簡支 T 梁 +（ 80m+130m+80m）連續(xù)剛構 +6 30m 簡支 T 梁，橋梁全長 米，主橋下部采用雙肢薄壁墩、承臺接群樁基礎，引橋下部結構采用雙柱式橋墩接基礎：起點采用重力式 U 型橋臺、終點采用樁柱式橋臺。 工程概況 工程簡介 遂（寧）資（陽）眉（山）高速公路是《四川省高速公路網規(guī)劃》5 橫中的一條，將遂回高速、遂渝高速、成安渝高速、成渝高速、成自瀘高速、成樂高速、樂雅高速等省內 7條高速公路有機連接起來，使之形成完善的高速公路網絡，最大限度地發(fā)揮高速公路的聯網綜合效率 。 （ 7）施工材料、工程資源等貫徹因地制宜、就地取材的原則。 （ 5）在施工前和施工實施過程中全面、深入、詳細地作好施工總體部署和施工組織，為各分項工程的順利施工提供最良好的實施環(huán)境，以利于工程施工按部就班、合理有序地連續(xù)進行，按計劃按質按量完成。 （ 3）施工組織設計的編制堅持施工控制安 全第一、質量第一的原則。 編制原則 （ 1）嚴格按照現行部頒《公路工程質量檢驗評定標準》（ JTJ07198）、 《公路工程技術標準》（ JTG B012020） 、 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ0412020）、《公路工程施工安全技術規(guī)程》（ JTJ076— 95）《工路工程技術標準》（ JTJ0188）等指定的規(guī)范、標準的 規(guī)定進行編制。 總體施工組織布置及規(guī)劃 編制依據和原則 在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，圍繞確保質量、安全、工期、降低造價、環(huán)保及文明施工等目標并結合本工程現場施工條件來編制本施工組織設計。 編制依據 （ 1）工程設計文件： 某江 大橋及引道工程 施工圖設計； （ 2）技術規(guī)范：現行有關設計、施工規(guī)范和規(guī)程；與本工程分項相關的技術檢驗、評定標準； （ 3）地質勘察資料：向陽大橋實地勘察的本橋段自然條件、地區(qū)資源條件等； （ 4）我公司生產、技術、機械、人員現狀、工程計劃安排、以往類似工程的施工經驗。 （ 2）充分研究和領會設計意圖，吸收已建或在建橋涵建設項目成功的經驗，充分發(fā)揮我公司技術設備實力、豐富的施工經驗的優(yōu)勢組織施工。 （ 4）積極主動、妥善處理好與工程區(qū)域沿線各村鎮(zhèn)、地區(qū)政府各部門的關系，為工程的順利開展實施創(chuàng)造良好的社會基礎。 （ 6）合理布設工地內的臨時設施、臨時材料堆場、管理設施等；作好工地區(qū)段的施工圍蔽、施工場地標識等文明施工措施。 （ 8）重視環(huán)境保護 和美化、綠化工作，使工程實施與周圍環(huán)境保持協(xié)調，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。 本項目 位 于 遂資眉高速公路 某江 至 某江 段，起于 某江 市遂回高速公路羅家灣互通式立交，止于 某江 市迎接鎮(zhèn)老棚灣。 設計標準 項 目 標 準 公路等級： 雙向四車道高速公路 設計速度： 80km/h 路基寬度： 整體式路基 、分離式路基寬 荷載等級： 公路 I 級 路面結構類型 ： 主線瀝青砼，收費站水泥砼 隧道建筑限界 ： 凈寬 2 、凈高 設計 洪水頻率： 特大橋 1／ 300，大中小橋、涵洞及路基 1／ 100 一般路段 整體式路基寬 ，其路幅劃分為 中間帶（即 2 路緣帶 + 中央分隔帶） +4 行車道 +2 硬路肩 +2 土路肩；分離式路基寬 ，其路幅劃分為 硬路肩+2 行車道 + 硬路肩 +2 土路肩。 