物流師資格認(rèn)證考試試題(編輯修改稿)
2025-01-17 03:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 C集裝箱 D件雜貨33 1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》已在（ B ）個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)。 管理P146 A 20 B 30 C50 D10034 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海運(yùn)聯(lián)運(yùn)以（ C ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 管理P148 A 托運(yùn)人 B貨主 C航運(yùn)公司 D船代35 對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（ A ） 管理P152 A 固定成本 B變動(dòng)成本 C綜合成本 D公共成本36 物流成本效益背反的特性是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)具有（ D ） 概論P(yáng)38 A 獨(dú)立性 B目的性 C相關(guān)性 D整體性37 有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ A ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)代理的代理人 管理P280 A 船長(zhǎng) B輪機(jī)長(zhǎng) C 船員 D 水手38 降低物流成本的目的是要追求成本（ D ）的最小化著 概論P(yáng)106 A 供應(yīng)物流成本 B銷售物流成本 C各個(gè)部門物流成本 D物流總成本39 在日常物流運(yùn)營(yíng)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱為物流成本（ C ） 概論P(yáng)106 A 直接控制 B間接控制 C日?？刂? D條件控制40我國(guó)《海商法》對(duì)承運(yùn)人免責(zé)條款共規(guī)定了（ B ）項(xiàng) 管理P306A 10 B 12 C 15 D17判斷題：41 為了便于物料的儲(chǔ)放和機(jī)械化作業(yè)，現(xiàn)代化生產(chǎn)線無(wú)一不采用物流容器。A管理P218 42 運(yùn)輸價(jià)格由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)所組成。B 管理15343 市場(chǎng)利益是運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為為導(dǎo)向的指揮棒。A管理P1744專用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應(yīng)鏈上使用，是用于儲(chǔ)存特殊物料的容器。A管理P2184運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者只要在規(guī)定的定價(jià)范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，就不需向交通主管部門備案。B管理P1554物流成本的綜合管理與控制，是將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A 概論P(yáng)1074提單的轉(zhuǎn)移就意味著提單所記載的貨物占有權(quán)的轉(zhuǎn)移。A管理P2674承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。B管理P3064海上貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償合同，保險(xiǎn)人員負(fù)責(zé)金錢賠償責(zé)任，而不負(fù)使保險(xiǎn)貨物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。A管理P30950、MRP解決了訂貨點(diǎn)法的不足，它是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)際需求和預(yù)測(cè)來(lái)決定物料供應(yīng)和生產(chǎn)計(jì)劃的方法，可提供物料需求的準(zhǔn)確時(shí)間和數(shù)量，把采購(gòu)與生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。A管理P2305每當(dāng)?shù)竭_(dá)訂貨周期規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)時(shí)，按最高庫(kù)存量補(bǔ)足庫(kù)存的方法稱為定量定貨法。B管理P675所謂經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是指庫(kù)存成本最小的訂購(gòu)量。A管理P715在配送中心的活動(dòng)中，倉(cāng)儲(chǔ)有兩種形式：一種是暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)，另一種是儲(chǔ)備形態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品。A管理P865現(xiàn)在我國(guó)非常需要的配送中心是自用型配送中心，而不是公共型配送中心。B管理P1035綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在分工基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的協(xié)作配合與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。A管理P1455一般來(lái)說(shuō)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。B管理P2785目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。A概論P(yáng)1175信息系統(tǒng)是物流中心的神經(jīng)中樞，如果沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)來(lái)支持，物流中心的功能就不能體現(xiàn)。A管理P3295在班輪航線參數(shù)中，每一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的
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