【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 示競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)次之。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力明顯弱于美、日、德、韓等四國(guó)，且差距很大，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力首先應(yīng)從企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力兩方面入手，它們是影響汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的決定性因素。 第二， RD 水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn) 品推出能力、質(zhì)量保障能力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力在 著性水平上有較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)分別為 、 、 、 ；而全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平、成本水平與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)性相對(duì)較弱。 從中可以說明 RD水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、質(zhì)量保障能力對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響最大，提高我國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力首先應(yīng)從上述四方面入手。 五、中國(guó)汽車產(chǎn)品分車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)和單項(xiàng)指標(biāo)的對(duì)標(biāo)分析，主要是從整體上對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行的綜合評(píng)價(jià)。 結(jié)果表明， 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不論是從整體上還是從不同的單項(xiàng)指標(biāo)上，都與美、德、日、韓四國(guó)存在較大差距。但是由于汽車產(chǎn)品的種類復(fù)雜，所含車型眾多，所以，不同車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)狀況、市場(chǎng)需求狀況等方面都存在著很大的差異。也就是說，即使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整體水平較低，卻并不意味著所有產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都處在很差的層面上，不同車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)有較大的不同。因此，有必要對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)行分車型的競(jìng)爭(zhēng)力分析，從而可以更加深入、具體、科學(xué)地分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。 對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品分車型競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)主要采用兩種方法：一為采用專家 問卷方法，請(qǐng)專家對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品不同車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行打分 (10分制，發(fā)放專家調(diào)查問卷 25份，收回 19份 )，同時(shí)結(jié)合企業(yè)調(diào)研，分析各種車型在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。第二種方法是，由于價(jià)格是影響產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的首要因素，因此，重點(diǎn)從價(jià)格方面對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行定量分析，以揭示不同車型的競(jìng)爭(zhēng)力。分析結(jié)果如下： 轎車 (排氣量 ≤)。專家評(píng)分： 。具體分析：中國(guó)該類車型產(chǎn)品的價(jià)格已低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。在 2021年失去配額保護(hù)后，進(jìn)口車加上 25%的關(guān)稅和運(yùn)保費(fèi)等其他費(fèi)用，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上， 國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格仍會(huì)低于進(jìn)口車價(jià)格 30%40%，因此，中國(guó)該類車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)該類車型不是國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的主要生產(chǎn)車型，因此不會(huì)形成大量進(jìn)口的局面，加上我國(guó)在該類車型上的市場(chǎng)需求很大，且有售后服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，可以說中國(guó)排氣量小于 。 轎車 (排氣量 ≤)。專家評(píng)分： 。具體分析：目前中國(guó)該類車型產(chǎn)品的價(jià)格仍高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格。