【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨季和冬季施工質(zhì)量應(yīng)采 用以下幾條主要措施： 在填方坡腳外挖好排水溝； 分層填筑時(shí)，每一層表面做成 2%～ 4%的排水橫坡； 按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少 20%～ 30%； 挖填交界處、填土低于 1m 處停止填筑，待氣溫回暖后再實(shí)施。 問題 請(qǐng)問上述 4條措施哪些是針對(duì)雨季施工？哪些是針對(duì)冬季施工？ 施工方技術(shù)員提出的 4條措施是否合理 ?為什么 ? 針對(duì)雨季路堤填筑出上述措施外還應(yīng)采取哪些措施？ 答： 1和 2條是針對(duì)雨季施工提出的措施， 3和 4條是針對(duì)冬季施工提出的措施。 施工方技術(shù)員提出的針 對(duì)雨季施工措施合理，針對(duì)冬季施工提出的措施不合理，因?yàn)樵摴こ滩粚儆诙臼┕し懂牎? ①雨季路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行。 ②保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。 ③當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。 案例二 背景 某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，需要在瀝青混凝土路面的級(jí)配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。施工中發(fā)生了如下事件： 事件 1：施工單位首先針對(duì)瀝青路面施工編制了施工組織設(shè)計(jì)。 事件 2：工程準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目部根據(jù) 路面工程量、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工條件、現(xiàn)有機(jī)械的技術(shù)狀況選擇了施工機(jī)械。 事件 3：在施工透層瀝青時(shí)，工地現(xiàn)場(chǎng)連續(xù) 3d下起了大雨，第 4d上午當(dāng)雨量變小后，項(xiàng)目部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。 事件 4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點(diǎn)：基層強(qiáng)度、 15 高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗(yàn)；集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)；路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工。 問題 1．針對(duì)事件 1，瀝青混凝土路面施工組織設(shè)計(jì)的主 要內(nèi)容是什么？ 2．請(qǐng)說明在瀝青混凝土路面的級(jí)配碎石基層上澆灑透層瀝青及中底面層上噴灑粘層瀝青的作用。 3．針對(duì)事件 2，補(bǔ)充合理選擇施工機(jī)械的依據(jù)。 4．事件 3中，施工是否正確，如不正確，指出問題所在。 5．針對(duì)事件 4，請(qǐng)補(bǔ)充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點(diǎn)。 案例三 背景 某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有 40根樁徑為 ，實(shí)際成孔深度達(dá) 50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為 5m的礫石，以下為 37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進(jìn)行施工： 場(chǎng)地平整，樁位放樣，埋設(shè)護(hù)筒之后，采用沖擊 鉆進(jìn)行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時(shí)，采用搭接焊接，當(dāng)鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo)，但超標(biāo)量較小，施工人員采用空壓機(jī)風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng)，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為 35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn)，并用 ，試驗(yàn)合理后，進(jìn)行混凝土灌注，混凝土塌落度 18cm，混凝土灌注在整個(gè)過程中均連續(xù)均勻進(jìn)行。 施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng)，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為 ，在隨后的 灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為 3m。當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到 10m時(shí)，出現(xiàn)塌孔，此時(shí)，施工人員立即用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到 23m時(shí)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長(zhǎng)度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到 27m時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到 32m時(shí)，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。 問題 1． 斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？ 16 2．在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo) 管可能出現(xiàn)的問題有哪些？ 3． 若在施工過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，則原因?yàn)槭裁矗? 4．鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？ 5．塞管處理的方法有哪些？ 答：（ 1） 10m 處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí)，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。 27m處；采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。 （ 2）進(jìn)水，塞管，埋管 （ 3） a：導(dǎo)管提升鉤掛 b：混凝土灌注不應(yīng)勻速進(jìn)行。