【正文】 ，積極進(jìn)取。 三． 對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)管理能力。 1． 對(duì)市場(chǎng)的預(yù)見(jiàn)性 公司的發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)，而市場(chǎng)又是變化莫測(cè)的，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是 “十面埋伏 ”。作為經(jīng)營(yíng)管理人員，必須具備這種預(yù)見(jiàn)性，要擅長(zhǎng)分析市場(chǎng)，了解市場(chǎng)，適時(shí)調(diào)整市場(chǎng)，不能照舊經(jīng)營(yíng)，墨守成規(guī)。多去外面走走，多從員工那里了解第一手資料。目光要遠(yuǎn)見(jiàn)，思想要開(kāi)放。 2． 提升公司在市場(chǎng)的形象及知名度 結(jié)合公司的實(shí)際情況，適當(dāng)配合市場(chǎng)，利用各種媒體多做宣傳 ，廣告。樹(shù)立以客戶為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，自身為基礎(chǔ)，打好自身的基礎(chǔ)，合理的開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，建立一套完善的客戶管理體系，定期開(kāi)展必要的市場(chǎng)調(diào)查，積極的樹(shù)立品牌效應(yīng)。 四． 創(chuàng)新能力 1． 制度創(chuàng)新 任何公司都不可能一塵不變，循規(guī)蹈矩，要根據(jù)市場(chǎng)及內(nèi)部的需要適時(shí)調(diào)整各項(xiàng)規(guī)章制度。創(chuàng)新制度，有利于公司的發(fā)展，也有利于員工的管理。新的制度能適合新的發(fā)展，必須在制度上創(chuàng)新，才能不至于影響公司的整體發(fā)展。 2． 管理創(chuàng)新 “管理是活的 ”，這句話說(shuō)的是， “管理永遠(yuǎn)沒(méi)有模式，沒(méi)有規(guī)定 ”，對(duì)員工的管理就像培養(yǎng)花草，有耐心，有時(shí)間性 ，根據(jù)不同的性格，不同的事情做不同的處理。這里指的管理創(chuàng)新，主要是針對(duì)員工。 3． 經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新 公司的業(yè)績(jī)和發(fā)展，主要來(lái)自經(jīng)營(yíng)的好壞，公司的經(jīng)營(yíng)好壞，不僅和市場(chǎng)有關(guān)，也和經(jīng)營(yíng)模式的好壞有關(guān)，就算有最好的產(chǎn)品，沒(méi)有最好的經(jīng)營(yíng)模式和方法，也不能打開(kāi)好局面，只有不斷的根據(jù)實(shí)際情況，制定新的經(jīng)營(yíng)方式，才能立于市場(chǎng)不敗。創(chuàng)新是永無(wú)止盡的。但是絕對(duì)不能盲目創(chuàng)新，這樣只會(huì)弄巧成拙，事倍功半！ 管理學(xué)基礎(chǔ)作業(yè)答案 2（提供案例僅供參考） 用指標(biāo)數(shù)據(jù)什么的來(lái)分析汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的 研究工作，可為汽車產(chǎn)業(yè)中的眾多課題 (例如產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查、貿(mào)易保護(hù)等 )的研究打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并起到有力的推動(dòng)作用。入世以后，我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)要在更加開(kāi)放的環(huán)境中與國(guó)外跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，如何在更加復(fù)雜的環(huán)境中獲得生存和發(fā)展，是擺在生產(chǎn)企業(yè)和行業(yè)管理部門面前的新課題。因此有必要對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，通過(guò)建立汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，進(jìn)行國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較，揭示中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在和存在的差距，系統(tǒng)分析中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，為指導(dǎo)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供理論依據(jù)，以全面提高我國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 一、前提界定及研究方法概述 (1)研究 (評(píng)價(jià) )主體的界定 本次對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究 (評(píng)價(jià) )的主體是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造汽車整車的企業(yè) (包括合資企業(yè) )。 (2)時(shí)間跨度的界定 定量指標(biāo)選用 2021—2021年數(shù)據(jù)；定性指標(biāo)是基于 2021年后對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的專家評(píng)分。 (3)評(píng)價(jià)參照對(duì)象的選擇 美國(guó)、德國(guó)、日本和韓國(guó)汽車工業(yè)。 (4)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力概念的界定 根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和本文的研究目的，結(jié)合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力作如下界定： 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng) 爭(zhēng)力是指在現(xiàn)有的宏觀環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，在國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)上以較低的生產(chǎn) (服務(wù) )成本和與眾不同的產(chǎn)品 (服務(wù) )特性來(lái)取得最佳市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的能力。 