氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用1(ppt29)-汽車(編輯修改稿)
2024-09-20 00:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 氣空燃比達(dá)到 13以下或 17以上時(shí)，將可能引起缺火。亦可造成排氣氧含量異常。 氧傳感器故障波形及分析舉例 ? 個(gè)別缸噴油器堵塞造成各缸噴油不均衡 ? 間歇性點(diǎn)火系缺火故障 ? 氧傳感器配合噴油脈寬檢查分析 ? 進(jìn)氣真空泄漏 ? 氧傳感器良好與損壞的波形比較 個(gè)別缸噴油器堵塞 造成各缸噴油不均衡的故障現(xiàn)象 ? 怠速非常不穩(wěn) ? 加速遲緩 ? 動(dòng)力下降 ? 在冷啟動(dòng)后或重新熱啟動(dòng)后的開(kāi)環(huán)控制期間情況稍好，一旦反饋燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制，癥狀就變得顯著。 —— 氧傳感器電壓波形 ? 用示波器檢測(cè)氧傳感器，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在 ? 2 500 r/min和其他穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的氧傳感器波形，以檢查燃料反饋控制系統(tǒng)。氧傳感器在所有的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下都顯示了嚴(yán)重的雜波。 —— 氧傳感器電壓波形 ? 個(gè)別缸噴油器堵塞造成各缸噴油不均衡時(shí)的 ? 氧傳感器信號(hào)電壓波形 ——故障分析 ? 嚴(yán)重的雜波表明排氣氧不均衡或存在缺火 。這些雜波徹底毀壞了燃料反饋控制系統(tǒng)對(duì)混合氣的控制能力 。 ? 通?？梢圆捎门懦渌收峡赡苄缘姆椒?即排除法 )來(lái)判定噴油不均衡 。 包括用示波器檢查 、 判斷點(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓縮壓力以排除其可能性；用人為加濃或配合其他儀器等方法排除真空泄漏的可能性 。 總之 ， 對(duì)于多點(diǎn)噴射式發(fā)動(dòng)機(jī) ， 如果沒(méi)有點(diǎn)火不良 、 壓縮泄漏 、 真空泄漏問(wèn)題引起的缺火 ， 則可假定是噴射不均衡引起的缺火 。 ——故障分析 ? 此例中 ， 進(jìn)一步檢查了上述點(diǎn)火 、 壓縮 、 真空的各方面情況 ， 結(jié)果表明可以排除這些方面問(wèn)題的可能性 。 因此 ， 判斷為噴油器損壞 。 ? 還應(yīng)注意到 ， 上述 “ 在冷啟動(dòng)后或重新熱啟動(dòng)后的開(kāi)環(huán)控制期間情況稍好 ” 。 這進(jìn)一步說(shuō)明了有個(gè)別缸噴油器存在堵塞問(wèn)題 。這是因?yàn)?， 在當(dāng)時(shí)情況下 ， 噴油脈寬稍長(zhǎng) ，加濃了混合氣 ， 多少起到一些補(bǔ)償作用 。 ? 當(dāng)更換了好的噴油器后 ， 故障現(xiàn)象消
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