【文章內容簡介】 。模板存放時板面不得與地面接觸，要下墊方木，邊角對齊堆放，防止雨淋，并定期檢查。采用人工為主機械配合的方式施工。底模板安裝前要考慮支架的預留拱度的設置調整、加載預 壓試驗及支座板的安裝。當一跨砼澆筑好后，等強度達到 80%后，便可張拉、壓漿，壓漿完成后可將底模板下的可調頂托下降，先將方木和模板脫離底板，取下模板等。 （ 4）內模 箱梁內模采用鋼模板，箱梁內模支撐采用 φ 48179。 腳手管做排架，立柱支撐在底模頂面上，腳手管順橋向按 米設臵一排，每排 7 根，且每排均需設置剪刀撐和縱、橫水平撐，以增加支架的整體穩(wěn)定性，防止內模脹模，內模支架的搭設原理及方式與滿堂支架的搭設原理及方式基本相同；立柱支撐點必須與橫橋向底模下的方木位臵對應，而且立柱不可直接支撐在底模頂，兩者間須墊設 混凝土墊塊。 澆注砼之后，等強度達到設計強度的 60%后方可進行拆除內模。如果拆模時間過早，容易造成箱梁頂板砼下沉、開裂，甚至倒坍；如果拆模時間過晚，將增大了拆模難度，造成拆模時間長且容易損壞模板。具體拆模時間由現(xiàn)場技術人員視現(xiàn)場砼的強度增長情況把握好。 石家莊鐵道 大學 畢業(yè)論文 7 箱梁底板頂面由于為敞開式布局，為避免澆筑腹板時擠壓底板混凝土造成上浮，在兩側底角口外側臨時加設 50cm寬頂面板，箱梁混凝土整體澆筑完畢后即可拆除。 內模安裝采用吊裝方式安裝內模，內模安裝完后，嚴格檢查各部位尺寸是否正確。 （ 5）端頭模板 端頭模板采用酚醛樹脂 板。端頭模預應力錨墊板的位臵準確與否直接關系到張拉力能否準確建立，為控制端頭模的變形方便裝拆作業(yè)，盡量減少分塊數(shù)量。 端頭處的內外模安裝完成后、固定前，再將端頭模與端頭處的內外模一起固定，以便調整相互之間的位臵，使彼此之間互相密貼。端頭模與內外模之間由螺栓進行連接。安裝端頭模前，先將預應力錨板安裝在端頭模上，檢查連接牢固后才能吊裝。 （ 6）外側模和翼緣模板 為確?；炷亮和庥^質量，箱梁外側模板和翼緣模板采用酚醛樹脂板，根據(jù)箱梁線形及寬度采用現(xiàn)場加工；為施工方便，將外側模板和翼緣模板進行統(tǒng)一加工，以便能形成一 個整體。 側模及內模在箱梁通風孔位臵處設臵對拉桿連接確保模板的穩(wěn)定性。經受力驗算和施工檢驗，此模板強度和剛度完全能夠滿足施工要求。當砼強度達到設計強度的60%時，方可脫離外側模板和翼緣模板。脫模時，只需將每塊模板上的可調絲桿收緊，模板就會自動脫離砼表面，十分方便。 （ 7）注意事項 注意檢查預留孔的位置、數(shù)量，現(xiàn)場焊接鋼筋時，如離木模較近，在焊點和模板之間放置鐵皮，以防燒壞木模板。 鋼筋施工 （ 1）鋼筋加工和連接 鋼筋彎鉤位置和長度嚴格按規(guī)范和施工圖要求進行。鋼筋連接要保證搭接長度、焊接質量、接頭布置等 項目符合設計或規(guī)范要求。 （ 2）鋼筋安裝 將鋼筋的交叉點綁扎結實，必要時點焊焊牢。合理布置墊塊位置和數(shù)量，保證鋼筋位置準確和保護層厚度，并在澆筑混凝土之前進行檢查。 底模及外模安裝調試完成后，先綁扎底板鋼筋，再綁扎腹板下部鋼筋、安放底板波紋管定位網(wǎng)片、安放底板波紋管、綁扎底板頂層鋼筋，綁扎齒板鋼筋，再綁扎腹板上部水平鋼筋，安裝豎向預應力鋼筋，內模支架安裝完成后綁扎頂板鋼筋及橋面系連接筋及預埋護欄筋。 石家莊鐵道 大學 畢業(yè)論文 8 混凝土澆注 澆注方案：混凝土采用商品混凝土，輸送車運輸，泵車入模，插入式振動器配合平板振動器振搗，灑水覆 蓋養(yǎng)生。 箱梁澆注分兩階段進行，第一階段澆注底板和腹板，第二階段拆除底模，綁扎頂板板鋼筋，頂板立模，澆注頂板。 一個作業(yè)區(qū)負責兩個作業(yè)面施工時，控制好澆注的速度，既要保證混凝土的連續(xù)性，防止溫度過高或風干嚴重造成假凝，混凝土澆注盡量安排在溫度較低的時段進行。 錨墊板下、橫梁等處的鋼筋十分密集，要采用小型振動棒插搗，混凝土采用小石子混凝土，保證這些關鍵部位的混凝土密實性。 澆筑前要注意腹板通氣孔和地板泄水孔的留設。 