（當(dāng)導(dǎo)管底口低于鋼筋籠底部 3m至高于鋼筋籠底 2m之間，且混凝土表面在鋼筋籠底部上下 1m之間時(shí)，應(yīng)放慢混凝土灌注 速度） （ 4）埋設(shè)護(hù)筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土 （ 5）可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管（不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面） 當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng) （ 6）沖擊法 沖抓法 旋轉(zhuǎn)法 案例四 背景 某高速公路的機(jī)電系統(tǒng)，包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信系統(tǒng)。該高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制為兩級(jí)：省監(jiān)控中心→路監(jiān)控中心。收費(fèi)系統(tǒng)中計(jì)重系統(tǒng)采取了超限管理系統(tǒng)。 問題 1．該收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項(xiàng)工程進(jìn)行施工， 并采用二級(jí)監(jiān)視方式，請(qǐng)問分別為哪兩級(jí)。 2．超限管理系統(tǒng)一般在什么地方設(shè)置檢測(cè)點(diǎn)？其特點(diǎn)是什么？ 3．此高速公路通信系統(tǒng)可能會(huì)包括哪些子系統(tǒng)？ 4．高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制除了采用兩級(jí)管理的方式，還可以采用三級(jí)管理方式，請(qǐng)寫出分別是哪三級(jí)。 案例五 背景 某施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高 50m。為了搞好安全管理，上級(jí)公司要求項(xiàng)目部負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理對(duì)職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負(fù)責(zé)，在抓生產(chǎn) 17 的同時(shí)必須將安全管理工作一并考慮進(jìn)來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。如果項(xiàng)目發(fā)生重特大 事故，將取消評(píng)優(yōu)評(píng)先和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級(jí)的資格。 按照上級(jí)的要求，為了抓好安全管理，項(xiàng)目部首先確定了安全管理的范圍：高空作業(yè)的人員管理；高空作業(yè)平臺(tái)、高空防墜落等現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境安全管理；高空作業(yè)機(jī)械、工具、各種用電等物的安全管理。 在進(jìn)行主墩塔頂施工時(shí)，由于江面晚上氣候寒冷，項(xiàng)目允許工人適量喝點(diǎn)酒御寒。由于安全警示標(biāo)識(shí)牌影響施工，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員決定拆除，以方便施工。工程順利完工后，項(xiàng)目部決定按照立體交叉進(jìn)行拆除，以加快施工進(jìn)度。 問題 1．分析在上級(jí)公司對(duì)項(xiàng)目部的要求中，體現(xiàn)了公路工程安全管理的哪幾條原則？ 2．補(bǔ)充 高空工程安全管理的范圍，并說明應(yīng)從哪三方面來對(duì)高空作業(yè)的人員進(jìn)行管理？ 3．分析背景中所描述的主墩塔頂施工時(shí)存在的問題，并加以改正。 答： 1．體現(xiàn)了三條原則，即：管生產(chǎn)必須管安全的原則；誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則和 “ 一票否決 ” 的原則。 2．高空工程的安全管理范圍還應(yīng)有高空作業(yè)臨邊防護(hù)。對(duì)高空作業(yè)的人員的管理可以抓好以下幾個(gè)方面：人員的培訓(xùn)、技術(shù)交底、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查。 3．由于主墩塔身高 50m，超過了 30m，屬于高空作業(yè)。根據(jù)高空作業(yè)的技術(shù)要求，分析如下。 錯(cuò)誤做法一：工人喝酒后上高空作業(yè)。 正確做法：嚴(yán)禁酒后和過度 疲勞的人員進(jìn)行登高作業(yè)。 錯(cuò)誤做法二：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員擅自決定拆除安全警示標(biāo)識(shí)牌。 正確做法：高處作業(yè)場(chǎng)所必須設(shè)置完備可靠的安全防護(hù)設(shè)施和安全警示標(biāo)識(shí)牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時(shí)移位和拆除的，要報(bào)經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審批后方可拆移。工作完成后要即行復(fù)原，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時(shí)更新。 錯(cuò)誤做法三：立體交叉進(jìn)行拆除。 正確做法：拆除工程應(yīng)自上而下進(jìn)行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴(yán)禁立體交叉或多層上下進(jìn)行拆除，嚴(yán)禁疲勞作業(yè)，并派專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)護(hù)。 案例 一 背景 18 某新建一級(jí)公路土方路基工程 施工，該工程取土困難。 K10+000～ K12+000段路堤位于橫坡陡于 1： 5 的地面，施工方進(jìn)行了挖臺(tái)階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至 0～ 80cm，施工方選擇細(xì)粒土，采用 18t光輪壓路機(jī)對(duì)土進(jìn)行快速碾壓時(shí)，碾壓時(shí)直線段由中間向兩邊，曲線段由曲線的兩邊向中間，碾壓一遍即結(jié)束。 碾壓完成后檢測(cè)了中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度，橫坡和邊坡坡度，認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請(qǐng)下一道工序開工。 問題 對(duì)于挖臺(tái)階處的填筑具體應(yīng)如何實(shí)施？在公路工程中有哪些情況需要進(jìn)行挖臺(tái)階處理？ 請(qǐng)從強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、透水性三個(gè)方面對(duì)不同土體填筑路堤施工提出要求。 試寫出土方路堤機(jī)械化施工的程序。 影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實(shí)，該工程的壓實(shí)施工是否能有效控制質(zhì)量？請(qǐng)指出問題所在并進(jìn)行改正。 土方路基質(zhì)量控制除了填料和壓實(shí)的要求以外，還有什么其他質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)？ 