橋位概況 某江 某江 高速公路 某江 大橋是 某江 某江 眉山（洪雅）高速公路跨 某江 而設的一座大橋，位于 某江 王二溪電站庫區(qū)內，擬建的 某江大橋位于 某江 市清水鄉(xiāng)。橋位處河道寬闊，兩岸植被發(fā)育，河床比較穩(wěn)定，橋位的通航條件、地形條件、地質條件均較好，適宜建橋。 主橋箱梁為縱向、 豎向及橫向三向預應力結構，采用單箱單室箱型截面。從中跨跨中至箱梁根部，箱高以 次拋物線變化。箱梁底板厚從箱梁根部截面的 100cm 厚以 次拋物線變至跨中截面 30cm厚。 預應力鋼束 主橋縱向預應力鋼束共設置了頂板束、中跨底板束、邊跨底板束、合攏段臨時束和預備束共 五種，各鋼束均采用□ 鋼絞線。 主梁豎向、橫向預應力鋼筋采用□ 鋼絞線，主梁腹板及頂板內沿縱向每隔 50cm 左右布置 1束預應力索。交界墩采用預應力砼蓋梁和空心薄壁墩，墩高 米，承臺厚 4 米，各承臺下均設 4 根直徑為 2米的鉆孔灌注嵌巖樁。下部采用預應力砼蓋梁 配雙柱式橋墩。 橋面系、支座及伸縮縫 橋面鋪裝采用 10cm 厚的 C40 砼和 10cm 瀝青砼；其中布置 1010cmφ 12 的 HRB335級鋼筋網。 主引橋交界墩處設一道 240mm 伸縮縫，兩岸橋臺處各設一道160mm伸縮縫。 主要材料 主橋主梁采用 C55 混凝土，引橋 30 米 T 梁采用 C50混凝土；引橋蓋梁、柱、主橋墩墩身、交界墩柱、橋面鋪裝采用 C40混凝土；主引橋承臺、橋臺臺帽及搭板采用 C30 混 凝土；全橋樁基礎分別采用C30混凝土和 C30水下混凝土；防撞護欄等采用 C25混凝土。普通鋼筋采用 HRB335 及 R235。一施工區(qū)負責 K99+200～ K102 路段施工 ，駐扎施工營地一 ；二施工區(qū)負責 某江 大橋施工 ，駐扎施工營地二、三 ；三施工區(qū)負責 K102+500～K104+880 路段 與鐵路跨線橋 施工 ，駐扎施工營地四 。 施工任務劃分 本合同工程工程量大，且技術含量高，根據工程量分布及我單位施工隊伍、機械設備情況，對施工任務進行有效分解，以便統(tǒng)籌安排，科學組織，做到均衡連續(xù)施工，以確?？偣て诘膶崿F。計劃由兩個專業(yè)橋梁施工隊負責橋梁的施工，其中第一橋梁施工隊負責 某江 大橋施工 ，第二橋梁施工隊負責 鐵路跨線橋的 施工。其中第一綜合施工隊負責起點 K99+200 至 某江 大橋引橋路段 ；第二綜合施工隊負責K102+500 至跨線橋路 段的施工。 分項工期進度計劃安排 （ 1） 某江 大 橋 工程 某江 大橋工程為本項目關鍵控制工程，將在開工進場準備后 便 開始實施，于 2020 年 4 月前完成樁基 與承臺 施工； 7 月前完成主橋下部結構 并于年底完成引橋工程的架設 ； 主橋上部結構左右兩幅分開施工，先施工左半幅，合攏完成后再施工右半幅，預計于 2020 年 3 月底前全橋合攏 ， 6 月中前爭取通車。 （ 3）引道工程 引道工程由 2個專業(yè)施工隊 分 某江 兩岸同時施工，并于主體工程開工后一個月開始實施，擬定在開工半年內完成一期土方工程，包括路 基清表、改線、改溝等 ，并隨后進行路基鋪設、防護、管網等工程，預計于 2020年 7 月前完成除面層外的所有項目。 T 梁預制場 因架梁需要，本工程擬在 K102與 K104附近各設計 T梁預制場一個， 月生產能力為 16 片， 分別滿足 某江 大橋引橋與成渝鐵路跨線橋需要。 臨時便道、便橋 充分利用既有道路進出施工機械及各種物資材料，并修建 各施工營地之間的 施工便道及至主要施工區(qū)域、主要橋梁、棄土場、取土場等各主要施工地點的施工進場便道，施工中加強對既有道路及臨時便道的養(yǎng)護工作，派專人進行養(yǎng)護并經常灑水，降低粉塵，以減少環(huán)境污染。 預制廠和拌和站內建蓄水池，并敷設上下供水管道。路基工程用水采用灑水車運輸、噴灑。 