【正文】 16. 簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸計(jì)劃的編制步驟 17. 簡(jiǎn)述運(yùn)量和車(chē)數(shù)的預(yù)測(cè)方式 18. 對(duì)承運(yùn)方來(lái)說(shuō)貨物運(yùn)費(fèi)由哪幾部分構(gòu)成？ 19. 簡(jiǎn)述公路運(yùn)價(jià)的種類(lèi) 20. 簡(jiǎn)述鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟 21. 造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有哪幾種原因？ 22. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化途徑 23. 何謂運(yùn)輸保險(xiǎn)？它有哪幾種類(lèi)型？ 24. 運(yùn)輸保險(xiǎn)應(yīng)遵循哪些原則？ 五、論述題 1. 論述多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 2. 論述空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 3. 論述鐵路貨運(yùn)的發(fā)運(yùn)形式 4. 論述貨物發(fā)運(yùn)的業(yè)務(wù)流程 5. 論述影響運(yùn)輸合理的因素 六、案例分析 案例一：在日本，1949 年試驗(yàn)采用托盤(pán)。20 多年來(lái)有許多企業(yè)和運(yùn)輸業(yè)者采用托盤(pán)，但是多采用符合自己公司的商品或設(shè)施的規(guī)格。可以說(shuō)企業(yè)之間基本上沒(méi)有采用一貫托盤(pán)化。 案例二：我國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期以來(lái)缺乏面向綜合效率和效益的協(xié)調(diào)管理，按照運(yùn)輸方式進(jìn)行分部門(mén)管理。這種管理模式有其優(yōu)點(diǎn)，但卻產(chǎn)生了多頭管理和缺乏統(tǒng)一管理的局面，導(dǎo)致各個(gè)運(yùn)輸部門(mén)都有本系統(tǒng)詳細(xì)的近期和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，但各種運(yùn)輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)卻較差。 請(qǐng)問(wèn)： ？ ？ 第五章 生產(chǎn)物流一、判斷題（正確的打 A，錯(cuò)誤的打 B） 。（ ） ，在接到了訂單后，將有關(guān)零部件裝配成顧客所需要的產(chǎn)品。（ ） ，它接受來(lái)自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。（ ） 、出庫(kù)請(qǐng)求并對(duì)出庫(kù)任務(wù)與入庫(kù)任務(wù)組合成出入庫(kù)聯(lián)合作業(yè)任務(wù)。（ ） 。（ ） 。（ ） ，事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況。（ ） ，而拉動(dòng)型控制的特點(diǎn)是分散控制。（ ） 20. MRP 的基本任務(wù)，就是組織一個(gè)對(duì)于動(dòng)態(tài)的時(shí)間相關(guān)需求流的物資資源配置（ ） 21. MRP 系統(tǒng)既涉及物流，又涉及與物流密切相關(guān)的資金流。（ ） 23. ERP 打破了 MRPⅡ只局限在傳統(tǒng)制造業(yè)的格局，并把它的觸角伸向各行各業(yè)。（ ） ，是對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中各式各工序生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行控制的作業(yè)系統(tǒng)。（ ） ，在制品儲(chǔ)備的最低數(shù)量，它應(yīng)包括仍在機(jī)器上加工的半成品。 （ ）。 （ ）。 （ ） 10.（ ）是批量增大的優(yōu)點(diǎn)。（ ） 2. 脫機(jī)系統(tǒng)是集裝箱船公司與有關(guān)各港代理各自使用相互獨(dú)立的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對(duì)種住處獨(dú)立地進(jìn)行處理和儲(chǔ)存。（ ） 4. 集裝箱動(dòng)態(tài)信息的主要來(lái)源是通過(guò)各港代理在碼頭堆場(chǎng)的四道關(guān)口所提供的單證中獲得的。（ ） 6. 