【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里） 客運(yùn)量（萬(wàn)人） 旅客周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里） 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里） 1995 8021 267579 5376 306737 44 6632 758 288791 785 — 284 — 160 74149 70 4884 1996 8595 261640 5252 304803 37 6093 740 431337 742 — 303 — 178 83715 1 1073 1997 7210 272680 4748 290475 24 4095 684 533482 794 — 262 — 192 87266 2 1165 2020 7825 275029 4972 308200 43 3580 729 1094511 981 — 206 — 203 — 3 — 2020 7242 322154 6668 322125 44 3094 691 1072216 1070 — 188 — 222 — 3 — 2020 8743 393873 7929 434100 45 4103 671 58837 984 162 260 4 2020 9351 457038 9572 445990 17 2362 867 69841 942 189 299 4 2020 10003 496035 9831 446428 9 1459 1035 124605 1187 196 380 4 1） 高等級(jí)公路。京珠（北京 珠海）高速公路長(zhǎng)潭（長(zhǎng)沙 湘潭）段已于 1997 年建成通車(chē)，分流了南北向過(guò)境交通。東西向長(zhǎng)永（長(zhǎng)沙 永安）、長(zhǎng)益（長(zhǎng)沙 益陽(yáng)）兩條高速公路也已建成，使長(zhǎng)沙東、南、西三個(gè)方向有了出城高速公路，一級(jí)汽轉(zhuǎn)用道的繞城公路西北段已建成通車(chē)，其余也正在施工階段，長(zhǎng)沙對(duì)外高速公路系統(tǒng)已初具雛形。 南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 1 16 2） 一般公路。除京珠、長(zhǎng)益、長(zhǎng)永等高等級(jí)公路外，長(zhǎng)沙市主要對(duì)外公路還有 107 國(guó)道、河西長(zhǎng)潭公路、洞株路、長(zhǎng)寧公路、長(zhǎng)瀏公路、長(zhǎng)平公路和長(zhǎng)湘公路等，構(gòu)成放射狀的對(duì)外公路系統(tǒng)。 至 2020 年底， 長(zhǎng)沙全市公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到 公里，公路網(wǎng)密度為 公里 /平方公里，已初步形成了以國(guó)道、省道為骨架，縣鄉(xiāng)公路為支線，連接全市城市的公路網(wǎng)。其中國(guó)道 403 公里，省道 公里，縣道 公里，鄉(xiāng)道 公里，專(zhuān)用道路 公里，有橋梁 1020座，總長(zhǎng) 米。長(zhǎng)沙市主要公路通車(chē)?yán)锍碳懊芏纫?jiàn)表 。 表 長(zhǎng)沙市主要公路通車(chē)?yán)锍碳懊芏? 項(xiàng) 目 單 位 1995 年 1996 年 1997 年 2020 年 2020 年 通車(chē)?yán)锍? 公里 4597 4702 4740 土地面積 平方公里 11818 總?cè)丝? 萬(wàn)人 每百平方公里里程 公里 每萬(wàn)人擁有里程 公里 長(zhǎng)沙市主要公路行政等級(jí)及路面狀況見(jiàn)表 。長(zhǎng)沙市全市陸運(yùn)工具見(jiàn)表 。 表 長(zhǎng)沙市主要公路行政等級(jí) 及路面狀況（ 2020 年） 項(xiàng)目 單位 合計(jì) 國(guó)道 省道 市縣 公路 鄉(xiāng)村 公路 專(zhuān)用公路 通車(chē)?yán)锍? 