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制檢測(cè)一般包括哪幾種，此處的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的檢測(cè)屬于哪一種現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制檢測(cè)？依據(jù)材料中檢測(cè)內(nèi)容能否認(rèn)定路基工程質(zhì)量合格？請(qǐng)簡(jiǎn)述原因？ 答題要點(diǎn)： 地面橫坡陡于 1∶ 5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階（臺(tái)階寬度不小 于 1m），并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起，并分層夯實(shí)，然后逐臺(tái)向上填筑，分層夯實(shí)，所有臺(tái)階填完之后，即可按一般填土進(jìn)行。 ①?gòu)?qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。②凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。③不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)，以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成 4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 土方路堤機(jī)械化施工程序?yàn)椋喝⊥痢\(yùn)輸→推土機(jī)初平→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓。 19 該工程未能有效控制 壓實(shí)質(zhì)量。采用 18t 光輪壓路機(jī)對(duì)土應(yīng)進(jìn)行慢速碾壓時(shí)，碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)，碾壓一段終了時(shí)，宜采取縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式，以免因機(jī)械調(diào)頭時(shí)搓擠土，使壓實(shí)的土被翻松。 質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)還有：放樣測(cè)量；原基處理；松鋪厚度；橫坡 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的主要包括開工前檢查；工序交接檢查與工序檢查；隱蔽工程檢查；停工后復(fù)工前的檢查：停工后再?gòu)?fù)工時(shí)，應(yīng)檢查認(rèn)可后方可復(fù)工；分部分項(xiàng)工程完工后的檢查；成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查；巡視檢查。此處的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制的 檢測(cè)屬于分部分項(xiàng)工程完工后的檢查。依據(jù)材料中檢測(cè)內(nèi)容不能認(rèn)定路基工程質(zhì)量合格，因?yàn)榇嬖诼╉?xiàng)，漏了壓實(shí)度和彎沉的檢測(cè)。 案例二 背景 某橋基礎(chǔ)為 6根φ 的鉆孔灌注樁，上置 8 12 鋼筋混凝土承臺(tái)，承臺(tái)頂面比原始地面線低 。地質(zhì)與水文條件如下： 0～ 砂礫石，下為黏性土，施工期間的水位剛好淹沒原地面線。 問題 1. 適用于該橋承臺(tái)施工的支護(hù)形式有哪些？ 2. 在澆筑承臺(tái)混凝土前對(duì)承臺(tái)底應(yīng)作哪些處理？ 3. 澆筑承臺(tái) (大體積 )混凝土前，對(duì)樁基應(yīng)作哪些處理？ 4. 澆筑承臺(tái)混凝土前，對(duì)鉆 孔灌注樁應(yīng)該做哪些主要內(nèi)容的檢驗(yàn)？ 5. 編制橋涵工程施工組織設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮哪幾方面的內(nèi)容？ 答題要點(diǎn)： 有擋板支撐，混凝土護(hù)壁，鋼板樁等。 采用井點(diǎn)排水法降低施工水位，可挖除松軟土，換填 10～ 30cm 厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，即立模灌筑承臺(tái)混凝土。 破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，作好喇叭口。 4。、 (1)鉆孔灌注樁混凝土的強(qiáng)度； (2)鑿除樁頭混凝土后，有無殘缺的松散混凝土； (3)需嵌入承臺(tái)內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度應(yīng)符合要求。 見教材 P113。 20 案例三 背景 某二級(jí)公 路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長(zhǎng) 4279m，最大埋深 1049m。隧道凈空寬度 ，凈空高度 ，凈空面積為 。該隧道位于一盆地邊緣的雪寶山區(qū)，主要突起寒武系三游洞組至三疊系大冶組地層，其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬Ⅱ類圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺(tái)階分部法施工。 問題 1．請(qǐng)闡述隧道的基本組成。 2．隧道的設(shè)計(jì)應(yīng)遵照什么原則？ 3．根據(jù)隧道分類的規(guī)定，此隧道為哪一類隧道？ 4．對(duì)隧道開展監(jiān)控量測(cè)的主要目的是什么？ 答題要點(diǎn)： 隧道通常由洞 門、明洞、洞身和附屬設(shè)施等幾部分組成。 安全、經(jīng)濟(jì)、利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)的原則。 特長(zhǎng)隧道。 掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；分析各項(xiàng)量測(cè)信息，確認(rèn)或修正設(shè)計(jì)參數(shù)。 案例四 背景 某承包商中標(biāo)某高速公路的機(jī)電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級(jí)：收費(fèi)站→收費(fèi)分中心。其中收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項(xiàng)工程進(jìn)行施工，并采用收費(fèi)站和收費(fèi)分中心二級(jí)監(jiān)視方式。該子系統(tǒng)的攝像機(jī)包括遙控?cái)z像機(jī)（即廣場(chǎng)攝像機(jī)）、車道攝像機(jī)、收費(fèi)亭攝像機(jī)、金庫(kù) 攝像機(jī)、監(jiān)控室攝像機(jī)，并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。 問題 1．收費(fèi)制式和收費(fèi)方式分別是怎樣分類的？ 2．請(qǐng)問收費(fèi)系統(tǒng)的主要構(gòu)成？ 答題要點(diǎn)： 收費(fèi)制式 : 全線均等收費(fèi)制 （簡(jiǎn)稱均一制）。 /按路段收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱開放 21 式）。 /按車型或貨車按計(jì)重與實(shí)際行駛里程收費(fèi)制（簡(jiǎn)稱封閉式）。 收費(fèi)方式 : 人工收費(fèi)。 /半自動(dòng)收費(fèi)。 /全自動(dòng)