第一，通過(guò)現(xiàn)有關(guān)于產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論和評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況和特點(diǎn)，初步構(gòu)建起汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后通過(guò)指標(biāo)重要性篩選模型對(duì)初選指標(biāo)進(jìn)行重要性篩選，從而最終確定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 第二，采用層次分析法 (AHP)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。 第三，在搜集和整理數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用綜合指數(shù)和單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià) 方法 (對(duì)標(biāo)方法 )對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。 二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 本文提出了一種汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建方法，即通過(guò)現(xiàn)有的關(guān)于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)理論 (如波特模型、金碚的 “原因一結(jié)果 ”模型 )和評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況和特點(diǎn)，初步構(gòu)建起汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的多層次評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后通過(guò)指標(biāo)重要性篩選模型對(duì)初選指標(biāo)進(jìn)行重要性篩選。這種指標(biāo)體系的構(gòu)建方法可以使指標(biāo)在形成過(guò)程中較為合理，有較強(qiáng)的說(shuō)服力。汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建方法流程見(jiàn)圖 1。 圖 1 汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際 競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建方法流程圖 本文從四大方面構(gòu)建了汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：即環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。初步選擇了由 26個(gè)定性和定量指標(biāo)相結(jié)合的多層次的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系： (1)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力 環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力由 6個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，即政策與法律法規(guī)體系、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求潛力、生產(chǎn)要素供給水平、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和購(gòu)買及使用環(huán)境。 (2)顯示競(jìng)爭(zhēng)力 顯示競(jìng)爭(zhēng)力由 7個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，即國(guó)際市場(chǎng)占有率、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率、 CMS指標(biāo)、 RCA指標(biāo)、汽車年產(chǎn)量、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng) 指數(shù)和出口產(chǎn)品質(zhì)量指數(shù)。 (3)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力由 10個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，即勞動(dòng)生產(chǎn)率、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、生產(chǎn)制造能力、 RD水平、自主開(kāi)發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、營(yíng)銷水平、成本水平、生產(chǎn)一致性和投資水平。 (4)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力由 3個(gè)指標(biāo)構(gòu)成，即產(chǎn)品質(zhì)量水平、價(jià)格水平和產(chǎn)品品牌價(jià)值。 (1)重要性篩選模型 重要性篩選是指保留那些重要的指標(biāo)，剔除對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果無(wú)關(guān)緊要的指標(biāo)。重要性篩選一般利用德?tīng)柗品▽?duì)初步選出的指標(biāo)體系進(jìn)行匿名評(píng)議。例如，設(shè)指標(biāo)體系中某層次有 M個(gè)指標(biāo)，請(qǐng)戶位專家評(píng)議。 對(duì)評(píng)議意見(jiàn)可做兩個(gè)方面的統(tǒng)計(jì)分析： 集中程度：用 E%i表示 (1) E%i:第 i個(gè)指標(biāo)專家意見(jiàn)的集中程度； Ej：指標(biāo) i第 j級(jí)重要程度的量值，一般將重要程度分為 5級(jí)，即 j=1， 2， 3， 4， 5，分別代表極其重要、很重要、重要、一般、不重要； nij：第 i個(gè)指標(biāo)評(píng)為第 j級(jí)重要程度的專家人數(shù)； E%i的大小確定了指標(biāo)重要程度的大小，反映了 P個(gè)專家的評(píng)價(jià)期望值。 