在 2021年失去配額保護(hù)后，即使進(jìn)口車加上 25%的關(guān)稅和運(yùn)保費(fèi)等其他費(fèi)用，其在中國(guó)市場(chǎng)上的售價(jià)與國(guó) 產(chǎn)車也能墓本相當(dāng)，因此，中國(guó)該類車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并無價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)由于該類車型也是國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的主要生產(chǎn)車型，所以有可能出現(xiàn)大量進(jìn)口中國(guó)的局面，這必將加大競(jìng)爭(zhēng)已很激烈的該類車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)附加上該類車型消費(fèi)群體追求進(jìn)口車的心理，可以說中國(guó)汽車市場(chǎng)上排氣量在 容樂觀。 轎車 (排氣量 )。專家評(píng)分： 。具體分析：中國(guó)該類車型產(chǎn)品的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，即使失去配額保護(hù)后，進(jìn)口車加上 25%的關(guān)稅和運(yùn)保費(fèi)等其他費(fèi)用，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格仍高于進(jìn)口車，因此，中國(guó) 該類車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上仍不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)附加上該類車型消費(fèi)群體追求原裝進(jìn)口的心理，可以說中國(guó)該類車型的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很差。 專家評(píng)分：大型客車為 ；中型客車為 ；輕型客車為 。具體分析：我國(guó)生產(chǎn)的客車基本屬于中低檔產(chǎn)品，由于客車屬于勞動(dòng)密集型工業(yè)，中國(guó)有勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)，因此具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而進(jìn)口客車大多屬于高檔型，雖然技術(shù)先進(jìn)，但價(jià)位太高，同時(shí)高檔客車的用戶群相對(duì)狹窄，加之運(yùn)營(yíng)成本過高，因此，從總體上說，國(guó)產(chǎn)客車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。結(jié)論：競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。 專家評(píng)分： 輕型貨車為 ：中型貨車為 ；重型貨車為 。具體分析為：國(guó)產(chǎn)輕型貨車、中重型貨車主要是低端產(chǎn)品，面向農(nóng)村及中小城市市場(chǎng)，雖然在質(zhì)量和性能上與國(guó)外同類產(chǎn)品差距比較大，但是具有很大的成本及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，適合目前的國(guó)情和消費(fèi)水平，可以說在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。但隨著客戶對(duì)貨車舒適性方面要求的提高，進(jìn)口車可能在該方面占有優(yōu)勢(shì)。結(jié)論：競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。 六、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力很弱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)、日本、德國(guó)和韓國(guó)等汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，其原因是多方面的，主要表現(xiàn)為： 成自主開發(fā)能力 改革開放以來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走的是通過引進(jìn)外資和技術(shù)的發(fā)展之路，即在高關(guān)稅保護(hù)下，通過與跨國(guó)汽車公司合資，采取 CKD的生產(chǎn)方式發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的模式。但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未能形成吸收、消化、最終開發(fā)出自己產(chǎn)品的發(fā)展模式，而是走進(jìn)了引進(jìn)一生產(chǎn)一再引進(jìn)一再生產(chǎn)的怪圈。這一模式盡管使我國(guó)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻未能形成自主開發(fā)能力。 我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于高關(guān)稅保護(hù)和多種非關(guān)稅保護(hù)之下，過度保護(hù)雖然在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中起過一些積極作用，但其負(fù)面影響也不可低估，主要是高關(guān) 稅使國(guó)內(nèi)汽車廠商在價(jià)格上與國(guó)外汽車廠商相比，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)產(chǎn)生超額利潤(rùn)。 2021年， 26。我國(guó)主要轎車企業(yè)的平均銷售利潤(rùn)率為 17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)外 5%的水平。