公里 403 高級(jí)次高級(jí)路面 公里 403 中級(jí)路面 公里 — 20 — 南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 1 17 表 長(zhǎng)沙市全市陸運(yùn)工具 工具名稱(chēng) 2020 年 2020 年 全市 其中 全市 其中 交通系統(tǒng) 私 人 交通系統(tǒng) 私 人 一、民用汽車(chē)總計(jì) 93727 1585 59600 161685 1981 97871 載貨汽車(chē) 40242 434 23525 39832 487 19134 載客汽車(chē) 52403 1041 36075 120455 1494 78452 特種車(chē) 420 1398 285 二、其它機(jī)動(dòng)車(chē) 136781 — 17877 216665 — 206148 其中：摩托車(chē) 129082 — 11800 216665 — 206148 三、載貨掛車(chē) 158/2 37 775 234 四、拖拉機(jī) 12397 — 12397 8320 — 8320 其中：手扶式 124 — 124 8300 8300 表 國(guó)道 31 107 長(zhǎng)沙境內(nèi)路段擁擠度 路段 單位 107 國(guó)道 319 國(guó)道 青山鋪至張公嶺 東塘至井灣子 井灣子至九曲河 東風(fēng)界至集里 五里牌至驚馬橋 驚馬橋至青華鋪 技術(shù)等級(jí) 二 一 一 四 二 二 設(shè)計(jì)交通量 輛 /日 5000 10000 10000 200 5000 5000 2020 年平均日交通量 輛 /日 7415 11863 12721 2828 10701 9770 擁擠度 214 鐵路運(yùn)輸 長(zhǎng)沙鐵路是京廣線上的重要鐵路樞紐。隨著石長(zhǎng)鐵路于 98 年 10 月建成通車(chē)，將兩大南北動(dòng)脈京廣線和焦柳線聯(lián)系起來(lái)，更加強(qiáng)了長(zhǎng)沙與中西南腹地的聯(lián)系。 長(zhǎng)沙市現(xiàn)有長(zhǎng)沙站客運(yùn)站一個(gè)（ 98 年石長(zhǎng)線上的望城站未計(jì)入），編南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 1 18 組站一個(gè)（長(zhǎng)沙東站），貨運(yùn)站三個(gè)（長(zhǎng)沙北站、長(zhǎng)沙南站和樹(shù)木嶺貨場(chǎng)）、中間站十個(gè)（楊橋、橋頭驛、霞凝、撈刀河、絲茅沖、猴子石、新開(kāi)鋪、黑石鋪、大托鋪、暮云市）。其中長(zhǎng)沙客站 和長(zhǎng)沙北站為一等站，長(zhǎng)沙客站現(xiàn)有到發(fā)線 6 股，旅客站臺(tái) 3 座，候車(chē)室規(guī)模為 1 萬(wàn)人， 2020 年鐵路旅客發(fā)送量為 1187 萬(wàn)人，比上年增長(zhǎng) %。 水運(yùn) 1） 航道。湘江縱貫長(zhǎng)沙地區(qū)，區(qū)轄航道 74 公里。湘江航道經(jīng)洞庭湖入長(zhǎng)江黃金水道，現(xiàn)已整治為千噸級(jí)航道。長(zhǎng)沙市是全國(guó)內(nèi)河港口主樞紐城市，有著較好的水運(yùn)條件，通過(guò)湘江千噸級(jí)航道，上溯湘潭、株州，下通長(zhǎng)江沿線的上海、武漢、重慶三大經(jīng)濟(jì)區(qū)及江浙地區(qū)。另外還有瀏陽(yáng)河、撈刀河、溈水河、靳江河等匯入湘江，形成水上運(yùn)輸通道。 2） 港口。長(zhǎng)沙市現(xiàn)有主要港口 5 個(gè)，分別 為長(zhǎng)沙港、暮云港、撈刀河港、坪塘港、霞凝港。長(zhǎng)沙港是市域內(nèi)最大的客貨港口，共有 7 個(gè)碼頭，位于南湖港、西湖橋、金華殿、中山西路等沿江一線。 3） 運(yùn)量。自 1987 年以來(lái)，由于鐵路、公路等運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，水上則由于航道和港口容量受到限制，裝卸設(shè)施落后等種種原因而逐步衰退，水運(yùn)客運(yùn)量逐年下降，水運(yùn)的潛力沒(méi)有得到充分發(fā)揮，水運(yùn)運(yùn)量大，能耗低的優(yōu)勢(shì)沒(méi)得到有效利用。 航空 黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)座落在長(zhǎng)沙市東郊長(zhǎng)沙縣谷塘鄉(xiāng)境內(nèi)，距市中心 公里，占地 3326 畝。機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng) 2600 米，寬 60 米，場(chǎng)道設(shè)施可供波音73 MD8波音 757 型等不同類(lèi)型飛機(jī)起降，可停放飛機(jī) 20 架。到 1997南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 1 19 年底開(kāi)通了全國(guó)包括香港和曼谷在內(nèi)的 44 個(gè)大、中城市的航班，每周 670架次，機(jī)場(chǎng)每天客流量 1 萬(wàn)人以上，機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓面積 7400 平方米，高峰小時(shí)可容納旅客 370 人，設(shè)計(jì)吞吐能力為 60 萬(wàn)人次 /年。