【正文】 因此，海爾的整體家電解決方案以及相關標準、組織運營的變化都在鑄造一種新的競爭方式，不僅僅是在制造產(chǎn)品，更重要的是在輸出生活方式，這將成為中國家電業(yè)品牌戰(zhàn)略的新起點。德魯克指出，企業(yè)的惟一目的是滿足顧客與創(chuàng)造顧客，這其中最重要的就是為顧客設計適合他們需求的生活方式。為了適應世界扁平化的趨勢，海爾推出了自己獨創(chuàng)性的商業(yè)模式 ——“人單合一 ”。 海爾作為中國領先的家電品牌，敏銳地把握住這一趨勢，率先在全國范圍內推廣 HOT整體家電消費方案， 把整個企業(yè)競爭的焦點聚焦在了未來生活方式的競爭上。企業(yè)必須通過深挖這種需求為消費者創(chuàng)造新的生活方式。 中國家電業(yè)的特殊環(huán)境造成企業(yè)把大多數(shù)的注意力放在產(chǎn)品和價格上，很少關注消費者的生活方式。在各種家電互聯(lián)互通的消費環(huán)境下，單一產(chǎn)品將被越來越多的整體解決方案所掩蓋，因此，未來家電企業(yè)所提供的產(chǎn)品或服務不應局限在某一類產(chǎn)品上，更重要的是為消費者帶來一種全新的生活方式。 海爾的國際化路徑是 “走出去，走進去，走上去 ”。聯(lián)合品牌的廣告活動將會通過 NBA在中國的 24家電視合作伙伴的頻道上播出，海爾的產(chǎn)品和互動 宣傳活動也會在 NBA中國官方網(wǎng)站及 NBA在中國舉行的巡回活動中展現(xiàn)。 從今年 1月份起，作為 2021年奧運會贊助商，海爾以北京奧運會提倡的 “綠色、人文、科技 ”理念為出發(fā)點，在全國開展 “綠色奧運， HOT中國 ”推廣活動，一方面通過建立美麗家園意見箱，呼吁居民共同打造環(huán)境友好的奧運標準社區(qū)；另一方面主推最新研發(fā)的首套綠色奧運家電產(chǎn)品，通過改善人們的生活環(huán)境，營造健康的生活空間，全方位推動環(huán)境友好型社會的形成。 2021年 8月，海爾集團成為北京 2021年奧運會白電贊助商。從 2021年開始，海爾啟動全球化品牌戰(zhàn)略，要讓海爾成為每個地區(qū)、每個 市場的名牌。如果沒有品牌，產(chǎn)品就是材料的堆砌，消費者購買的是品牌，而不是材料；沒有品牌，企業(yè)就失去了與終端消費者對話的機會， “過著流浪漢式的生活 ”。 路徑：搭乘世界級品牌 “快車 ” 從外部競爭環(huán)境看，全球市場的一體化和全球競爭對手的一體化正在驅使全球品牌一體化，品牌競爭力就是企業(yè)全球競爭力的濃縮體現(xiàn)。所以， e家佳是海爾今后構建 U－ HOME的核心。在這種情況下，消費者需要的已不再是單一的產(chǎn)品，而是一個系統(tǒng)化的解 決方案。 U－ HOME是海爾集團最新提出的發(fā)展戰(zhàn)略，就是將傳統(tǒng)家電與因特網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等時尚元素相融合，使人們無論何時何地都能與自己的家庭設備對話，讓家 “無處不在 ”，生活自由自在。 海爾在大規(guī)模推廣 “HOT”整體家電消費方案的同時， e家佳互聯(lián)互通家庭網(wǎng)絡產(chǎn)品也在有條不紊地進行著。在國內市場，據(jù)中怡康公司統(tǒng)計，海爾在中國家電市場的整體份額已達 21％，大大領先于競爭對手；海爾白色家電市場份額為 34％，在白色家電市場上處于壟斷地位；在國際市場，海爾小冰箱、酒柜在美國市場占據(jù)第一的市場份額；海爾 5公斤洗衣機在日本占據(jù)第一的市場份額。 當然，為消費者提供系統(tǒng)的解決方案并非一件易事，這不僅需要龐大的產(chǎn)品群，而且還要有超強的整合能力。同時，海爾還推出了私人家電工程師 VIP全程伴隨星級服務。海爾的 HOT新家電消費方案從春節(jié)前開始一直蔓延到世界杯期間，得到全國各地消費者的青睞。 