某集裝箱在 A 港至某港航線的某船上的具體箱位，由堆場(chǎng)獨(dú)立設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)管，船公司無(wú)須跟蹤。（ ） 8. 出口重箱一般是指即將裝船出口的裝載著出口重物的集裝箱。（ ） 10. 來(lái)回程租賃，不限于單純的來(lái)回程，租期也不受限制，但嚴(yán)格限制還箱地點(diǎn)。（ ） 13. CIF 價(jià)格下的托運(yùn)人是買(mǎi)方，到付運(yùn)費(fèi)，F(xiàn)OB 價(jià)格下的托運(yùn)人是賣(mài)方，預(yù)付運(yùn)費(fèi)。（ ） 15. 船公司與托運(yùn)人之間責(zé)任界限和裝船費(fèi)用的分擔(dān)以開(kāi)船為界。（ ） 17. 在變更卸貨地的條件下，作為承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，當(dāng)貨物脫離本船的釣鉤時(shí)，承遠(yuǎn)人的責(zé)任還未終止。（ ） 19. 在集中卸貨的情況下，由船公司將貨物搬入裝卸公司的倉(cāng)庫(kù)，然后按票向收貨人交付貨物，這種交付貨物的方法習(xí)慣上稱(chēng)之為倉(cāng)庫(kù)交貨。（ ） 21. 提單是貨物的物權(quán)憑證。（ ） 23. 收貨人向承運(yùn)人提出變更卸貨地的申請(qǐng)必須在船舶抵達(dá)變更卸貨港之前提出。（ ） 25. 拼箱貨集散由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、填寫(xiě)裝箱單，并加海關(guān)封志，在集散過(guò)程中只有一個(gè)發(fā)貨人和一個(gè)收貨人。（ ） 27. 拼箱的基本含義是把一個(gè)出運(yùn)若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái)，作為一個(gè)整件集運(yùn)的貨物發(fā)運(yùn)給目的地的貨運(yùn)代理人代理，并通過(guò)他把單票貨物交給各個(gè)收貨人。 （ ）29. “光船租船方式”是一種財(cái)產(chǎn)租賃，而不是運(yùn)輸承攬方式。（ ） 31. 多式聯(lián)運(yùn)單證也是一種運(yùn)輸合同。（ ） 33. 口岸是指由男家指定對(duì)外通商的沿海港口。（ ） 36. 在保稅區(qū)和非保稅區(qū)儲(chǔ)存的貨物都可以進(jìn)行流通加工，而原產(chǎn)地不變。 38. 國(guó)內(nèi)貨物（不含三資企業(yè)產(chǎn)成品）進(jìn)入保稅區(qū)視同出口，辦理全部出口手續(xù)。（ ） 41. 有外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)才有權(quán)向海關(guān)申請(qǐng)建立專(zhuān)業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)。 ，也即等待安排運(yùn)輸任務(wù)的空箱稱(chēng)為（ ）。 （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） ，船公司應(yīng)該負(fù)責(zé)的費(fèi)用有（ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） E. 同一運(yùn)輸方式的幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)使用幾份運(yùn)輸合同 （ ） （ ） 、國(guó)際公路上對(duì)外開(kāi)放的火車(chē)站、汽車(chē)站 （ ） （ ） （ ） 四、簡(jiǎn)答題 1. 集裝箱船公司主要是通過(guò)哪三種方式來(lái)提高空箱調(diào)度效率？ 2. 集裝箱動(dòng)態(tài)信息的主要來(lái)源是什么？包括哪幾個(gè)方面？ 3. 集裝箱主要有哪些狀態(tài)信息？ 4. 集裝箱的三種租憑方式有何不同？ 5. 簡(jiǎn)述攬貨和訂艙的區(qū)別 6. 在整個(gè)卸貨過(guò)程中，卸貨代理人須負(fù)責(zé)承擔(dān)哪些工作？ 7. 通常的提貨程序包括哪些內(nèi)容？ 8. 簡(jiǎn)述保證書(shū)應(yīng)包括的內(nèi)容 9. 集裝箱貨物有哪兩種集散方式？ 10. 集裝箱貨物的 16 種交接方式中哪些屬于多式聯(lián)運(yùn)？ 11. 按責(zé)任范圍的大小，國(guó)際貨運(yùn)代理大體可歸納為哪三大類(lèi)？ 12. 簡(jiǎn)述我國(guó)規(guī)定的國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍 13. 