標(biāo)志408轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 在行駛中轉(zhuǎn)向突然感到沉重，無(wú)助力 原因分析及故障排除 助力作用突然消失，如油管破裂；轉(zhuǎn)向軸泵驅(qū)動(dòng)皮帶斷裂（外驅(qū)動(dòng)的）；轉(zhuǎn)向液壓泵驅(qū)動(dòng)齒輪破碎（內(nèi)驅(qū)動(dòng)的）；轉(zhuǎn)向液壓泵主動(dòng)軸油封損壞，致使液壓油流入油底殼轉(zhuǎn)向液壓泵的，其外 部并無(wú)漏油痕跡，需檢查貯油罐內(nèi)是否有油，而北京切諾基等外裝轉(zhuǎn)向液壓泵的汽車，液壓油會(huì)濺到發(fā)動(dòng)機(jī)體上，很容易發(fā)現(xiàn)。 6 液壓油濾清器堵塞，須清洗或更換濾芯；管路堵塞或接頭滲漏亦會(huì)使供油壓力不 足，應(yīng)清洗疏通管道，更換或鉚修滲漏的管子接頭。應(yīng)調(diào)整皮帶張力或修復(fù)嚙合不良的傳動(dòng)齒輪。頂起前軸（或卸下直拉桿接頭，左右反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤若干次，使動(dòng)力缸 活塞從一端到另一端往復(fù)多次，從液壓油箱中逐漸排去系統(tǒng)內(nèi)的空氣。 6 如液壓泵的壓力或流量不夠，應(yīng)進(jìn)一步檢查液壓油濾清器和管道有無(wú)堵塞。若短時(shí)間關(guān)閉節(jié)流閥（不得超過(guò)10S）， 壓力表上指示的值應(yīng)為液壓泵的最大工作壓力；若指示值低于規(guī)定值的90%說(shuō)明液壓泵有故障。 3 檢查液壓油油箱的油平面高度。車速越高，在電子控制單元的控制下，電磁閥的開度越大，旁路流量越大，轉(zhuǎn)向助力作用越??；在車速不變的情況下，施加在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力越小，高速專用小孔 3R 的開度越大，轉(zhuǎn)向助力作用也越小，當(dāng)轉(zhuǎn)向力增大時(shí)， 3R 的開度逐漸減小，轉(zhuǎn)向助力作用也隨之增大。所以安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 此時(shí)具有輕便的轉(zhuǎn)向特性。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件少、價(jià)格便宜，而且具有較大的選擇轉(zhuǎn)向力的自由度，可以獲得自然的轉(zhuǎn)向手感和良好的轉(zhuǎn)向特性。當(dāng)車輛停駛或速度較低時(shí)， ECU 使電磁線圈的通電電流增大，電磁閥開口面積增大，經(jīng)分流閥分流的機(jī)油，通過(guò)電磁閥重新回流到儲(chǔ)油箱中，所以作用于柱塞的背壓（油壓反力室壓力）降低。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 分流閥是把來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的機(jī)油向控制閥一側(cè)和電磁閥一側(cè)進(jìn)行分流的閥。扭力桿的上端通過(guò)銷子與轉(zhuǎn)閥閥桿相連，下端與小齒輪軸用銷子連接。這就是流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。 標(biāo)志 408 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作過(guò)程 流量控制式 流量控制式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由車速傳感器、電磁閥、整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制閥、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵和電子控制單元等組成。安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 這樣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的操縱力不是直接迫使車輪轉(zhuǎn)向的唯一作用力了，可由助力器輔動(dòng)車輪轉(zhuǎn)向，減輕了駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了方向盤的轉(zhuǎn)數(shù)，特別是減少了停車轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力 。液壓分配閥與油泵組合一體，助力器與轉(zhuǎn)向器裝在一起，中間用油路連接。其發(fā)展前景非常可觀。它與前述各種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大的區(qū)別在于， 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中已經(jīng)沒有液壓系統(tǒng)了 。電控液壓助力轉(zhuǎn)向也是在傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，它們的區(qū)別是，電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)增加了電子控制裝置。 近年來(lái)，隨著電子技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中也愈來(lái)愈多地采用電子器件。 液壓助力系統(tǒng) HPS（ Hydraulic Power Steering）是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)液壓系統(tǒng)而成。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展歷經(jīng)了長(zhǎng)時(shí)間的演變。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對(duì)更多不同的駕駛?cè)巳海嚨牟倏v性設(shè)計(jì)顯得尤為重要。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 制動(dòng)系統(tǒng) 都是汽車安全必須要重視的兩個(gè)系統(tǒng)。安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 標(biāo)志 408轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修 系 別 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測(cè)與維修 班 級(jí) 汽檢 3132 班 姓 名 丁利川 學(xué) 號(hào) 1602133062 2020～ 2020 年第一 學(xué)期 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020 級(jí)畢業(yè)論文 摘要 本文闡述了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個(gè)部分的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、及可能出現(xiàn)的故障，同時(shí)提出了對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行維修的可行方案；采用了理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，對(duì)每個(gè)問(wèn)題都有良好的認(rèn)識(shí)，對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了良好的總結(jié)歸納，以此進(jìn)一步熟悉掌握汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各方面知識(shí)，深化鞏固所學(xué)知識(shí) ，做到理論與實(shí)際相結(jié)合，在理論學(xué)習(xí)的前提下，用實(shí)際更好的理解所 內(nèi)容。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。在現(xiàn)代汽車上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少的最基本的系統(tǒng)之一，它也是決定汽車主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，如何設(shè)計(jì)汽車的轉(zhuǎn)向特性，使汽車具有良好的操縱性能 ，始終是各汽車廠家和科研機(jī)構(gòu)的重要課題。到今天，汽車已經(jīng)不是單純機(jī)械意義上的汽車了，它是機(jī)械、電子、材料等學(xué)科的綜合產(chǎn)物。汽車轉(zhuǎn)向動(dòng)力的來(lái)源由以前的人力轉(zhuǎn)變?yōu)槿肆右簤褐?。這種助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要的特點(diǎn)是液壓力支持轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，減小駕駛者作用在方向盤上的力，改善了汽車轉(zhuǎn)向的輕便性和汽車運(yùn)行的穩(wěn)定性。電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液壓助力系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，與液壓助力系統(tǒng)不同的是，電動(dòng)液壓助力系統(tǒng)中液壓系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源不是發(fā)動(dòng)機(jī)而是電機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)能量，減少了燃油消耗。 為了規(guī)避電液 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS（ Electric Power Steering）便應(yīng)時(shí)而生。 它取消了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連
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