【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ） （ ） ，在最理想的時(shí)間進(jìn)貨 （ ） （ ）。 （ ） “第三利潤(rùn)源泉” （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） 、頻率高的商品品種 、頻率少的商品品種 、數(shù)量少，但識(shí)別條件多的品種 （ ） （ ） 四、簡(jiǎn)答題 1． 基本的配送模式有哪些？ 2． 簡(jiǎn)述共同配送的動(dòng)作形式 3． 簡(jiǎn)述分散型配送系統(tǒng)的特點(diǎn) 4． 簡(jiǎn)述包裹快遞與供應(yīng)配送和銷售配送的主要區(qū)別5． 按照配送的途徑和功能，配送模式可以分為哪幾類？ 6． 簡(jiǎn)述直接配送模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) 7． 簡(jiǎn)述儲(chǔ)存配送模式的優(yōu)點(diǎn) 8． 簡(jiǎn)述流通加工的作用 9． 簡(jiǎn)述配送計(jì)劃的種類 10．簡(jiǎn)述配送計(jì)劃制訂的步驟 11．簡(jiǎn)述配送計(jì)劃的內(nèi)容 12．如何進(jìn)行配送計(jì)劃的實(shí)施？ 13．簡(jiǎn)述摘取式配貨法的優(yōu)缺點(diǎn) 14．配送線路規(guī)劃目標(biāo)選擇主要有哪些？ 15．簡(jiǎn)述配送路線的約束條件 16．簡(jiǎn)述裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的主要任務(wù) 17．如何實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的合理化？ 五、論述題 1． 論述四種配送模式的優(yōu)劣分析 2． 論述配貨的作業(yè)方法 3． 論述車輛配裝的原則 4． 在配送過程中如何進(jìn)行配送線路的優(yōu)化？ 5． 論述實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)合理化的基本途徑 6． 如何對(duì)配送設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和管理？ 六、案例分析 案例一：20 世紀(jì) 90 年代中后期，一家大型零售企業(yè)，為提高物流效率，為其配送中心購(gòu)買了一套自動(dòng)揀設(shè)備。但購(gòu)買后發(fā)現(xiàn)由于規(guī)模、技術(shù)等原因不能有效使用，出現(xiàn)了手工分揀成本低于自動(dòng)分揀成本的情況。因此，該設(shè)備被閑置起來。 請(qǐng)用配送中心設(shè)備選擇的相關(guān)要點(diǎn)對(duì)案例予以分析。 案例二：有一銷售企業(yè)，主要對(duì)自己的銷售點(diǎn)和大客戶進(jìn)行配送，配送方法為銷售點(diǎn)和大客需求就立即組織裝車送貨，結(jié)果經(jīng)常造成送貨車輛空載率過高，同時(shí)往往出現(xiàn)所有車都派出去而其他用戶需求滿足不了的情況。所以銷售經(jīng)理一直要求增加送貨車輛，由于資金原因一直沒有購(gòu)車 請(qǐng)問： ，你會(huì)買車來解決送貨效率低的問題嗎？為什么？ ，并提出解決辦法。 案例三：美國(guó)機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來一直都以滿足顧客需求為宗旨為了保證供貨，該公司在美國(guó)本土建立了 500 多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有 2000 萬美元。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查報(bào)告，結(jié)果為：以目前情況，如果減 202 個(gè)倉(cāng)庫(kù)，則會(huì)使總倉(cāng)庫(kù)管理成本下降 200 萬—300 萬美元，但是由于可能會(huì)造成供貨緊張，銷售收入會(huì)下降 18%。 請(qǐng)問： ，你是否會(huì)依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉(cāng)庫(kù)？為什么？ ，你又如何決策？ 案例四：鄭州市地處中原地區(qū)，交通便利，是國(guó)家重點(diǎn)支持建設(shè)的大型商貿(mào)城市之一，在這個(gè)擁有 600 萬人口的城市里，商業(yè)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)等交錯(cuò)布局，比較適合開展異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。鄭州市的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)除了各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的倉(cāng)庫(kù)外，聚集了中央、省級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)，但是還不能提供配送服務(wù)，更不能提供異產(chǎn)業(yè)間的共同配送服務(wù)。 請(qǐng)問： ？ ，你將分幾步開展這項(xiàng)工作 第四章 運(yùn)輸管理一、判斷題 1． 鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)。 2． 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：很少受天氣影響；安全；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。 3． 鐵路的運(yùn)輸成本比較低，根據(jù)有關(guān)人員的計(jì)算，鐵路運(yùn)輸成本是汽車運(yùn)輸成本的 1/17~1/10，是民航成本的1/267~1/97。 4． 公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性。 5． 按其服務(wù)方式不同，公路運(yùn)輸可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。 6． 小型廂式載貨汽車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對(duì)運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。 7． 水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。 8． 運(yùn)送散裝液體的船統(tǒng)稱為滾裝船，如油船、液化氣等。 9． 載駁船也叫子母船，表現(xiàn)為一只大型機(jī)動(dòng)船運(yùn)載一只批駁船（子船。 10． 冷藏船是運(yùn)送冷凍貨物的船，其噸位較小，航速較高，一半在 30km 以上。船上設(shè)置冷藏艙，對(duì)制冷、隔熱有特殊要求。 11． 航空運(yùn)輸比較適宜于時(shí)間性強(qiáng)的鮮活易腐和高價(jià)值貨物的中短途運(yùn)輸。 12． 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。 13． 開展多式聯(lián)運(yùn)，有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，提高運(yùn)輸效率。 14． 由于集裝箱具有抵抗風(fēng)雨、避光、抗震等作用，因此用集裝箱運(yùn)輸貨物能夠最大限度地減少貨損。 15． 托盤運(yùn)輸以一個(gè)托盤為一個(gè)運(yùn)輸單位，運(yùn)輸單位增大，因而可以成倍地降低運(yùn)輸效率 16． 鐵路運(yùn)輸中，整車或整批托運(yùn)時(shí)，對(duì)輕浮貨物體積限定為三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：60 立方米、95 立方米、125 立方米。 17． 一批貨物的重量、體積或形態(tài)需要以一 30 噸以上貨車運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按整車托運(yùn)。 18． 鐵路運(yùn)輸中，集裝箱托運(yùn)時(shí)，每一批必須是同一噸位的集裝箱，至少按一箱托運(yùn) 19． 商港按其不同的使用目的，分為海港、河口港、內(nèi)河港。 20． 班機(jī)運(yùn)輸是以客運(yùn)為主，貨艙有限，不能滿足數(shù)量較大貨物的及時(shí)運(yùn)出，運(yùn)價(jià)較包機(jī)運(yùn)輸為貴。 21． 航空運(yùn)單第一份藍(lán)色運(yùn)單交給托運(yùn)人，由承運(yùn)人留存作為內(nèi)部記賬憑證。 22． 聯(lián)運(yùn)，按運(yùn)輸對(duì)象可分為：貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)。 23． 國(guó)外普遍發(fā)展 IAA 型和 ICC 型兩種大型集裝箱。 24． 水路集裝箱運(yùn)輸，基本上都采取包船運(yùn)輸形式。 25． 輸送商品的種類、輸送量和輸送距離這三個(gè)條件是貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)所決定的，因而屬于不可變量。 26． 在當(dāng)今激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)中，輸送距離和輸送成本已成為運(yùn)備的能力。 27． 運(yùn)輸能力是指承運(yùn)人提供運(yùn)輸特殊貨物所需要的運(yùn)輸工具與設(shè)備的能力。 28． 安全性是指貨物在達(dá)到目的地的狀態(tài)與開始托運(yùn)的狀態(tài)相同。 29． 月度運(yùn)輸計(jì)劃是在旬度計(jì)劃的基礎(chǔ)上，按月編制的運(yùn)輸計(jì)劃，它反映每月的裝車數(shù)。 30． 月度計(jì)劃可以變更一次，但旬計(jì)劃、追補(bǔ)計(jì)劃及月度聯(lián)運(yùn)計(jì)劃不得變更。 31． 預(yù)測(cè)車數(shù)的方法，以鐵路為例，其計(jì)算公式為：重貨計(jì)劃期發(fā)運(yùn)車數(shù)=計(jì)劃期某重貨發(fā)運(yùn)量247。30 噸。 32． 合裝整車的方法：是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車站同一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人。 