【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 四、簡(jiǎn)答題 1．物流服務(wù)具有哪些特性? 2．物流企業(yè)服務(wù)包括哪些基本內(nèi)容? 3. 物流服務(wù)對(duì)于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生哪些影響? 4. 物流質(zhì)量涵蓋了哪些內(nèi)容? 5. 簡(jiǎn)述企業(yè)物流改進(jìn)的原則 6. 企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)環(huán)境包括哪些? 7. 簡(jiǎn)述企業(yè)物流質(zhì)量改進(jìn)的有效措施 8．ISO 9000 族標(biāo)準(zhǔn)的基本思想是什么? 9. 企業(yè)需要進(jìn)行靈活操作的事件都有哪些? 10. 簡(jiǎn)述產(chǎn)品成熟階段的物流服務(wù)特點(diǎn)及原因 11. 簡(jiǎn)述物流企業(yè)提供增值服務(wù)的方向 五、論述題 1．通常衡量物流客戶服務(wù)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)有哪些?物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)是什么? 2．試論述企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本途徑 3．試論述物流服務(wù)與成本的關(guān)系 4．試述確定物流服務(wù)水平的步驟 5．物流服務(wù)如何適應(yīng)產(chǎn)品生命周期的動(dòng)態(tài)變化?六、案例分析題 布魯克林釀酒廠在美國(guó)分銷布魯克林拉格和布朗淡色啤酒，并且已經(jīng)經(jīng)營(yíng)十幾年，雖然在美國(guó)還沒(méi)有成為國(guó)家名牌，但在日本市場(chǎng)卻已創(chuàng)建了一個(gè)每年 200 萬(wàn)美元的市面。 Taiyo 資源有取勝公司是 Taiyo 石油公司是 Taiyo 石油公司的一家國(guó)際附屬企業(yè)。在這個(gè)公司的 Kei 社Miyamoto 訪問(wèn)布魯無(wú)林釀酒廠之前，該釀酒廠還沒(méi)有立即將其啤酒出口到日本的計(jì)劃。Miyamoto 認(rèn)為，日本消費(fèi)者喜歡這種啤酒，并說(shuō)服布魯無(wú)林釀酒廠與 Miroyo 貿(mào)易公司見(jiàn)面，討論在日本的營(yíng)銷業(yè)務(wù)。Hiroyo貿(mào)易公司建議布魯克釀酒廠將將航運(yùn)到日本，并通過(guò)廣告宣傳其進(jìn)口啤酒具有獨(dú)一無(wú)二的新鮮度。這是一個(gè)營(yíng)銷戰(zhàn)略，也是一種物流作業(yè)，因成本高使得目前還沒(méi)其他釀酒廠通過(guò)航運(yùn)將啤酒出口到日本 布魯克林釀酒廠于 1987 年 11 月裝運(yùn)了它的第一箱布魯克林拉格啤酒到達(dá)日本，并在最初的幾個(gè)月使了各種航空承遠(yuǎn)人。金剛砂公司之所以衩選中，是因?yàn)樗虿剪斂肆轴劸茝S提供了增值服務(wù)，金剛砂公司在其肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的終點(diǎn)站交付啤酒，并在飛往東京的航班上安排運(yùn)輸。金剛砂公司通過(guò)其日本報(bào)關(guān)行辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有助于保證產(chǎn)品完全符合新鮮要求。 此啤酒之所以能達(dá)到鷴要求，是因?yàn)檫@樣的物流作業(yè)可以在啤酒釀造后的 1 周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運(yùn)達(dá)顧客手中，而海外裝運(yùn)啤酒的平均訂貸周期為 40 天。訂報(bào)鮮的啤酒能夠超過(guò)一般價(jià)值定價(jià)，高于海運(yùn)的啤酒價(jià)格 5 倍。雖然布魯克林拉格在美國(guó)是一種平均價(jià)位的啤酒，但在成本方面，它是一種溢價(jià)產(chǎn)品，獲得了極高的利潤(rùn)。布魯克林釀酒廠改變了自己在美國(guó)一貫的包裝，通過(guò)裝運(yùn)小桶啤酒而不是瓶裝啤酒來(lái)降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶裝啤酒相等，但減少了下班破碎而使啤酒損毀的現(xiàn)象。此外，小桶啤酒對(duì)保護(hù)性包裝的要求也較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。出格的高價(jià)并沒(méi)有成為啤酒在日本銷售的障礙。1988 年，在布魯克林拉格啤酒進(jìn)入日本市場(chǎng)的第 1 年，布魯克林釀酒廠取得了 50 萬(wàn)美元的銷售額。1989 年銷售額增加到 100 萬(wàn)美元，而 1990 年則為 130 萬(wàn)美元，其出口銷售額總量占面魯克林釀酒廠總銷售額 10%。 根據(jù)上述案例，從對(duì)物流成本進(jìn)行管理方面分析布魯克林釀酒廠成功的原因。 