臨時通訊 施工通訊擬與地方有關部門聯系，建立無線對講機網絡，其中項目經理部設臺式，工程隊及有關人員配手持式，為方便同業(yè)主、監(jiān)理及有關單位聯系，項目經理部和各施工隊伍駐地擬各安裝程控電話一部。架梁設備于 引橋墩身完工 前 半個月 全部進場到位并進行安裝調試。 采購前先在市場調查的基礎上提出采購計劃，報業(yè)主和監(jiān)理工程師審批，經業(yè)主和監(jiān)理工程師批準后，再按計劃采購。 勞動力使用計劃 根據 本 工程施工方案，結合工程的實際情況，編制出勞動力需要量計劃， 前期進場準備基礎施工，需要施工人員約 150人；中期主橋結構以及路基土石方施工需要施工人員 300人，其中引道施工人員約120 人；整個工程高峰期總人數約 350 人，詳見勞動力計劃表。 序號 機械名稱 規(guī) 格 單位 數量 新舊程度 備注 1 鉆孔機 BRM4 臺 2 85% 工區(qū)共用 2 吊 車 35t 以上 臺 1 85% 工區(qū)共用 3 挖掘機 臺 1 85% 工區(qū)共用 4 推土機 TY320 臺 3 85% 工區(qū)共用 5 平地機 PY185 臺 1 85% 工區(qū)共用 6 振動壓路機 YZ20C 臺 2 85% 工區(qū)共用 7 沖擊壓路機 3YCT25 臺 1 85% 工區(qū)共用 8 灑水車 臺 1 85% 工區(qū)共用 9 塔吊 臺 4 85% 工區(qū)共用 10 架橋機 臺 1 85% 工區(qū)共用 11 裝載機 ZY65 臺 4 85% 工區(qū)共用 12 空壓機 21m3/min 臺 2 85% 工區(qū)共用 13 發(fā)電機 100KW 臺 1 85% 工區(qū)共用 14 自卸車 18t 臺 10 85% 工區(qū)共用 15 抽水機 臺 10 85% 工區(qū)共用 16 電焊機 臺 4 85% 工區(qū)共用 17 鋼筋彎曲機 φ 6~40mm 臺 3 85% 工區(qū)共用 18 鋼筋彎切斷機 φ 6~40mm 臺 3 85% 工區(qū)共用 19 混凝土拌合站 40m3/h 座 1 85% 工區(qū)共用 20 混凝土拌合站 60m3/h 座 1 85% 工區(qū)共用 21 混凝土運輸車 6m3/車 臺 2 85% 工區(qū)共用 22 混凝土輸送泵 60m3/h 臺 3 85% 工區(qū)共用 23 混凝土提升料斗 1 m3 2 85% 工區(qū)共用 24 混凝土儲料斗 3 m3 1 85% 工區(qū)共用 25 導 管 30cm m 160 85% 配套 26 經緯儀、水平儀 臺 各 1 85% 工區(qū)共用 27 測 繩 100m 根 2 85% 工區(qū)共用 主要工程項目的施工方法 下部結構 圍堰設計與施工 根據設計圖工程設計圖與我司現場考察可知，兩主墩承臺均位于水平面以下 7 米左右，且都緊鄰岸邊。麻袋圍堰可采用拼鋼管三角架縱橫向連接以方便固定麻袋和加強麻袋圍堰的整體穩(wěn)定性。圍堰形成后，開挖承臺基坑，進行樁基全面開挖。樁基開挖過程中，如有少量積水，將采用抽水設備排水，若有裂隙則將采取必要的堵漏措施。 清除淤積物：根據地質資料，河床上淤積了一層厚砂卵石，透水性強，需要清除。 粘土麻袋堆碼堰墻，其粘土體積占麻袋容積的 75%— 80%，以利堆碼密實，麻袋分層、錯接頭縫排列，上下兩層縱橫交叉堆碼，使其結構更穩(wěn)定。然后倒粘土填心，當最淺處心墻露出水面后，依次向深處慢慢推進至結束，邊填邊清除堰心內的雜物。圍堰基本封水后，清除圍堰內覆蓋層，修筑內層砼子圍堰，堰高 2米，寬 米。 基坑開挖 為加快施工進度，采用爆破開挖，機械出渣。 （ 2）采用微差爆破、光面爆破、預裂爆破及預留保護層開挖等施工技術，控制單孔藥量及最大一段起爆藥量，確保開挖界面平整，減少超欠挖，避免和減少周圍巖體擾動。鉆孔孔