【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 和 CNPC是我國(guó)最大的兩個(gè)企業(yè)，相對(duì)按地域控制了國(guó)內(nèi)原油和成品油市場(chǎng)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)大重組，中國(guó)石油、中國(guó)石化實(shí)現(xiàn)了上中下游一體化、內(nèi)外貿(mào)一體化、產(chǎn)銷(xiāo)一體化，適應(yīng)了國(guó)際石油經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的潮流。 1999年和 2020年兩大集團(tuán)先后組建股份有限公司，與存續(xù)公司分離，將幾乎全部?jī)?yōu)良資產(chǎn)集于一體。在管理體制上，股份公司實(shí)行集中決策、分級(jí)管理和專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的事業(yè)部制，其基本框架是一級(jí)法人為主、實(shí)行三級(jí)管理。即投資決策和資金運(yùn)營(yíng)中心由總部控制，事業(yè)部、專(zhuān)業(yè)公司和子公司是利潤(rùn)中心，地方分公司為成本控制和經(jīng)營(yíng)管理中心。由垂直的事業(yè)部縱向調(diào)度，各種資源基本能夠得到合理配置。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到 2020年底，全國(guó)共有加油站 （石化轄區(qū)內(nèi)約 ，石油轄區(qū)約 2萬(wàn)座），平均單站年加油量為 9000多噸。其 中石化集團(tuán)擁有加油站 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 15 萬(wàn)座，特許加盟加油站 4184座，兩者約占石化轄區(qū)加油站總數(shù)的 ％。石油集團(tuán)擁有加油站 ，約占石油轄區(qū)加油站總數(shù)的 55％。 加 入 WTO后，成品油由兩大集團(tuán)壟斷經(jīng)營(yíng)的局面被打破，雖然石化、石油集團(tuán)已擁有全國(guó) 90％以上的市場(chǎng)份額，但社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位卻控制著近25％的消費(fèi)量。 1999年以來(lái)，國(guó)家對(duì)成品油市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行整頓，目前有國(guó)家獲準(zhǔn)成品油經(jīng)營(yíng)許可權(quán)的社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位（含個(gè)體經(jīng)營(yíng)單位）從原來(lái)的8500家減少到了 2500家。入世 后因其一無(wú)資源，二無(wú)煉廠，主要靠透視國(guó)內(nèi)現(xiàn)行價(jià)格機(jī)制定價(jià)時(shí)差和打壓兩大集團(tuán)及地方煉廠批發(fā)價(jià)的方式，通過(guò)逢低吸納資源、逢高獲利回吐來(lái)賺取利潤(rùn)，對(duì)兩大集團(tuán)并不構(gòu)成威脅。但由于社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位經(jīng)營(yíng)手段靈活，因此在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往起著推波助瀾作用，一定程度上還左右著兩大集團(tuán)在成品油市場(chǎng)上的價(jià)格，長(zhǎng)期以來(lái)一直是石油、石化集團(tuán)銷(xiāo)售企業(yè)爭(zhēng)取和約束的對(duì)象。 外商經(jīng)營(yíng)成份 WTO協(xié)議承諾入世三年放開(kāi)零售，而實(shí)際上國(guó)外幾家著名大石油公司的加油站現(xiàn)已通過(guò)各種變通辦法繞道進(jìn)入了我國(guó)市場(chǎng)，即通過(guò)合資形式入駐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前實(shí)際進(jìn)入國(guó)內(nèi)市 場(chǎng)的外資加油站己超過(guò) 400座，過(guò)去主要集中在沿海地區(qū)的十幾個(gè)主要城市，近期已經(jīng)開(kāi)始向內(nèi)陸城市深入。其中超出 30個(gè)控股連鎖加油站的已有４家。他們以雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、規(guī)范的經(jīng)營(yíng)服務(wù)和良好的企業(yè)形象，使國(guó)有加油站體驗(yàn)到了前所未有的、與國(guó)際先進(jìn)水平競(jìng)爭(zhēng)的壓力。