離散程度：用標(biāo)準(zhǔn)差 δ表示 （ 2） δi表示專家對(duì)第 i個(gè)指標(biāo)重要程度評(píng)價(jià)的分散程度，分散程度的臨界值可根據(jù)專家問(wèn)卷的樣本數(shù)及實(shí)際情況確定， δi大于臨界值時(shí)， 則需進(jìn)行下一輪咨詢。 該模型的主要目的是根據(jù)專家意見(jiàn)選擇重要性指標(biāo)，避免指標(biāo)構(gòu)建過(guò)程中的主觀性。 (2)重要性篩選結(jié)果及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定 設(shè)計(jì)專家問(wèn)卷，發(fā)放 26份，收回 23份，回收率為 %。根據(jù)公式 (1)、 (2)計(jì)算出專家對(duì)各指標(biāo)判斷的集中度和離散程度。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以集中度 ，即保留集中度 ≤標(biāo)，剔除集中度 。經(jīng)計(jì)算，個(gè)別指標(biāo)的離散程度有些偏大，但由于此次問(wèn)卷調(diào)查的樣本個(gè)數(shù)較少，因此這一結(jié)果可以接受，無(wú)須再進(jìn)行第二輪的問(wèn)卷調(diào)查。 此外，通過(guò)和專家面談的方式，分別進(jìn)行 了完整性檢驗(yàn) (指標(biāo)體系是否已全面地反映了汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵 )和正確性檢驗(yàn) (指標(biāo)的計(jì)算方法是否正確 )。 通過(guò)以上分析研究，最終確定了一個(gè)由 14個(gè)指標(biāo)組成的三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。 3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 (確定 ) 圖 2為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。需要說(shuō)明的是，在顯示競(jìng)爭(zhēng)力部分，只保留了國(guó)際市場(chǎng)占有率和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率兩項(xiàng)指標(biāo)，其余 5項(xiàng)指標(biāo)專家評(píng)分的集中度不高，因此被剔除。這一篩選結(jié)果較為合理，充分說(shuō)明了市場(chǎng)占有率是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最直接的評(píng)價(jià)指標(biāo)，符合國(guó)內(nèi)外對(duì)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的普遍認(rèn)知。 三、中 國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)及單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià) 本文分別采用指數(shù)綜合評(píng)價(jià)方法、對(duì)標(biāo)法對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià)和單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)，其中使用 AHP法計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重 (發(fā)放專家調(diào)查問(wèn)卷 25份，收回 19份 )。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力綜合評(píng)價(jià)指數(shù)在 5個(gè)國(guó)家中排名最后，且差距明顯。綜合指數(shù)是美國(guó)的 %，日本的 %，德國(guó)的 %，韓國(guó)的 %。具體指標(biāo)結(jié)果如表 1所示。 從表 1中可以看出，在 14個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有 12個(gè)指標(biāo)排名最后一位，只有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率名列第二位，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求規(guī)模則高 于韓國(guó)名列第四位。從中可以看出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不僅綜合競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、日、德、韓等四國(guó)，在具體層面上也有較大的差距。 四、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指數(shù)的相關(guān)性檢驗(yàn) 本文應(yīng)用 Person雙側(cè)相關(guān)性分析： 第一，對(duì)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指數(shù)與綜合競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指數(shù)進(jìn)行了相關(guān)性分析； 第二，對(duì)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平、 RD水平、自主開(kāi)發(fā)能力、新產(chǎn)品推出能力、成本水平、質(zhì)量保障能力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了相關(guān)性分析。 結(jié)果得出： 第一，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn) 品競(jìng)爭(zhēng)力與汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力在 性，相關(guān)系數(shù)分別為 ；環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力、顯示競(jìng)爭(zhēng)力與汽車產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的相關(guān)性相對(duì)較弱，相關(guān)系數(shù)分別為 從中可知，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的綜合國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力影響最大，而環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力和顯