《物流概論》第四章 物流成本管理一、判斷題（對(duì)的計(jì)“A”，錯(cuò)的計(jì)“B”） 1. 人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開(kāi)始。 2. 貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意義上的物流成本。 3. 流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。 4. 流通企業(yè)的物流可以看作是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。 5. 社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。 6. 可以說(shuō)，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過(guò)程就是不斷追求物流成本降低的過(guò)程。 7. 對(duì)于“第三利潤(rùn)源”說(shuō)，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者。 8. 物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 9. 成本管理的預(yù)測(cè)計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是短期計(jì)劃（一個(gè)月或一個(gè)季度）、中期計(jì)劃（半年或一年）和長(zhǎng)期計(jì)劃。 10. 連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。 11. 差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用。 12. 手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。 13. 物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加主要包括營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。 14. 營(yíng)業(yè)稅是以企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為課稅對(duì)象的一個(gè)稅種。 15. 流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比相對(duì)更加難。 16. 目前，作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。 17. 物流也是一種商品。 18. 在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動(dòng)因 19. 訂單若以電子訂貨系統(tǒng)（EOS）傳來(lái)，則必須有專人輸入工作。 二、單選題 （ ） 、日本等國(guó)家的實(shí)踐表明,企業(yè)實(shí)際物流成本的支出往往要超過(guò)企業(yè)對(duì)外支付物流成本額（ ）倍以上 （ ）的物流成本的構(gòu)成 “物流成本冰山”說(shuō)，露在水面之上的部分是（ ） （ ） ，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來(lái)降低和控制物流成本，這指（ ） （ ） （ ）物流成本的轉(zhuǎn)移 （ ）的物流成本核算 ，采購(gòu)人員的工資一般計(jì)入（ ） 三、多選題 ，把物流成本分成（ ） GDP 的比重會(huì)因?yàn)椋? ）等差異存在。 ，社會(huì)物流成本由（ ）幾部分構(gòu)成。 （ ）。 ，可以把物流企業(yè)分為（ ）。 ，（ ）構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。 （ ）。 ( )。 、集裝箱化和托盤化 、縮短運(yùn)輸距離 、減少運(yùn)輸次數(shù)、提高共同運(yùn)輸 、管好庫(kù)存物資 ( )環(huán)節(jié)構(gòu)成。 、計(jì)劃 、成本分析 ( )構(gòu)成。 ( ). 、物流企業(yè)的成本費(fèi)用項(xiàng)目包括 ( ). B，人工費(fèi)用 E，管理費(fèi)用 ，一個(gè)企業(yè)的資源包括有( )。 C，生產(chǎn)維持成本 四、簡(jiǎn)答題 1. 物流管理的意義何在？ 2. 何謂“物流成本冰山”說(shuō)?“黑大陸”說(shuō)?“第三利潤(rùn)源”說(shuō)？ 3. 什么是物流成本交替損益? 4. 物流成本管理與控制由哪幾部分組成? 5. 何謂物流成本日常控制?它有何作用? 6. 物流成本控制有哪幾種主要形式? 7. 物流成本管理系統(tǒng)由哪些環(huán)節(jié)構(gòu)成? 8. 物流成本核算的目的是什么? 9. 畫圖說(shuō)明物流服務(wù)水平與物流成本的交替損益關(guān)系 10. 會(huì)計(jì)方式的物流成本核算具體有哪幾種形式? 11. 什么是物流作業(yè)成本法?