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 16 圖 近年成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)數(shù)量變化表 (數(shù)據(jù)來(lái)源：商務(wù)部 ) 成品油分銷(xiāo)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多元化的格局初步形成 成品油批發(fā)企業(yè)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至 2020年底，我國(guó)共有成品油批發(fā)企業(yè) 2623家，較上一年度增加 3家，增幅為 %。其中，國(guó)有企業(yè) 1973家，占總數(shù)的 %；民營(yíng)企業(yè) 639家，占總數(shù)的 %；外資企業(yè) 11家，占總數(shù)的 %。 成品油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。截至 2020年底，全國(guó)共有成品油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 414家，較上一年度增加 17家，增幅為 %。其中，國(guó)有企業(yè) 230家，占總數(shù)的 %；民營(yíng)企業(yè) 164家，占總數(shù)的 %；外 資企業(yè) 20家，占總數(shù)的 %。 成品油零售企業(yè)。截至 2020年底，全國(guó)共有成品油零售企業(yè) 萬(wàn)家，較上一年度增加 600家，增幅為 %。其中加油站 ，占總數(shù)的 %；加油點(diǎn) ，占總數(shù)的 %；加油船及其他零售形式 萬(wàn)家，占總數(shù)的 %。 加油站。 2020我國(guó)公路網(wǎng)新增近 10萬(wàn)公里，加油站數(shù)量隨之穩(wěn)步增長(zhǎng)。截至 2020年底，全國(guó)共有加油站 96313座，較前一年增加了 875座，增上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 17 幅達(dá) %。其中，國(guó)有企業(yè)加油站有 51854座，占總數(shù)的 %；民營(yíng)加油站 有 42425座，占總數(shù)的 %；外資參股以上加油站有 2034座，占總數(shù)的%。 表 2020年成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)所有制數(shù)量情況表 國(guó)有 民營(yíng)企業(yè) 外資企業(yè) 合計(jì) 批發(fā)企業(yè) 1973 639 11 2623 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 230 164 20 414 加油站數(shù)量 51854 42425 2034 96313 數(shù)據(jù)來(lái)源：商務(wù)部 目前我國(guó)成品油流通模式存在的問(wèn)題 資源分布不均 我國(guó)原油資源在西北、東北兩個(gè)地區(qū)分布較廣，國(guó)內(nèi)煉廠也大多集中在這些區(qū)域，其 成品油產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的 50%多，但受我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的影響，成品油消費(fèi)主要集中在華南、華東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，西北和東北地區(qū)的成品油消費(fèi)量?jī)H占 200}左右，成品油資源需求與實(shí)際供給矛盾突出，受制于這些因素，國(guó)內(nèi)成品油運(yùn)輸距離長(zhǎng)，物流費(fèi)用高。 運(yùn)輸成本高 根據(jù)前面的內(nèi)容可知，成品油運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸，水運(yùn)運(yùn)輸，公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸四種形式。從經(jīng)濟(jì)性原則出發(fā)，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)必須考慮各種形式不同的運(yùn)輸費(fèi)用。如下表： 表 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用比較 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 18 鐵路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 從上表可以看出，水運(yùn)運(yùn)輸在價(jià)格費(fèi)用方面是偏低的，但是水運(yùn)運(yùn)輸受自然條件影響較大，具有一定的局限性。