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正文內(nèi)容

20xx-20xx年一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)真題與答案(編輯修改稿)

2025-03-09 06:16 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 米檢查 2 個(gè)點(diǎn) ( )。 ,濕密度為 / cm3,而在實(shí)驗(yàn)室測(cè)得最大干密度為 ,則路基土壓實(shí)度為( )。 % % % % ( )。 ~ 150℃ ~ 165℃ ~ 170℃ ~ 180℃ ,鋼套箱圍堰施工工序?yàn)椋? )。 → 鋼套箱制作 → 下沉 → 就位 → 澆筑混凝土 → 拆除鋼套箱 → 清基 → 下沉 → 就位 → 澆筑混凝土 → 拆除鋼套箱 → 鋼套箱制作 → 就位 → 澆筑混凝土 → 下沉 → 拆除鋼套箱 → 就位 → 下沉 → 清基 → 澆筑混凝 → 拆除鋼套箱 ,為減少因溫度變化而使對(duì)合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力,合攏段混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)安排在一天中的( )時(shí)段澆筑。 ,其分區(qū)起爆順序?yàn)椋? )。 → 輔助眼 → 掏槽眼 → 周邊眼 → 掏槽眼 → 周邊眼 → 底板眼 → 周邊眼 → 底板眼 → 輔助眼 → 掏槽眼 → 輔助眼 → 底板眼 ,一次掘進(jìn)的長(zhǎng)度相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的( )。 ,標(biāo)有單價(jià)的工程量清單是承包商與業(yè)主辦理( )的依據(jù)。 ,項(xiàng)目建議書(shū)通過(guò)后的步驟 應(yīng)是( )。 二、多項(xiàng)選擇題(共 10 題,每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中,有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意。至少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選,本題不得分;少選。所選的每個(gè)選項(xiàng)得 分) ( )地段進(jìn)行。 ,為防止混凝土開(kāi)裂,可采取的做法有( )。 入倉(cāng)溫度 ,終凝后通水降溫 ,摻入質(zhì)量符合要求的速凝劑 ,可將通風(fēng)方式分為( )。 、交通標(biāo)線、隔離柵、視線誘導(dǎo)沒(méi)施、里程標(biāo)、公路界碑外,還包括( )等。 、緊急電話系統(tǒng)、( )及通信管道工程等 組成。 ( GPS) ,石方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有( )。 ,可作為加固料的材料有( )。 ,一般可由( )根鋼絲捻制而成。 ( )。 ,因責(zé)任過(guò)失而造成主體結(jié)構(gòu)倒塌,負(fù)責(zé)對(duì)此質(zhì)量事故進(jìn)行調(diào)查處理的單位有( )。 三、案例分析題 (共 5題。(一)、(二)、(三) 題各 20分,(四)、(五) 題各30分) (一) 背景資料 某高速公路 M 合同段,路面采用瀝青混凝土,路線長(zhǎng) 。該路地處平原地區(qū),路基橫 斷面以填方 3~ 6m 高的路堤為主,借方量大,借方的含石量 40%~ 60%。地表層以黏土 為主,其中 K7+200~ K9+800 段,地表層土厚 7~ 8m,土的天然含水量為 40%~ 52%,地表無(wú)常年積水,孔隙比為 ~ ,屬典型的軟土地基。結(jié)合實(shí)際情況,經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方論證,決定采用砂井進(jìn)行軟基處理,其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定 位、拔管、整平原地面等。完工后,經(jīng)實(shí)踐證明效果良好。 在施工過(guò)程中,針對(duì)土石填筑工程,項(xiàng)目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、布料機(jī)、壓路機(jī)、灑水車(chē)、平 地機(jī)和自卸汽車(chē)以及滑模攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時(shí),因?yàn)r青混凝土攤鋪機(jī)操作失誤致使一工人受傷,并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后,項(xiàng)目部將受傷工人送醫(yī)院治療,并組織人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行了搶修,使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。 問(wèn)題 ,是否合理 ?說(shuō)明理由。 ,按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。 ,除了考慮作業(yè)內(nèi)容外,還應(yīng)考慮哪些因素 ?針對(duì)土石填筑施工,項(xiàng)目部所選擇的機(jī)械是否妥當(dāng)?說(shuō)明理由。 事故 ? (二) 背景資料 某高速公路第五施工合同段地處城郊,主要工程為路基填筑施工。其中 k48+010~k48+328段原為路基土方填筑,因當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和交通規(guī)劃需要,經(jīng)各方協(xié)商,決定將該段路基填筑變更為( 520+336+520m )預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋,箱梁混凝土標(biāo)號(hào)為 C40。變更批復(fù)后,承包人組織施工,上部結(jié)構(gòu)采用滿(mǎn)堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工,泵送混凝土。支架施工時(shí),對(duì)預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素: ( 1)卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度: ( 2)支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度; ( 3)支架 在荷載作用下的非彈性壓縮撓度; ( 4)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求,承包人對(duì)支架采取了預(yù)壓處理,然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋下料;箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生;箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后,進(jìn)行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿,當(dāng)灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫,為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫,保證箱梁質(zhì)量,施工單位提出了以下三條措施: ( 1)選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料; ( 2)合理設(shè)計(jì)混凝土配合比,水灰比不宜過(guò)大; ( 3)嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間和振搗時(shí) 間。 