趨勢：單一產(chǎn)品戰(zhàn)升級為系統(tǒng)方案戰(zhàn) 隨著人們生活水平的提高，人們的消費觀念和消費方式也在悄悄地發(fā)生變化，尤其是在居家生活中，家具家電一體化的趨勢越來越明顯，消費者更注重搭建一個健康、時尚、互聯(lián)互通的家庭生活環(huán)境。 海爾對市場營銷的獨到見解和極強的敏銳度源于其整體戰(zhàn)略構架的成功。 企業(yè)在 市場上競爭力的強弱直接取決于該品牌擁有消費者資源的多少。海爾 HOT整體家電消費方案的出現(xiàn)，固然有其自身產(chǎn)品線長、技術研發(fā)實力強等實力的因素，但最重要的還是在于海爾把消費者的現(xiàn)時以及潛在需求作為企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的導向。比如，一家代理飲水機的家電經(jīng)銷商，通過 OEM方式，讓浙江慈溪的一家飲水機廠代為生產(chǎn)，但卻打的是自己的 “奧德 ”品牌，借此，來自由而靈活地操作市場，既防止廠家的卸磨殺驢、釜底抽薪或過河拆橋，也因為品牌獨有而能夠獲 取最大化的利潤，并且節(jié)省了建廠的大額費用，讓自己雖然沒有廠，但卻依然可以實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售的一體化，可謂一箭雙雕。它的特點是：經(jīng)銷商 擁有自主品牌，而非廠家品牌。在家電經(jīng)銷商完成自身發(fā)展的 “原始積累 ”后，一些經(jīng)銷商往往不甘寂寞，利用自身的網(wǎng)絡渠道以及人脈資源，自己或合伙建廠，從而成為了制造商。近年來，隨著一些大型家電經(jīng)銷商的不斷發(fā)展壯大，一些經(jīng)銷商越來越不滿足于做通過獲取差價來贏得發(fā)展的經(jīng)銷商了。 服務的企業(yè)往往較多。同樣也是專業(yè)化分工的產(chǎn)物。 服務商。即在摸索出一套較為成熟的家電連鎖運作模式后，大力發(fā)展加盟商，不僅可以獲取技術、商標使用收益，而且還可以通過規(guī)模優(yōu)勢，獲取產(chǎn)品配送差價。通過品類齊全的家電商品，從而獲取較為豐厚的零售利潤。即經(jīng)銷商可以通過成立專業(yè)的物流車隊的方式，實施更大范圍的產(chǎn)品配送，不僅承擔某一廠家的產(chǎn)品，而且，還承接其他廠家相關的產(chǎn)品，從而可以更大地獲取配送利潤，借以更好地發(fā)展自己。往往是廠家包攬了渠道開發(fā)、管理與維護，而經(jīng)銷商只負責現(xiàn)金付款以及產(chǎn)品配送，而不具備傳統(tǒng)意義上的經(jīng)銷商功能，體現(xiàn)的是 專業(yè)人做專業(yè)的事。 物流配送商。品類經(jīng)銷商往往銷售區(qū)域較大，不僅僅是自己的 “一畝三分地 ”，更多地還 “占有 ”鄰近的一些區(qū)域市場，通過擴大自己的地盤，獲取更大的發(fā)展空間，讓產(chǎn)品獲得更高的市場占有率。它既可以是多品類，也可以是單品類。 例（ 2）家電經(jīng)銷商最關心的有哪些問題 ? 隨著家電行 業(yè)競爭形勢的日漸嚴峻，特別是近年來外資不斷滲透大型家電零售業(yè)，使我國的家電渠道業(yè)態(tài)發(fā)生了巨大的變化，作為渠道價值鏈關鍵環(huán)節(jié)的家電經(jīng)銷商也不同程度地受此影響而出現(xiàn)了如下六種轉型趨勢。雖然在 2021年這種現(xiàn)象有所改變，但是，一方面，過度保護所產(chǎn)生的超額利潤刺激了各地不顧條件盲目投資建廠，使得一些規(guī)模很小的企業(yè)得以生存，造成了我國大部分汽車廠商都未達到經(jīng)濟規(guī)模，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度低以及我國汽車產(chǎn)業(yè)散、亂、差的局面一直未得到改變；另一方面，過度保護所產(chǎn)生的超額利潤使企業(yè)缺乏改革和創(chuàng)新的內在動力，企業(yè)的研究開發(fā)投入太少，也是我國 汽車產(chǎn)業(yè)技術進步、產(chǎn)品開發(fā)以及管理水平落后的主要原因，導致汽車企業(yè)市場競爭力不強。