比如遇到干旱季節(jié)，某地區(qū)水位不適宜進(jìn)行航運(yùn)，則就要考慮其他替代的運(yùn)輸方式，所以不能僅僅只考慮水運(yùn)運(yùn)輸這一種方式。一般來(lái)說(shuō)，這種運(yùn)輸方式都必須結(jié)合運(yùn)輸方式共同使用。在內(nèi)陸地區(qū)，管道運(yùn)輸在價(jià)格方面比起鐵路和公路是有一定的優(yōu)越性的。管道運(yùn)輸能避免因自然氣候帶來(lái)的各種局限因素，又能根據(jù)市場(chǎng)需求情況及時(shí)供應(yīng)，有利于成品油市場(chǎng)的均衡。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)管道建設(shè)，特別是針對(duì)成品油這部分是 一個(gè)必然的趨勢(shì)。鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸相比，在價(jià)格方面鐵路運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但公路運(yùn)輸具有更大的靈活性，而且鐵路運(yùn)輸也具有自身的一些局限 (如短距離運(yùn)輸?shù)母哔M(fèi)用等 )，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，并不能一概的否定公路運(yùn)輸而肯定鐵路運(yùn)輸。下表是有關(guān)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸燃料及運(yùn)輸損耗比較分析 :如下表 表 各種運(yùn)輸方式損耗比較分析 運(yùn)輸方式 損耗 鐵路運(yùn)輸 水運(yùn)運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 燃料損耗 4 1 17 2 運(yùn)輸損耗 從上表反映出 :管道運(yùn)輸和水運(yùn)運(yùn)輸 在燃料一損耗方面是占優(yōu)勢(shì)的，上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 19 而且管道運(yùn)輸是靠埋在地下的管道進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)環(huán)境污染程度小。公路運(yùn)輸損耗量最大，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)一要結(jié)合這點(diǎn)適當(dāng)選擇這種運(yùn)輸方式。 另外，根據(jù)測(cè)算，管道輸送在小輸量的情況下，短距離的輸油管道輸送價(jià)格與現(xiàn)有運(yùn)送方式相比相差不大，當(dāng)運(yùn)量增大到一定程度時(shí)，運(yùn)距相同的情況下，管道運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是最低的，而且要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它運(yùn)輸方式。因此，從經(jīng)濟(jì)性的角度考慮，成品油管道運(yùn)輸是否合理，重點(diǎn)是要考慮輸送量的大小。 根據(jù)國(guó)內(nèi)管道運(yùn)輸價(jià)格可算出各種運(yùn)距條件下，輸油管道最低輸量與其它各種運(yùn)輸 方式的比較，見(jiàn)表 : 從上表可以得出以下幾點(diǎn) : (1)和鐵路運(yùn)輸相比 ①成品油運(yùn)輸管道在運(yùn)距不超過(guò) 100 公里，而且運(yùn)量也只在 25 萬(wàn)噸左右的情況下基本上沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。只有當(dāng)運(yùn)量超過(guò) 50 萬(wàn)噸時(shí)，成品油管道運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格會(huì)低于鐵路運(yùn)輸，這時(shí)管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。 ②當(dāng)運(yùn)距大于 100 公里而小于 500 公里，而且年運(yùn)量超過(guò) 75 萬(wàn)噸時(shí)，可以考慮在運(yùn)輸過(guò)程中使用成品油輸送管道。 管道運(yùn)輸最低輸量與其它各種運(yùn)輸方式的比較：如下圖： ③當(dāng)運(yùn)量超過(guò) 300 萬(wàn)噸，而且運(yùn)距較大一般來(lái)說(shuō)超過(guò) 1000 公里時(shí)，應(yīng)該考慮用成品油運(yùn)輸管道代替鐵路運(yùn)輸。 (2)和公路運(yùn)輸相比 ①在運(yùn)距小于 50 公里而且年運(yùn)量不超過(guò) 25 萬(wàn)噸的情況下，管道運(yùn)輸沒(méi)有什么明顯的優(yōu)勢(shì)。