簡(jiǎn)述租船方式及租船程序 14. 簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)單證的定義 15. 簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)合同成立所具備的條件 16. 何謂口岸？ 17. 簡(jiǎn)述海關(guān)的宗旨及主要任務(wù) 18. 保稅倉(cāng)庫(kù)有哪些類(lèi)型？ 19. 海關(guān)主要監(jiān)管哪些貨物？ 五、論述題 第七章 物流信息技術(shù)一、判斷題(正確打 A，錯(cuò)誤的打 B) 1. 物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的必要信息，它是物流活動(dòng)內(nèi)容、形式、過(guò)程以及發(fā)展變化的反映。（ ） 3. 條形碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問(wèn)題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。（ ） 5. EAN 碼所表達(dá)的信息全部為數(shù)字，而 39 碼和 128 碼編碼的信息可以是數(shù)字，也可以包含字母。（ ） 7. 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）是通過(guò)電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。（ ） 9. 以 EDI 服務(wù)中心為中介的運(yùn)作模式的數(shù)據(jù)交換要通過(guò) EDI 服務(wù)中心來(lái)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的 EDI 數(shù)據(jù)交換。（ ） 11. 局域網(wǎng)中經(jīng)常使用共享信道，即所有的機(jī)器都接在同一條電纜上。（ ） 13. 如果一個(gè)網(wǎng)絡(luò)只含有中間轉(zhuǎn)接站點(diǎn)，即 IMP，則該網(wǎng)絡(luò)僅僅是一個(gè)通信子網(wǎng)；反之，如果網(wǎng)絡(luò)中既包含 IMP，又包含用戶(hù)可以運(yùn)行作業(yè)的主機(jī)，則該網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)廣域網(wǎng)。（ ） 15. 數(shù)據(jù)處理是指文字的編輯或數(shù)字運(yùn)算。（ ） 17. 訂單處理系統(tǒng)主要包括客戶(hù)詢(xún)價(jià)、報(bào)價(jià)與訂單接收、確認(rèn)、輸入。（ ） 19. 通過(guò)對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨物保管位置標(biāo)明區(qū)位號(hào)碼來(lái)提高保管場(chǎng)所使用效率的方式稱(chēng)之為保管場(chǎng)所系統(tǒng)。（ ） 21. 送貨時(shí)，一般要同時(shí)向客戶(hù)提交裝箱單、送貨單和收貨單等單據(jù)，但為了簡(jiǎn)化配送作業(yè)，也有在配送完了之后再送達(dá)有關(guān)信息的系統(tǒng)。（ ） 23. 物流服務(wù)企業(yè)或者貨代企業(yè)自身的運(yùn)單，稱(chēng)為主單；而航空公司或承運(yùn)人的運(yùn)單，稱(chēng)為分單。（ ） 25. 無(wú)線射頻 RF 技術(shù)是計(jì)算機(jī)串行通信技術(shù)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)顯示技術(shù)在配送中心應(yīng)用的典型高新技術(shù)。（ ） 二、單選題 （ ） （ ） （ ） 商品條形碼的標(biāo)準(zhǔn)碼是由幾位數(shù)字碼構(gòu)成的（ ） EDI 系統(tǒng)的要素的是（ ） 軟硬件 EDI 標(biāo)準(zhǔn)格式文件的 EDI 通信過(guò)程是（ ） （ ） 參考模型中，網(wǎng)絡(luò)層的主要功能是（ ） （ ） （ ） ，即表示出貨處理作業(yè)的完成的是（ ） 12.（ ）是整個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的核心 （ ） ，起到聯(lián)系橋梁作用的是（ ） （ ） 三、多選題 （ ） ，具有如下優(yōu)點(diǎn)（ ） EAN 商品條形碼體系的是（ ） 碼 碼 交叉二五碼 （ ） EDI 系統(tǒng)的要素是（ ） 軟硬件 通信過(guò)程大致有（ ） 文件接收處理 （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ）等