這一模式盡管使我國成為汽車生產(chǎn)大國，但卻未能形成自主開發(fā)能力。但隨著客戶對貨車舒適性方面要求的提高，進口車可能在該方面占有優(yōu)勢。而進口客車大多屬于高檔型，雖然技術先進，但價位太高，同時高檔客車的用戶群相對狹窄，加之運營成本過高，因此，從總體上說，國產(chǎn)客車在國內市場有一定的競爭力。專家評分： 。具體分析：目前中國該類車型產(chǎn)品的價格仍高于國際市場價格。在 2021年失去配額保護后，進口車加上 25%的關稅和運保費等其他費用，在國內市場上， 國產(chǎn)車的價格仍會低于進口車價格 30%40%，因此，中國該類車型在國內市場上有較強的價格優(yōu)勢。第二種方法是，由于價格是影響產(chǎn)品競爭力的首要因素，因此，重點從價格方面對我國汽車產(chǎn)品在中國國內市場的競爭力進行定量分析，以揭示不同車型的競爭力。但是由于汽車產(chǎn)品的種類復雜，所含車型眾多，所以，不同車型的國際競爭狀況、市場需求狀況等方面都存在著很大的差異。 第二， RD 水平、自主開發(fā)能力、新產(chǎn) 品推出能力、質量保障能力與企業(yè)競爭力在 著性水平上有較好的相關性，相關系數(shù)分別為 、 、 、 ；而全員勞動生產(chǎn)率、經(jīng)濟規(guī)模水平、成本水平與企業(yè)競爭力的相關性相對較弱。從中可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)不僅綜合競爭力遠遠落后于美、日、德、韓等四國，在具體層面上也有較大的差距。 中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力綜合評價指數(shù)在 5個國家中排名最后，且差距明顯。 3 中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標體系 (確定 ) 圖 2為中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標體系。根據(jù)統(tǒng)計結果，以集中度 ，即保留集中度 ≤標，剔除集中度 。 離散程度：用標準差 δ表示 （ 2） δi表示專家對第 i個指標重要程度評價的分散程度，分散程度的臨界值可根據(jù)專家問卷的樣本數(shù)及實際情況確定， δi大于臨界值時， 則需進行下一輪咨詢。 (1)重要性篩選模型 重要性篩選是指保留那些重要的指標，剔除對評價結果無關緊要的指標。初步選擇了由 26個定性和定量指標相結合的多層次的評價指標體系： (1)環(huán)境競爭力 環(huán)境競爭力由 6個指標構成，即政策與法律法規(guī)體系、國內市場需求規(guī)模、國內市場需求潛力、生產(chǎn)要素供給水平、零部件及相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和購買及使用環(huán)境。 二、中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標體系的構建 本文提出了一種汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價指標體系的構建方法，即通過現(xiàn)有的關于國際競爭力的相關理論 (如波特模型、金碚的 “原因一結果 ”模型 )和評價指標，結合汽車產(chǎn)業(yè)的實際情況和特點，初步構建起汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的多層次評價指標體系，然后通過指標重要性篩選模型對初選指標進行重要性篩選。