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 20 表 各種運(yùn)輸方式損耗比較分析 運(yùn)距 (公里 ) 與鐵路運(yùn)輸相比 (萬(wàn)噸 ) 與公路運(yùn)輸相比 (萬(wàn)噸 ) 與水運(yùn)運(yùn)輸相比 (萬(wàn)噸 ) 25 一 100 50 50 50 200 75 50 100 300 100 50 150 400 150 50 200 500 200 200 1000 300 400 1500 300 400 2020 300 400 ②當(dāng)運(yùn)量大于 50 萬(wàn)噸，運(yùn)距大于 50 公里時(shí)，如果沒(méi)有其它運(yùn)輸方式可實(shí)現(xiàn)成品油運(yùn)輸，而只能依靠公路運(yùn)輸時(shí)，可以考慮建設(shè)輸油管道代替公路運(yùn)輸。 (3)與水運(yùn)運(yùn)輸相比 ①在年輸量為 25 萬(wàn)噸，運(yùn)距不超過(guò) 100 公里的情況下，管道運(yùn)輸沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。 ②當(dāng)運(yùn)距超過(guò) 100 公里而低于 200 公里的情況下，選擇管道運(yùn)輸時(shí)，必須保證運(yùn)量在 50 萬(wàn)噸以上 ③當(dāng)運(yùn)距超過(guò) 200 公里而低于 500 公里時(shí)，要選擇管道運(yùn)輸必須保證運(yùn)量在 150 萬(wàn)噸以上。 ④當(dāng)運(yùn)距超 過(guò) 500 公里而低于 1000 公里而且年運(yùn)輸量超過(guò) 200 萬(wàn)噸上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 21 時(shí)，可以考慮管道運(yùn)輸。 ⑤在運(yùn)距超過(guò) 1000 公里的情況下，相對(duì)于水運(yùn)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，管道輸送沒(méi)有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。 從上述分析可知，要提高成品油物流效益，必須建立以管道運(yùn)輸為主，水運(yùn)運(yùn)輸為輔，鐵路運(yùn)輸次之，短距離公路運(yùn)輸 .我國(guó)管道運(yùn)輸起步晚，技術(shù)薄弱，我目前大部分運(yùn)輸還是以鐵路和公路為主，所以目前我國(guó)運(yùn)輸成本高是一定的。 油庫(kù)儲(chǔ)運(yùn)不完善 油庫(kù)的設(shè)計(jì)的意義與 現(xiàn)狀 油庫(kù)是儲(chǔ)存，輸轉(zhuǎn)和供應(yīng)石油及石油產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)，是協(xié)調(diào)原油生產(chǎn)，原油加工，成品油供應(yīng)及運(yùn)輸?shù)募~帶，是國(guó)家石油儲(chǔ)備和供應(yīng)的基地，它對(duì)于保障國(guó)防和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展具有相當(dāng)重要的意義。 面對(duì)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國(guó)加速構(gòu)建油氣儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加快油氣管道建設(shè)，國(guó)內(nèi)有數(shù)十條成品油管道正在規(guī)劃和建設(shè)中，將逐漸形成覆蓋全國(guó)的成品油管網(wǎng)。 然 而原有油庫(kù)設(shè)施大部分比較陳舊落后， 已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，規(guī)范合理的油庫(kù)設(shè)計(jì)將是發(fā)展的新趨勢(shì)。 信息化程度不完善 雖然國(guó)內(nèi)的石油公司都加大了信息化水平的投入力度，通過(guò)自身 研發(fā)或通過(guò)向國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的方式上線了一批管理系統(tǒng)，但比起國(guó)外先進(jìn)石油公司使用的軟件，仍然存在“水土不服”、實(shí)用性低、功能不完善的現(xiàn)象。以中石油為例，目前使用的信息系統(tǒng)有從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的加油站管理系統(tǒng)、 ERP系統(tǒng)，也有自身研發(fā)的一、二物流管理系統(tǒng)、油庫(kù)管理系統(tǒng)，雖然各系統(tǒng)上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 22 間都進(jìn)行了集成，但數(shù)據(jù)共享性低，設(shè)備運(yùn)行不穩(wěn)定，系統(tǒng)一旦崩潰，需要大量的人工去進(jìn)行維護(hù)。 總的來(lái)看，國(guó)外成品油流通