混凝土澆注初凝后及時覆蓋麻布灑水養(yǎng)生。 預應力施工 鋼鉸線 預應力鋼材及預應力錨具進 場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。鋼鉸線采用符合國家標準《預應力混凝土用鋼鉸線》（ GB/T522420xx）要求的低松馳鋼絞線，公稱直徑 ，公稱面積 140mm2，標準強度 fpk=1860MPa，彈性模量 E=179。105 MPa。 鋼絞線下料前應先檢查有無斷絲現(xiàn)象。下料時要防止產生有害變形。切割禁止使用電弧焊或氣割等熱處理方式，只允許采用切斷機或砂輪鋸。鋼絞線下料時，應充分考慮孔道長度、錨夾具厚度、千斤頂長度等因素。 鋼絞線下料場地必須平整，確保鋼絞線下料長度一致，且不受污染。單根預應力鋼 束切割完成后，應將端頭用 22 號鐵絲綁扎或用塑料膠布纏裹，防止鋼束散開。對用于主梁上鋼束擬采用編束，一次性穿入方式。編束采用 22 號鉛絲（扎絲）每隔 50cm將鋼絞線捆在一起，形成預應力筋束。編束要綁扎緊，鋼絞線要順，根與根之間不得相扭。編好束的鋼絞線應編號掛牌存放。便于穿束時對號入座。 波紋管鋪設 波紋管采用內徑 120mm 塑料波紋管。安裝前要逐根進行外觀檢查，表面不得有砂眼、油污、泥土、壓痕、裂口，咬口必須牢固，不得有松動現(xiàn)象。波紋管的接口、切口應成直角，且接口處對接要嚴，周邊不要產生毛刺，用直徑大一級的 波紋管為套管，并用塑料膠布將接口纏裹，防止接口松動拉脫或漏漿。 鋪設波紋管時，先將波紋管分層、分號綁扎在導向鋼筋上。嚴格按照設計管道坐標位置固定，根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》規(guī)定（以下簡稱《規(guī)范》），定位鋼筋在石家莊鐵道 大學 畢業(yè)論文 9 直線段按 100cm間距布置，曲線段加密至 50cm，確保波紋管在砼澆筑期間不產生移位。施工圖上波紋管定位采用 “ ” 字型鋼筋定位。管道安裝除嚴格按照設計坐標進行外，還應該注意以下幾點： 孔道應平順，端部的預埋錨墊板應垂直于孔道中心線； 為確保管道內無雜物，管道隱蔽口處應用泡沫或膠布封錨，嚴防雜物進入孔道； 施工中應注意保護波紋管；施工人員不得踩踏或用工具敲擊波紋管，不得用碰撞、別撬。焊接施工中，波紋管要遠離電焊。在現(xiàn)場施工中，為避免類似情況的出現(xiàn)，我部在砼澆筑時，采用先將鋼鉸線插入，同時在澆筑時派人抽動。頂板負彎矩鋼束管道采用穿入塑料管，砼澆筑完成后再行拔出的方法。從而避免因人員疏忽造成管道漏漿堵塞的情況發(fā)生。 錨墊板安裝 錨墊板安裝前，要檢查其幾何尺寸是否正確，注意灌漿管不得伸入喇叭管內。錨墊板要牢固地安裝在模板上，定位孔螺栓要擰緊，墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。灌漿孔要采取封堵措 施。在錨墊板與模板之間加一層橡膠或泡沫塑料墊，喇叭口與波紋管相接處，要用塑料膠布纏裹緊密，防止漏漿。 預應力施工 張拉時采用 “ 雙控 ” 即應力控制為主，伸長量控制為輔，實際伸長量與理論伸長量誤差應保持在 177。 6%以內。 （ 1）張拉流程 工藝流程：清理錨固墊板 安裝工具錨、千斤頂、工作錨 張拉、記錄測量數(shù)據(jù) 回油、張拉結束 檢查斷絲、滑絲情況。 鋼絞線張拉控制程序為： 0 初應力（ 10%δ k） 100%δ k（持荷 2 分鐘，錨固）。 1）張拉準備 根據(jù)設計文件要求，當砼強度達到設計強度的 80%,即可進行張拉作業(yè)，（現(xiàn)場施工時，必須在與梁體同條件養(yǎng)護下試件強度為準），安裝錨環(huán)、夾片以及千斤頂?shù)裙ぷ?，為正式張拉作準備? 2）初始張拉 多根鋼絞線的張拉，為防止張拉過程中鋼絞線受力不均，可先利用單頂逐根調整鋼 絞線到設計張拉噸位的 5%。然后安裝千斤頂，兩端同時張拉鋼絞線到初應力（ 10%δ k）。 