它具有哪些優(yōu)點(diǎn)? 12。“物流成本冰山”說(shuō)之所以成立，除了會(huì)計(jì)核算制度本身沒(méi)有考慮到物流成本之外，還有什么原因? 13. 畫出“物流成本冰山”說(shuō)的示意圖 14．物流企業(yè)的成本費(fèi)用中的營(yíng)業(yè)稅金及附加包括哪些?計(jì)算公式分別是什么? 15．物流成本核算與應(yīng)用中存在哪些問(wèn)題? 16．畫出作業(yè)成本法計(jì)算物流成本的邏輯圖 17. 簡(jiǎn)述物流作業(yè)的合并一般需要遵循的基本原五、論述題 1．分別了解商品流通企業(yè)和制造企業(yè)的物流成本構(gòu)成 2．物流公司或貨主企業(yè)的物流部門在進(jìn)行物流作業(yè)(或作業(yè)中心)的劃分時(shí)，其作業(yè)主要包括哪些項(xiàng)目? 3．什么是物流成本?如何理解?它有哪幾種類型? 4．物流成本管理系統(tǒng)包括哪些基本內(nèi)容? 5．物流成本的核算對(duì)象主要有哪幾種?《物流概論》第五章 物流技術(shù)及其裝備一、判斷題（對(duì)的計(jì)“A”，錯(cuò)的計(jì)“B”） 1. 實(shí)踐證明,先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物流能力,推動(dòng)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪,二者缺一不可。（ ） 2. 物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。（ ） 3. 汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。（ ） 4. 建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。（ ） 5. 非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向,間斷地進(jìn)行物料輸送,如振動(dòng)輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輥式輸送機(jī)。（ ） 6. 料倉(cāng)、料門、閥門、除鐵器、計(jì)量裝置、料位計(jì)等屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。（ ） 7. 額定起重量 Q 是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量,單位為 kg 或 t。（ ） 8. 橋式類起重機(jī)大車運(yùn)行軌道中心線之間的水平線,稱為幅度 R,單位為米。（ ） 9. 運(yùn)輸機(jī)械可按照用途、結(jié)構(gòu)型式、工作原理等分為輸送機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。（ ） 10. 應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī),對(duì)各種離角度的輸送都能適應(yīng)。（ ） 11. 連續(xù)輸送機(jī)有固定式和移動(dòng)式兩類,適用于運(yùn)輸重量很大的單件物品,可以自行取貨。（ ） 12. 對(duì)于高層貨架倉(cāng)庫(kù)用高貨位揀選式叉車比較適合,其起升高度一般可達(dá) 13 米。（ ） 13. 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。（ ） 14. 低層型堆垛起重機(jī)的起升高度在 5m——15m。（ ） 15. 高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。（ ） 16. 普通叉車的作業(yè)靈活性高于無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)。（ ） 17. 普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌道巷堆垛起重機(jī)。（ ） 18. 無(wú)軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ ） 19. 普通叉車的自動(dòng)化程度高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（ ） 20. 按庫(kù)房高度分類,高架倉(cāng)庫(kù)可分為高層、中層和低層三種,一般認(rèn)為 10m——20m 較佳。（ ） 21. 集裝箱是為了物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的,在一種或多種運(yùn)輸方式中無(wú)須中途換裝,集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使用,設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。（ ） 22. 罐式集裝箱是專運(yùn)散料的集裝箱。（ ） 23. 集裝箱的尺寸按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共