【文章內容簡介】 隊 路基一隊 隧道三隊 隧道四隊 新建 成蘭 鐵路 13標段 區(qū)間 路基施工組織設計 8 中國鐵建 根據項目部的統(tǒng)一布署安排，考慮整 體工期進度的要求，現安排1 個路基工程施工隊承擔本路基單位工程的施工任務。 勞動力使用計劃表 60 45 30 15 0 13 年 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 勞動力 施工場地按“方便施工、便于管理、駐地共建、少占地、環(huán)保、經濟”的原則進行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環(huán)境保護達標。 、生活房屋 生活辦公房屋統(tǒng)一采用 民房或 彩鋼板房，生產房屋采用磚混、磚瓦結構。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍設圍護，圍護采用磚砌圍墻，涂以明顯色彩及標志。 各作業(yè)隊租用當地民房或新建彩鋼板房作為辦公生活駐地。 項目部 及各作業(yè)隊駐地詳見平面布置圖。 1）施工便道 貫通便道沿紅線內分段貫通，路基段便道設置在線路右側，路基面設計寬度 ，本標段貫通便道長度 約 為 公里。便道結構為：原地面排水平整后進行地面摻灰處理 +碎石土填筑 40cm+10cm 厚泥結 新建 成蘭 鐵路 13標段 區(qū)間 路基施工組織設計 9 中國鐵建 碎石路面。 施工用電采用由附近高壓線引入，并備用發(fā)電機以備應急供電，本區(qū)段共架設電力干線路約 。 本區(qū)段橋梁部分施工用水經檢驗合格后就近取用，各施工作業(yè)點鋪設供水管路，生活用水引取自來水。生活用水采用打井取水， 并在高處設置蓄水池，主要作業(yè)點鋪設施工用水管路。 加強試驗室建設是落實質量控制數據化和嚴格質量過程控制的重要措施，是建立健全鐵路客運專線質量控制體系的關鍵。 二十五 局施工區(qū)段內設置中心實驗室一座，我 三 分部設一實驗站與中心實驗室共同設置。 根據 成蘭 高速鐵路客運專線建設的特點，配足配強人員和設備，滿足工程建設要求。 主任及技術負責人為高級工程師，具備鐵路試驗檢測資質；質量負責人工作 5 年以上，工程師，具備鐵路試驗檢測資質。工作人員均且持證上崗。 砂漿 配合比、改良土配合比、土工擊實、土壓縮模量、化學分析、水泥、土工現場檢測（壓實度、 K EVd、 EV2）、石灰劑量滴定、水泥劑量滴定等。 新建 成蘭 鐵路 13標段 區(qū)間 路基施工組織設計 10 中國鐵建 序號 儀器名稱 型號 數量 產地 用途 上場時間 1 K30檢測儀 TZCQ 1 北京 路基檢測 2 動態(tài)變形模量（ Evd）測試儀 ZFJ02 1 德國 路基檢測 3 靜態(tài)變形模量（ EV2）測試儀 ZFJ05 1 德國 路基檢測 4 標準貫入阻力儀 1 南京 路基檢測 5 靜力觸探 VLOTEK 1 南京 路基檢測 6 動力觸探 N10 1 南京 路基檢測 7 土壤分析篩 φ 200 1 浙江 路基檢測 8 灌砂筒 2 無錫 路基檢測 9 平整度儀 75I 1 北京 路基檢測 10 電熱干燥箱 HWXL 1 河北 路基檢測 11 相對密度儀 WJ3 1 南江 路基檢測 12 液塑限聯合測定儀 GY 1 南京 路基檢測 13 電動擊實儀 DJQ 1 南京 路基檢測 14 灌砂法密度測定儀 GRTL 2 南京 路基檢測 ⑴試驗室配備試驗檢測專用汽車，加強監(jiān)督檢查力度。 ⑵建立健全各種規(guī)章制度，統(tǒng)一制作鏡框，標準化管理，各種規(guī)章制度上墻，鏡框制作要求美觀、大方。 ⑶試驗室設專人分管試驗檢測資料，統(tǒng)一使用《鐵路工程試驗信息管理軟件》管理試驗檢測資料。專門采購試驗資料柜，資料柜應采用玻璃門，資料分類合理、排放整齊。 ⑷本著高起點、高標準的原則，試驗儀器設備全部新 購，精度滿足規(guī)范要求，確保試驗數據準確有效。 ⑸試驗室位置交通便利、有停車場地、停車場及道路全部硬化，空地進行綠化，環(huán)境優(yōu)美。 