問(wèn)題 。列出工程變更從提出到確認(rèn)的幾個(gè)步驟。 ?說(shuō)明理由。支架預(yù)壓對(duì)預(yù)拱度設(shè)置有何作用 ? ?說(shuō)明理由。說(shuō)明預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中應(yīng)控制的指標(biāo),并指出主要指標(biāo)。 ?說(shuō)明理由。 ,再列舉兩條防治措施。 (三) 背景資料 某施工單位中標(biāo)承包 AB 路段雙向 4 車(chē)道高速公路交通工程的施工。該路段全長(zhǎng) 105km,設(shè)計(jì)速度 100km/h,有 8 個(gè)互通式立交,采用封閉式收費(fèi),使用非接觸式 IC 卡,全線設(shè) 8個(gè)匝道收費(fèi)站,收費(fèi)站監(jiān)控室有人值守進(jìn)行收費(fèi)管理,設(shè)一個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心,并且在監(jiān)控中心值班大廳進(jìn)行收費(fèi)和監(jiān)控的集中監(jiān)視和控制。收費(fèi)站(包括車(chē)道計(jì)算機(jī)等)、收費(fèi)分中心、監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)都是獨(dú)立的局域網(wǎng),并相互連接組成廣域網(wǎng)。 該工程在實(shí)施中發(fā)生如下事件: 事件 1:在施工準(zhǔn)備階段,項(xiàng)目部積極組織人員編寫(xiě)了施工組織設(shè)計(jì)。針對(duì)交通工程的特點(diǎn),在施工組織設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮 1 土建、管道、房建施工進(jìn)度安排,以及施工順序及工藝的內(nèi)容。 事件 2:為了爭(zhēng)取施工 時(shí)間,當(dāng)監(jiān)控分中心的大屏幕投影機(jī)到貨后,施工人員馬上在現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱,并對(duì)其規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行了檢查,隨即進(jìn)行了安裝。 事件 3:在施工中,業(yè)主要求承包商完成 — 個(gè)合同中沒(méi)有的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目,業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方擬就此協(xié)商計(jì)價(jià)。 事件 4:在監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)的安裝和單體測(cè)試完成后,隨即準(zhǔn)備進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試和交工。 問(wèn)題 ,補(bǔ)充事件 1 中的施工組織設(shè)計(jì)還應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。 2 在設(shè)備檢查方式和檢查內(nèi)容方面存在的問(wèn)題。設(shè)備安裝完畢后,還應(yīng)重點(diǎn)檢查哪兩項(xiàng)內(nèi)容才能進(jìn)行通電試驗(yàn)與測(cè)試 ? 3 中的基礎(chǔ)施工項(xiàng)目是否可以采用計(jì)日工計(jì)價(jià) ?說(shuō)明理由。并列出在施工合同中的三個(gè)計(jì)日工表名稱(chēng)。 。 (測(cè))試 ? (四) 背景資料 某施工單位承接了北方沿海地區(qū)某高速公路 B 合同段施工任務(wù),該段有一座 3640m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋,合同工期為十五個(gè)月;采用長(zhǎng)度為 40~ 50m、直徑為 的樁基礎(chǔ),橋位處地層土質(zhì)為亞粘土;下部結(jié)構(gòu)為圓柱式墩、直徑為 ,柱頂設(shè)置蓋粱,墩柱高度為 4~ 12m,橋臺(tái)為重力式 U 型橋 臺(tái)。項(xiàng)目部為了降低成本,制定了先進(jìn)的、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案。項(xiàng)目部的預(yù)制場(chǎng)和混凝土攪拌站布置示意圖如下: 樁基礎(chǔ)采用旋挖鉆機(jī)成孔;墩柱鋼筋骨架現(xiàn)場(chǎng)整體制作、吊裝就位;墩柱施工采用鋼模板,整體拼裝完成后一次吊裝就位;再在頂部鋼筋四周插入木楔,讓鋼筋 骨架居中,使鋼筋保護(hù)層厚度得到有效控制。項(xiàng)目部根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)提出了水泥、鋼材、碎石和砂等幾項(xiàng)大宗材料的采購(gòu)計(jì)劃,并邀請(qǐng)了幾家材料供應(yīng)商參加競(jìng)標(biāo)。項(xiàng)目部組織了評(píng)標(biāo)小組,為節(jié)約成本,評(píng)標(biāo)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是價(jià)格,項(xiàng)目部最終選擇了一家報(bào)價(jià)最低的材料供應(yīng)商。 問(wèn)題 。 015及 2136跨的主梁吊裝施工,采用龍門(mén)架和雙導(dǎo)梁架橋機(jī)哪種更適合本橋 ?說(shuō)明理由。 ?說(shuō)明理由。 要求,將可能導(dǎo)致橋面系中產(chǎn)生什么病害 ?并提出防治這種病害的三條措施。 ,應(yīng)主要考慮哪四個(gè)方面的內(nèi)容 ? 。并說(shuō)明合格材料供方評(píng)價(jià)的依據(jù)。 (五) 背景資料 某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項(xiàng)目部自己采購(gòu)和組織運(yùn)輸。項(xiàng)目部材料采購(gòu)部門(mén)擬按工程量清單→ 材料供應(yīng)計(jì)劃 → 材料用量計(jì)劃 → 材料用款計(jì)劃 → 材料采購(gòu)計(jì)劃的順序進(jìn)行材料計(jì)劃管理,并對(duì)幾種材料的主要工程指標(biāo)及工程特性提出了如下要求 (摘要): ( 1)對(duì)于碎石提出了可松散性要求。 ( 2)為區(qū)分砂的粗細(xì)度,提出了砂的平均密度和濕度要求。 ( 3)對(duì)于水泥,提出了針入度的要求。 該項(xiàng)目在施工過(guò)程中,項(xiàng)目部有關(guān)部門(mén)通過(guò)資料分析,發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實(shí)際成本比計(jì)劃成本增加較多,主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關(guān)資料表明,砂、碎石的購(gòu)入原價(jià)與施工預(yù)算時(shí)的價(jià)格一致。 在工程施工中還發(fā)生了如下事件: 事件 1:水泥混凝土結(jié)構(gòu)局
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