但 2020 年，實(shí)際旅客吞吐量已達(dá) 380 萬(wàn)人次。黃花機(jī)場(chǎng)歷年客貨吞吐量見(jiàn)表 。 表 黃花機(jī)場(chǎng)歷年客貨運(yùn)吞吐量 年份 （年） 旅客吞吐量 （萬(wàn)人次） 旅客發(fā)運(yùn)量 （人次） 貨郵行吞吐量 （噸） 貨郵行發(fā)送量 （噸） 起降 （架次） 1995 791256 18023 7575 20266 1996 888747 21224 8904 23171 1997 20369 2020 299 2020 380 資料來(lái)源：長(zhǎng)沙市民航管理局。 黃 花機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)日益增加的客貨運(yùn)量，同時(shí)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，沒(méi)有專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)道路，株洲、湘潭方向的客流也必須繞道長(zhǎng)沙市區(qū)方能進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，這些都限制了航運(yùn)的 發(fā)展。 四、長(zhǎng)沙市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 城市道路現(xiàn)狀 近幾年來(lái)，長(zhǎng)沙市城市道路交通狀況得到明顯改善，新建道路 29 條，改造擴(kuò)建道路 22 條，新建城市橋梁 35 座。先后建設(shè)拉通了芙蓉路、環(huán)線（四方坪 ~韶山路）、黃興路、解放路、曙光路、城南路、雷鋒大道等多條道路；在伍家?guī)X、東風(fēng)北路、芙蓉路、東塘、城南路、環(huán)線等處建成了多座高架橋，并在芙蓉路、環(huán)線上建成了多座互通式立交橋。至 2020年底，城市道路總長(zhǎng)度為 1323 公里，比 1990 年的 484 公里增加了 273%，南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 1 20 道路網(wǎng)密度為 公里 /平方公里。所有道路均為高級(jí)或次高級(jí)路面，道路鋪裝面積 2385 萬(wàn)平方米， 比 1990 年的 376 萬(wàn)平方米增加了 634%。人均道路長(zhǎng)度由 90 年 米 /增至 2020 年的 平方米 /人，增長(zhǎng) %。每公里道路汽車(chē)擁有量由 1990 年的 輛增至 2020 年的 輛，增長(zhǎng) 36%。道路情況參見(jiàn)表 。 表 歷年城市道路情況統(tǒng)計(jì) 項(xiàng)目 年份 年底鋪裝道路面積（萬(wàn)平方米） 年底鋪裝道路長(zhǎng)度（公里） 總 計(jì) 一、柏油水泥路面 二、普通路面 總 計(jì) 一、柏油水泥路面 二、普通路面 2020 928 928 / 998 998 / 2020 1099 1099 / 1098 198 / 2020 1575 1575 / 1150 1150 / 2020 1980 1980 / 1188 1188 / 2020 2385 2385 / 1323 1323 / 城市道路系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題 1） 道路設(shè)施不足 近年來(lái)，城市道路建設(shè)雖然投入大，但由于城市人口、用地規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅速增長(zhǎng)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快等因素，現(xiàn)狀道路網(wǎng)存在的問(wèn)題仍相當(dāng)突出。 道路增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通增長(zhǎng)要求。全市 公里 /平方公里的路網(wǎng)密度計(jì) 算中，包含許多細(xì)小支路在內(nèi)。全市實(shí)際建成區(qū)范圍內(nèi)主次干道總長(zhǎng)度僅 公里，干道密度為 公里 /平方公里。在最為繁華的舊城區(qū)，路網(wǎng)密度也僅為 公里 /平方公里。