33． 車站裝車發(fā)運(yùn)一般是見單組配。 34． 直達(dá)和中轉(zhuǎn)貨物拼配時(shí)，對(duì)直達(dá)貨物一般不要甩退 35． 統(tǒng)計(jì)報(bào)表檢查法是指通過統(tǒng)計(jì)報(bào)表分析研究，及時(shí)檢查監(jiān)督計(jì)劃執(zhí)行的方法。 36． 貨物運(yùn)費(fèi)按其價(jià)值范疇來分由兩大部分構(gòu)成：物化勞動(dòng)所耗費(fèi)的轉(zhuǎn)移價(jià)值；活勞動(dòng)為自己勞動(dòng)所耗費(fèi)的創(chuàng)造價(jià)值。 37． 公路運(yùn)價(jià)基本運(yùn)價(jià)，是指以中型普通貨車采用整車方式，在正常營(yíng)運(yùn)路線上運(yùn)送一等貨物的每噸公里運(yùn)價(jià)。 38． 航空運(yùn)輸中，一批貨物體積為 18000 立方厘米，實(shí)際重量為 2 公斤，則其體積重量為 2 公斤。 39． 水運(yùn)貨物運(yùn)價(jià)的計(jì)算程序?yàn)椋捍_定貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)—確定運(yùn)價(jià)里程—確定運(yùn)價(jià)率—確定計(jì)費(fèi)重量—計(jì)劃運(yùn)費(fèi)。 40． 貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。 41． 鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為 50 公里。 42． 合理運(yùn)輸，就是遵循商品流通規(guī)律，根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)臈l件、貨物的合理流向和市場(chǎng)供需狀況，以最快的速度、最少的環(huán)節(jié)、最短的里程、最省的費(fèi)用，完成貨物的運(yùn)輸任務(wù) 43． 倒流運(yùn)輸，亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。 44． 迂回運(yùn)輸，是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 45． 最大誠(chéng)信原則是指投保人或保險(xiǎn)人對(duì)于保險(xiǎn)標(biāo)的因有利害關(guān)系而產(chǎn)生的為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟(jì)原則。 46． 運(yùn)輸保險(xiǎn)中所指的外來風(fēng)險(xiǎn)必須是意外的、事先難以預(yù)料的外來因素。 二、單選題 （ ） ，（ ）方式相對(duì)成本較高。 ，（ ）方式能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。 4.（ ）是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的可變因素。 5.（ ）是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素。 ，公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是（ ） “門到門”的運(yùn)輸服務(wù) ，成本最低的是（ ） （ ）為標(biāo)志的。 （ ） 10.（ ）不是干線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。 （ ）。 、大批量 、小批量 、小批量 、大批量 （ ）。 、大批量 、小批量 、小批量 、大批量 、運(yùn)輸速度之外，（ ）也要考慮。 ，（ ）方式稱運(yùn)價(jià)號(hào)。 15.（ ）方式的靈活性最好。 16.（ ）不是常見的不合理運(yùn)輸。 ，貨物重量的單位為（ ）。 公斤 ，當(dāng)每公斤貨物超過（ ）立方厘米時(shí)為輕泡貨物。 ，但變更次數(shù)以（ ）次為限。 ，按零擔(dān)托運(yùn)時(shí)，要求一件體積不小于 立方米，每批不超過（ ）。 件 件 件 件 （ ）范圍內(nèi)。 ，區(qū)分整車、零擔(dān)運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)重量為（ ）噸。 72 立方米以下的 40 噸棚車，均按（ ）噸計(jì)費(fèi)。 （ ）。 ，造成貨物無法全部裝完而必須甩下一部分貨物，往下批的運(yùn)輸稱為（ ）。 ，以中型普通貨車采用整車方式，在正常營(yíng)運(yùn)路線上運(yùn)送一等貨物的每噸公里運(yùn)價(jià)是（ ）。 （ ）。 （ ） ，履行自己的權(quán)利和義務(wù) ，它受投保人是否繳納保險(xiǎn)費(fèi)的限制 ，保險(xiǎn)人對(duì)遲交的保費(fèi)，一律要繳納相應(yīng)的罰金 ，保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人履行了損失賠償?shù)呢?zé)任后，有權(quán)在其已賠付的金額的限度內(nèi)取得被保險(xiǎn)人在該項(xiàng)損失中向第三