新建 成蘭 鐵路 13標段 區(qū)間 路基施工組織設計 11 中國鐵建 測量資料必須經換手復核無誤，再報監(jiān)理工程師審查認可，方可用于施工，并對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度，測量與施工建立聯系制度，對監(jiān)控測量的數據及時反饋到施工方案中，并根據反饋信息及時調整施工方法，確保施工質量。 路塹測量首先進行斷面復核，確定其準確的高程，斷面面積，計算準確的坐標，定出邊樁位置，使用機械開挖在距邊樁 50cm 的位置進行開挖，以免對造成邊坡超挖 ，待機械施工完畢，再進行人工修整邊坡。施工嚴格控制邊坡坡度及地面高程。 施工觀測的主要項目措施 (1) 監(jiān)測斷面的設置原則 每個大、中橋臺尾過渡段設置 2 個觀測斷面，其中橋臺及過渡段中部各設置 1 處；每個觀測斷面在線路中心設一個觀測沉降板，在兩側距相應側線路中心 處各設一個觀測樁，在兩側路堤坡腳外1~2m 及 10~12m 處各設一個位移觀測邊樁，各觀測樁及沉降板位于同一個斷面上。 (2) 觀測元件與埋設技術要求 邊樁采用 C15 鋼筋混凝土預制，斷面采用 15cm 15cm 正方形，長度不小于 ，并在樁頂預埋半圓形不銹鋼耐磨測頭。邊樁埋置深度在地表以下不小于 ，樁頂露出地面不大于 。埋置方法采用洛陽鏟打入設計深度，將預制邊樁放入孔內，樁周以 C15 混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩(wěn)定。 沉降板由鋼板或 C15 鋼筋混凝土預制底板、測桿和保護套管組成， 鋼底板尺寸為 50 50 1cm,鋼筋混凝土底板尺寸為 50 505cm， 測桿 采用 Ф40mm 鍍鋅鐵管，與底板固定在垂直位置上 。 保護套采用 Ф49mmPVC 套管，隨著填土的增高，測桿和套管亦相應加高，每節(jié)長不超過 50cm。接高后測 桿頂面應略高于套管上口，測桿頂用 新建 成蘭 鐵路 13標段 區(qū)間 路基施工組織設計 12 中國鐵建 頂帽封住管口，避免填料落入管內而影響測桿下沉自由度，頂帽高出碾壓面高度不大于 50cm。沉降板埋設位置處可墊 10cm 砂墊層找平，埋設時確保底板的水平與垂直度，確保測桿與地面垂直。 沉降觀測樁樁體選擇 Ф20mm 鋼筋，頂部磨圓并刻畫十字絲，底部焊接彎鉤，待基床表層級配碎石施工完成后，通過測量埋置在設計位置，埋置深度不小于 ，樁周 用 C20 混凝土澆筑固定。 沉降觀測要求 為達到路基沉降觀測的目的，建立沉降與時間的關系，了解產生沉降的部位，沉降觀測應考慮如下要求。 （ 1） 用 于觀測位移及沉降的沉降板和觀測樁，在觀測期間必須采取有效措施加以 保護 。 （ 2） 邊樁及沉降板在施工期間一般每填筑一層，應進行一次觀測，如果兩次填筑間隔較長時，每 3 天至少觀測一次。路堤經過分層填筑達到設計高程后，在前三個月內，每 7 天觀測一次；三個月后15 天觀測一次；半年后 1 個月觀測一次。 （ 3） 路堤中心線地面沉降率每晝夜不大于 ，坡腳水平位移速率每晝夜不大于 ，如果超出此限應立即停止填筑，填筑數率應以水平位移控制為主。 （ 4） 沉降觀測要求按《國家一、二等水準測量規(guī)范》一等水準測量的技術要 求施測。一直觀測到鋪軌前，根據“填土高 ~時間 ~沉降量”曲線圖進行圖線擬合預測工后沉降，當滿足設計要求時方可鋪軌。 （ 5） 觀測結果應納入竣工文件。 征地拆遷 —— 場地清理 —— 測量放線 —— 現場核對 —— 開工報告 —— 工程實施 —— 施工自檢 —— 報檢簽證 —— 試驗檢測 —— 質量評定 —— 工程驗收 —— 土地復耕 —— 工程保修 新建 成蘭 鐵路 13標段 區(qū)間 路基施工組織設計 13 中國鐵建 本段路基安排 1 個路基綜合施工隊，上場勞力 40 人，先施工D2K253+～ +710 段，然后施工 D1K256+900～ + 段 。 本段區(qū)間 路基施工順序表示如下： 施工準備→清表和 路塹開挖 →路堤擋土墻 及邊坡防護 施工→基床表層級配碎石填筑施工→路基相關工程（聲屏障、接觸網基礎、電纜槽等）→整理驗收。 