參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，象五一廣場(chǎng)周邊地區(qū)這樣的商業(yè)密集區(qū)，道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到 1016 公里 /平方公里。河?xùn)|主城區(qū)路網(wǎng)密度只有 公里 /平方公里。與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 1 21 市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》相比，各項(xiàng)指標(biāo)均偏低，這說(shuō)明城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)供給不足，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 2） 道路網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)不完善 在河?xùn)|主城區(qū)，南北向除芙蓉路基本貫通外，其余 道路均未能完全貫通，東西向除五一路、中山路 八一路、城南路、解放路外，人民路、展覽館路、勞動(dòng)路、北站路、湘春路等均有部分路段未拉通，有的地段由于某些單位占地規(guī)模大、路網(wǎng)無(wú)法拉通等等，造成城市中心地帶道路約三分之一的交叉口為 T 型交叉，或錯(cuò)位交叉。致使許多方向交通流匯集到中心區(qū)芙蓉路、五一路等少數(shù)幾條道路上。道路路幅寬度未按規(guī)劃寬度實(shí)施，許多道路路幅寬度不一致，如八一路、城南路、芙蓉路、五一路等，構(gòu)成交通“瓶頸”。另由于市區(qū)為河流及鐵路分割，道路過(guò)河、過(guò)鐵路受阻，交通流須繞道而行，造成部分干道交通增加，形成阻塞 。 3） 尚未形成有效的快速干道交通體系 長(zhǎng)沙市現(xiàn)在尚未形成快速干道交通路網(wǎng)，京珠高速路、三一九國(guó)道屬對(duì)外交通及過(guò)境干道，城市與之未有有效的快速轉(zhuǎn)換聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。城內(nèi)交通未能有效地快速疏解干道，新建成的環(huán)線又由于交叉口過(guò)多和大量沿線用地開(kāi)發(fā)的影響，使其難以有效承擔(dān)快速、長(zhǎng)距離的聯(lián)系功能。長(zhǎng)沙現(xiàn)有快速路 公里，與國(guó)際相比，指標(biāo)偏低。 4） 支路不完善 在本已不完善的主次干道格局里，支路建設(shè)缺口更大，標(biāo)準(zhǔn)很低，路況特差，機(jī)動(dòng)車(chē)難以通行。很多支路都是幾米寬的胡同式小道，且路旁堆滿雜物、攤擔(dān)，或停放機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī) 動(dòng)車(chē)等。長(zhǎng)沙市現(xiàn)有支路的主要特點(diǎn)就是：少、彎、窄、堵。這些支路很難承擔(dān)起有效的交通任務(wù)，使道路網(wǎng)效率進(jìn)一步降低。 南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 1 22 5） 交通管理水平仍較落后，市民交通意識(shí)仍然較差 道路功能混亂，建設(shè)與使用都未能有效把握其標(biāo)準(zhǔn)。如黃興路本是繁忙的商業(yè)街，但又是作為主干道，路幅狹窄，致使人車(chē)混雜擁擠、環(huán)境極差。長(zhǎng)沙市現(xiàn)有主次干道中，還有相當(dāng)多的道路路幅在 10 米 20 米之間，根本達(dá)不到大城市主次干道路幅標(biāo)準(zhǔn)，且一塊板型式為多，機(jī)非分隔不嚴(yán)，干道上機(jī)動(dòng)車(chē)出入口過(guò)密，使得干道標(biāo)準(zhǔn)不高，造成交通不暢，車(chē)速太低，事故增多。 道路標(biāo)志、交 通信號(hào)設(shè)施等設(shè)置不完整、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人遵守交通規(guī)則意識(shí)差，攤擔(dān)、停車(chē)亂占道路現(xiàn)象嚴(yán)重。 隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)交通的快速發(fā)展，道路供求矛盾將會(huì)加劇，因此，道路網(wǎng)絡(luò)需要在數(shù)量和空間結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步加強(qiáng)和完善。 五、