3）正式張拉 a、根據(jù)設計文件要求，為防止梁體在張拉過程中發(fā)生過大側彎，張拉順序為：石家莊鐵道 大學 畢業(yè)論文 10 50%N2→ 100%N3→ 100%N2→ 100%N1。預應力孔道編號見設計圖。 b、中橫梁與短束預應力為曲線布置的特點，經計算整個張拉過程中擬分成多級加載一次張拉到位方法，如下： 0→ 10%δ k→ 20%δ k→ 100%δ k→ 持荷 2 分鐘 → 錨固 張拉時四人一組，操作一臺千斤頂，其中 1 人負責開油泵，兩人安裝千斤頂對稱張拉各預應力束，另一人負責填寫張 拉記錄，量取鋼絞線伸長值及油表讀數(shù)。張拉前須做好千斤頂和壓力表的校驗與張拉噸位相應的數(shù)表讀數(shù)和鋼束伸長量的計算，對千斤頂和油泵進行仔細檢查，以保證各部位不漏油，并能正常工作。另應根據(jù) “ 檢測報告 ” 確定預應力鋼絞線應力值和油壓表讀數(shù)關系。 每級張拉時，油泵操作應使拉力均勻緩慢上升，油壓表不得有大范圍的波動。張拉到位后，千斤頂回油鎖定時也應緩慢均勻下降，不得直接回零。 每級張拉時應把實際張拉噸位和實際伸長量做好記錄，并與理論伸長量作比較。張拉直至達到 100%設計噸位后，鎖定鋼絞線之前，張拉應力由應力應變進行雙控，即按設計要求施加張拉應力，實測鋼絞線的伸長量和理論伸長量做對比，若在 177。 6%誤差范圍內，在張拉應力達到穩(wěn)定后鎖定鋼絞線，張拉結束。否則停止張拉，待查明原因并采取措施加以調整后繼續(xù)張拉。 4）斷絲、滑絲 每束鋼絞線斷絲或滑絲控制數(shù)為 1 根；每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數(shù)的 1%。在規(guī)定范圍內，則用千斤頂對其補位，使之達到控制應力。如超過規(guī)定時采取如下處理措施： a、鋼絞線放松：將千斤頂按張拉狀態(tài)裝好，并將鋼絲在夾盤內楔緊。一端張拉，當鋼絲受力伸長時，錨塞 銷被帶出，這時立即用鋼纖錨塞螺紋，然后主缸緩慢回油，鋼絲內縮，錨塞因被卡住而不能與鋼絲同時內縮，主缸再進油，張拉鋼絲，錨塞被帶出，再用鋼纖卡住。并使主缸回油，如此反復直至錨塞退出為止，然后抽出鋼束更換新的鋼絲束和錨具。 b、單根滑絲單根補位：將滑進的鋼絲楔緊在卡盤上，張拉達到應力后楔緊，人工將滑絲放松，安裝好千斤頂并楔緊各根鋼絲，在鋼絲束的一端張拉到鋼絲控制應力的仍不能拉出錨塞時，打掉千斤頂卡盤上的鋼絲楔子，迫使 1～ 2 根鋼絲產生抽絲，這時錨塞與錨圈的錨固力就減少了，再次張拉錨塞就較容易拉出。 （ 5）孔道壓漿 ： a、設備：孔道壓漿采用真空壓漿機，可以連續(xù)以 ～ 的恒壓作業(yè)，以防止?jié){內有氣孔或壓漿不密實。 b、孔道清洗：壓漿前，用清水清洗管道，將松散顆粒沖洗干凈，并用無油壓縮石家莊鐵道 大學 畢業(yè)論文 11 空氣吹干管道。 c、壓漿：鋼束張拉完畢，待壓力穩(wěn)定后，宜在 24h 內進行孔道壓漿。水泥漿應按照試驗室提供的配合比進行配制 C50 水泥漿。所用水泥齡期不能超過一個月。 壓漿前，應先將錨具周圍的鋼絲間隙和孔洞填封，以防冒漿。水泥漿稠度應控制在 14～ 18S 內，水泥漿自制備到灌入孔道的延續(xù)時間視氣溫情況而定，一般不超過30～ 45min。水泥 漿在使用前和灌注過程中應經常攪動。 壓漿時遵循： “ 由低壓往高壓，兩頭往中間壓 ”的原則，并且使水泥漿由最高點的排氣孔排出。直到流出的稠度達到注入稠度。為確保孔道內水泥漿飽滿，擬采用二次灌漿法，兩次壓漿時間間隔宜為 30~45 分鐘，關閉壓漿口后應保持不小于 的穩(wěn)壓期，不宜少于 2min。壓漿過程中及壓漿后 48h 內，結構砼的溫度不得低于 5℃，否則應采取保溫措施。當氣溫高于 35℃時，壓漿宜在夜間進行。壓漿應在監(jiān)理工程師在場并同意壓漿時一次完成壓漿，并做好相關記錄。并按要求取試件，作為評定水泥壓漿質量的依據(jù)。 三、施工安全保障措施 （一）組織保障 本標段工程施工遵循 “安全重于泰山、抓生產必須抓安全，以安全促生產 ”的指導思想，按照 “五項 ”(綜合治理、管生產必須管安全、一票否決權