調配方案 本段區(qū)間路基為橋隧間短路基， 基床表層 及底層 填筑級配碎石、而后一段區(qū)間路基澆筑 C20 混凝土。級配碎石、混凝土都由拌合站集中拌制，再運輸至工地。 、方法 路基工程為實現工后沉降控制目標，主體結構質量零缺陷，實行工場化、信息化、系統(tǒng)化、機械化的總體施工方案。 工場化：級配碎石 攪拌站 拌 制 施工 ；混凝土、砂漿電子計量集中拌合；擋護工程構件集中預制；路基工程結構物材料集中供應。全面作到工場化、標準化生產。 信息化：將施工中獲得的工程地質核查資料、施工工藝及存在問題、試驗檢測數據、路基試驗段各項施工參數、路基沉降變形及路塹高邊坡變形監(jiān)測等信息及時分析，并實時反饋到各相關環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測→分析→調整”循環(huán)，實行動態(tài)管理和信息化施工。 系統(tǒng)化：系統(tǒng)考慮路基的各分部分項工程，加強與橋梁軌道等其它專業(yè)工程以及附屬工程和相關工程的統(tǒng)籌，各項目間密切配合，科學合理安排，強化管理，加強施工過程控制及質量檢測工作， 確保路基各項工程質量，最終實現路基系統(tǒng)功能。 機械化：配備功能齊全、性能先進的路基及相關工程施工機械設 新建 成蘭 鐵路 13標段 區(qū)間 路基施工組織設計 14 中國鐵建 備，實施機械化施工。 投入本工程的主要施工機械設備見表 序號 機械設備名稱 規(guī)格及型號 數量 技術狀況 使用工點 備注 1 裝載機 ZL50CI 1 良好 路基 2 吊車 JQZ20T 1 良好 路基 3 推土機 ST160 1 良好 路基 4 振動壓路機 SR25 1 良好 路基 5 發(fā)電機 120kw 2 良好 路基 6 日立挖掘機 ZX230 1 良好 路基 7 平地機 PY180 1 良好 路基 8 自卸式汽車 北方奔馳 3 良好 路基 9 灑水車 東風 140 1 良好 路基 10 高壓注漿泵 3SNS 1 良好 路基 11 攪拌機 200L 1 良好 路基 12 潛水泵 2 良好 路基 四 施工方法、關鍵技術、工藝要點、工藝要求 質路塹開挖施工方法 （ 1）路塹防排水 開挖前先做好塹頂截、排水溝，保持開挖區(qū)排水暢通，臨時排水設施與永久性排水系統(tǒng)相結合，且排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農田。先做好天溝 ，以防塹頂山坡水直接沖刷塹坡。雨季或地下水豐富時，做好每一開挖層的引排水工作，以確保開挖面干燥無水，利于施工作業(yè)。 （ 2）地表清理 新建 成蘭 鐵路 13標段 區(qū)間 路基施工組織設計 15 中國鐵建 已開挖的適用于種植草皮和其他用途的表土，儲存于指定地點，含有樹根、雜草等不能做為填料的，用推土機推送，自卸汽車裝運至棄土場。 （ 3）路塹開挖 土質路塹開挖采用推土機推送，挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸的施工方法，狹窄地段可用小型機械配合人力施工。開挖從上至下進行，嚴禁掏底開挖。短而深的路塹按路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖；對于較長的路塹沿路塹全寬以深度不 大的縱向分層開挖方法進行；對于深長路塹，自上而下分層、分級開挖，分層高度控制在 4m 范圍內，每一層開挖完畢，及時施工坡面加固工程，再進行下一分層的開挖。 土方路塹開挖采用機械自上而下開挖，人工配合機械修整邊坡，人力施工邊坡防護工程。測放施工邊樁，正確標出邊樁連接線。根據施工地段的實際情況，選用開挖方法，開挖過程中，應經常檢查邊坡開挖坡度，糾正偏差，并根據設計要求及時進行邊坡防護。路塹施工接近塹底，按設計斷面測量放樣，修整路基邊坡，邊坡應做到坡面平順，無明顯局部高低差、砟堆、雜物。 修整路基面前要對基床土質進行鑒別核對。路基面必須做到平順、肩棱整齊，路拱符合設計要求，且要及時封閉。路塹施工時須及