標(biāo)志408轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-10-02 10:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 儲油箱電子控制單元（ ECU）根據(jù)車速的高低線性控制電磁閥 的開口面積。當(dāng)車輛停駛或速度較低時， ECU 使電磁線圈的通電電流增大，電磁閥開口面積增大，經(jīng)分流閥分流的機(jī)油，通過電磁閥重新回流到儲油箱中，所以作用于柱塞的背壓（油壓反力室壓力）降低。于是柱塞推動控制閥轉(zhuǎn)閥閥桿的力（反力）較小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭力桿扭轉(zhuǎn)變形，使閥體與閥桿發(fā)生相對轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用。 當(dāng)車輛在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時， ECU 使電磁線圈的通電電流減小，電磁閥開口面積減小，所以油壓反力室的油壓升高，作用于柱塞的背壓增大 ，于是柱塞推動轉(zhuǎn)閥閥桿的力增大，此時需要較大的轉(zhuǎn)向力才能使閥體與閥桿之間作相對轉(zhuǎn)動（相當(dāng)于增加了扭力桿的扭轉(zhuǎn)剛度），而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用，所以在中高速時可使駕駛員獲得良好的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向特性。 閥靈敏度控制式 閥靈敏度控制式 EPS 是根據(jù)車速控制電磁閥，直接改變動力轉(zhuǎn)向控制閥的油壓增益（閥靈敏度）來控制油壓的方法。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、部件少、價格便宜，而且具有較大的選擇轉(zhuǎn)向力的自由度，可以獲得自然的轉(zhuǎn)向手感和良好的轉(zhuǎn)向特性。 閥靈敏度控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向控制閥的轉(zhuǎn)子閥作了局部改進(jìn)，并增加 了電磁閥、車速傳感器和電子控制單元等。 轉(zhuǎn)子閥的可變小孔分為低速專用小孔（ lR、 1L、 2R、 2L）和高速專用小孔（ 3R、 3L）兩種，在高速專用可變孔的下邊設(shè)有旁通電磁閥回路。圖 7 所示為該系統(tǒng)的閥部等效液壓回路，其工作過程如下： 當(dāng)車輛停止時，電磁閥完全關(guān)閉，如果此時向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，則高靈敏度低速專用小孔 1R 及 2R 在較小的轉(zhuǎn)向扭矩作用下即可關(guān)閉，轉(zhuǎn)向油泵的高壓油液經(jīng) lL 流向轉(zhuǎn)向動力缸右腔室，其左腔室的油液經(jīng) 3L、 2L 流回儲油箱。所以安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級畢業(yè)論文 此時具有輕便的轉(zhuǎn)向特性。而且施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩越大，可變小孔lL、 2L 的開口面積越大，節(jié)流作用越小，轉(zhuǎn)向助力作用越明顯。 隨著車輛行駛速度的提高，在電子控制單元的作用下，電磁閥的開度也線性增加，如果向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，則轉(zhuǎn)向油泵的高壓油液經(jīng) lL、 3R 旁通電磁閥流回儲油箱。此時，轉(zhuǎn)向動力缸右腔室的轉(zhuǎn)向助力油壓就取決于旁通電磁閥和靈敏度低的高速專用可變孔 3R 的開度。車速越高，在電子控制單元的控制下，電磁閥的開度越大，旁路流量越大，轉(zhuǎn)向助力作用越?。辉谲囁俨蛔兊那闆r下，施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力越小，高速專用小孔 3R 的開度越大，轉(zhuǎn)向助力作用也越小，當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大時， 3R 的開度逐漸減小，轉(zhuǎn)向助力作用也隨之增大。由此可見，閥靈敏度控制式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使駕駛員獲得非常自然的轉(zhuǎn)向手感和良好的速度轉(zhuǎn)向特性。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級畢業(yè)論文 第三章 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障診斷與檢修 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的常見故障 轉(zhuǎn)向沉重、行駛中轉(zhuǎn)向突然變得沉重、快速轉(zhuǎn)動方向盤時沉重、轉(zhuǎn)向輪擺頭方向盤抖動、汽車直線行駛時方向自動跑偏、左右轉(zhuǎn)向輕重不同、轉(zhuǎn)向時液壓泵發(fā)出異響噪聲、方向盤自動回到中間位置困難 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷與檢修 轉(zhuǎn)向沉重 診斷程序 1 當(dāng)確認(rèn)故障原因在液壓助力系統(tǒng)以后，首先檢查轉(zhuǎn)向液壓泵的驅(qū)動裝置的工作情況，是三角皮帶傳動的，應(yīng)檢查三角皮帶是否打滑或過松；如系齒輪傳動，要檢查齒輪傳動副嚙合情況。 2 檢查液壓系統(tǒng)各部件管路連接處有無漏油。 3 檢查液壓油油箱的油平面高度。 4 檢查液壓系統(tǒng)是否混進(jìn)空氣，如發(fā)現(xiàn)油箱中有泡沫，油路中可能混有空氣。 5 檢查液壓泵的工作壓力。在液壓泵的出油口與控制閥的進(jìn)油口之間的油路中，依次串聯(lián) 1 只相適應(yīng)的壓力表和節(jié)流閥，啟動發(fā)動機(jī)并以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，在逐步關(guān)閉節(jié)流閥時，油壓應(yīng)有所提高。若短時間關(guān)閉節(jié)流閥（不得超過10S）， 壓力表上指示的值應(yīng)為液壓泵的最大工作壓力；若指示值低于規(guī)定值的90%說明液壓泵有故障。用同樣的方法亦可檢查液壓泵的流量（配以流量計或量筒和秒表）。液壓泵本身的故障須解體檢查，如液壓泵工作良好，則故障可能在動力缸或分配閥。動力缸和分配閥須解體檢查。 6 如液壓泵的壓力或流量不夠，應(yīng)進(jìn)一步檢查液壓油濾清器和管道有無堵塞。 原因分析和故障排除 1 液壓系統(tǒng)缺油，使轉(zhuǎn)向助力不夠。按規(guī)定加足液壓油并排除系統(tǒng)內(nèi)空氣和漏油故障。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級畢業(yè)論文 2 液壓系統(tǒng)內(nèi)混有空氣，使油壓不足。頂起前軸（或卸下直拉桿接頭，左右反復(fù)轉(zhuǎn)動方向盤若干次，使動力缸 活塞從一端到另一端往復(fù)多次，從液壓油箱中逐漸排去系統(tǒng)內(nèi)的空氣。隨著氣泡的不斷排出，液壓油箱油面會逐漸下降，應(yīng)補(bǔ)充液壓油。排氣過程直到油箱中不再有氣泡冒出為止。 3 驅(qū)動液壓泵的三角皮帶打滑或齒輪傳動副嚙合不良。應(yīng)調(diào)整皮帶張力或修復(fù)嚙合不良的傳動齒輪。 4 液壓泵磨損，內(nèi)部漏油嚴(yán)重；液壓泵安全閥漏油或彈簧過軟，開啟壓力過低。更新或檢修液壓泵，修理安全閥，使泵油壓力符合要求。 5 液壓泵、動力缸或分配閥的密封圈損壞，須更換密封件，消除泄漏現(xiàn)象。 6 液壓油濾清器堵塞，須清洗或更換濾芯；管路堵塞或接頭滲漏亦會使供油壓力不 足，應(yīng)清洗疏通管道，更換或鉚修滲漏的管子接頭。 7 溢流閥（或安全閥）損壞，過早回油，應(yīng)重新調(diào)整溢流閥（或安全閥）的開啟壓力，更換損壞件。 8 單向閥彈簧損壞或有雜質(zhì)，使單向
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