雖然在 2021年這種現(xiàn)象有所改變，但是，一方面，過度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤(rùn)刺激了各地不顧條件盲目投資建廠，使得一些規(guī)模很小的企業(yè)得以生存，造成了我國(guó)大部分汽車廠商都未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度低以及我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)散、亂、差的局面一直未得到改變；另一方面，過度保護(hù)所產(chǎn)生的超額利潤(rùn)使企業(yè)缺乏改革和創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力，企業(yè)的研究開發(fā)投入太少，也是我國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)以及管理水平落后的主要原因，導(dǎo)致汽車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。 汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平在很大程度上影響著汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。然而，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走的是一條以主機(jī)廠為先導(dǎo)的路子，零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期受到忽視，已成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。與汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)的零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè) (如裝備工業(yè)，鋼鐵及塑料、橡膠等材料工業(yè)，電子工業(yè)等 )相對(duì)落后，難以滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。 例（ 2）家電經(jīng)銷商最關(guān)心的有哪些問題 ? 隨著家電行 業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日漸嚴(yán)峻，特別是近年來外資不斷滲透大型家電零售業(yè)，使我國(guó)的家電渠道業(yè)態(tài)發(fā)生了巨大的變化，作為渠道價(jià)值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的家電經(jīng)銷商也不同程度地受此影響而出現(xiàn)了如下六種轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。 品類經(jīng)銷商。消費(fèi)需求的多元化以及市場(chǎng)的日益細(xì)分，也促使產(chǎn)品品類的不斷細(xì)分，在此背景下，就催生了廠家的品類經(jīng)銷商。所謂品類經(jīng)銷商，主要是指經(jīng)銷商在發(fā)展過程中，為了追求經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)份額的最大化，通過運(yùn)作廠家的某一品類產(chǎn)品，并壟斷某些銷售區(qū)域的方式，獨(dú)享品類帶來的利潤(rùn)，從而成為廠家的品類經(jīng)銷商。它既可以是多品類，也可以是單品類。它具 有如下特點(diǎn)： 是品類而非全品項(xiàng)。品類經(jīng)銷商往往不是代理或經(jīng)銷廠家的所有品項(xiàng)，而是依據(jù)市場(chǎng)特性，有針對(duì)性地挑選一些適合市場(chǎng)特點(diǎn)的產(chǎn)品品項(xiàng)，使產(chǎn)品具有較強(qiáng)的目的性、時(shí)效性。 是跨區(qū)域銷售。品類經(jīng)銷商往往銷售區(qū)域較大，不僅僅是自己的 “一畝三分地 ”，更多地還 “占有 ”鄰近的一些區(qū)域市場(chǎng)，通過擴(kuò)大自己的地盤，獲取更大的發(fā)展空間，讓產(chǎn)品獲得更高的市場(chǎng)占有率。 實(shí)施品類壟斷。既然是品類經(jīng)銷商，往往在所轄的銷售區(qū)域?qū)嵤┢奉悏艛?，通過品類壟斷，來最大限度地保證各級(jí)渠道商的利潤(rùn)。比如，一家電經(jīng)銷商通過買斷某小家電三合一榨汁 機(jī)二個(gè)地級(jí)市場(chǎng)經(jīng)銷權(quán)的方式，成為了廠家的品類經(jīng)銷商，因?yàn)槭瞧奉悏艛?，利?rùn)自然可觀。 物流配送商。與品類經(jīng)銷商不同，物流配送商是廠商功能細(xì)分化的產(chǎn)物。品類經(jīng)銷商往往集銷售、配送于一體，而物流配送商則是僅僅承擔(dān)貨物配送的職能，它可能是全區(qū)域或部分區(qū)域的配送，比如，實(shí)施全國(guó)或部分區(qū)域的配送，也可能是單個(gè)市場(chǎng)的配送，通過賺取廠家提供的配送補(bǔ)貼，從而獲得自身發(fā)展。物流配送商具有如下特點(diǎn)： 職能較為單一。往往是廠家包攬了渠道開發(fā)、管理與維護(hù)，而經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)現(xiàn)金付款以及產(chǎn)品配送，而不具備傳統(tǒng)意義上的經(jīng)銷商功能，體現(xiàn)的是 專業(yè)人做專業(yè)的事。 靠賺取傭金發(fā)展。因?yàn)椴痪邆涓嗟氖袌?chǎng)運(yùn)作職能，所以，物流配送商的利潤(rùn)空間往往掌握在廠家的手里，空間大小往往廠家說了算，所以，不容易獲得更快以及更大的發(fā)展。 異域配送是方向。即經(jīng)銷商可以通過成立專業(yè)的物流車隊(duì)的方式，實(shí)施更大范圍的產(chǎn)品配送，不僅承擔(dān)某一廠家的產(chǎn)品，而且，還承接其他廠家相關(guān)的產(chǎn)品，從而可以更大地獲取配送利潤(rùn)，借以更好地發(fā)展自己。 零售商。隨著家電渠道空前的擠壓與白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，中間商的利潤(rùn)空間日漸縮水，在這種情況下，一些經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)向零售領(lǐng)域，通過開展零售業(yè)務(wù)，從而獲取最大 化的單件產(chǎn)品利潤(rùn)。經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為零售商一般也具有如下特點(diǎn)： 開辦家電商場(chǎng)。通過品類齊全的家電商品，從而獲取較為豐厚的零售利潤(rùn)。 建立連鎖店。通過在當(dāng)?shù)鼗虍惖亟⒓译娺B鎖店的方式，不僅可以提高產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋率、占有率，而且還可以加大與廠家談判的籌碼。 發(fā)展加盟店。即在摸索出