【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 型的生產(chǎn)制造尺寸，這就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。根據(jù)物流模數(shù)可以推導(dǎo)出大量的系列尺寸。和其它領(lǐng)域不同，我國物流尚處于起步階段，還沒有形成為全國習(xí)慣接受的標(biāo)準(zhǔn)化體系。本章小結(jié)物流管理成功的最主要因素在于要對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行全面的和整體的規(guī)劃，制訂合理的物流發(fā)展戰(zhàn)略，合理安排資源配置，從而降低成本，提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。物流戰(zhàn)略有三個(gè)基本目標(biāo)：降低成本、減少資本、改進(jìn)服務(wù)。物流戰(zhàn)略管理是物流組織根據(jù)已制定的物流戰(zhàn)略，付諸實(shí)施和控制的過程。物流成本管理的目的是降低成本，物流成本與物流服務(wù)之間存在效益背反。物流服務(wù)管理的目標(biāo)是加強(qiáng)成本管理，提高物流服務(wù)水平，強(qiáng)化物流服務(wù)管理，保證成本與服務(wù)間的均衡關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本，進(jìn)行物流管理科學(xué)化的重要手段。第3章 物流系統(tǒng)第一節(jié) 物流系統(tǒng)的概述一、系統(tǒng)的概念系統(tǒng)的含義 所謂系統(tǒng)是指由兩個(gè)以上相互區(qū)別和相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來，完成某一功能和綜合體。 系統(tǒng)是相對(duì)外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息，稱為“輸入”。系統(tǒng)又以自身所具有的特定功能，將“輸入”進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化處理活動(dòng)，使之成為有用的產(chǎn)成品，供外部環(huán)境使用，稱之為系統(tǒng)的輸出。系統(tǒng)的要素 輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的三要素。如一個(gè)工廠輸入原材料，經(jīng)過加工處理，得到一定產(chǎn)品作為輸出，這就成為生產(chǎn)系統(tǒng)，如圖所示。二、物流系統(tǒng)的概念（一）物流系統(tǒng)的含義 物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)以上互相區(qū)別又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以完成物品的實(shí)體流動(dòng)為目的的有機(jī)結(jié)合體。具體地說：物流系統(tǒng)就是在一定時(shí)間、空間里，由所需要運(yùn)轉(zhuǎn)的物流產(chǎn)品、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸?shù)缆?、流通加工和廢棄物回收處理設(shè)施等物質(zhì)、能量、人員和通信網(wǎng)絡(luò)（情報(bào)信息）等所構(gòu)成的系統(tǒng)；這個(gè)有機(jī)的統(tǒng)一體由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、流通加工、配送、物流信息等子系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)有機(jī)地結(jié)合而成，每個(gè)子系統(tǒng)又可以往下分成更小的子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)中。構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素處在動(dòng)態(tài)之中，它們相互作用、相互依賴與相互制約而構(gòu)成一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一體；物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素分為兩大類，一類是節(jié)點(diǎn)要素，另一類是線路要素。也就是說，倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點(diǎn)以及連接這些據(jù)點(diǎn)的運(yùn)輸線路構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基本要素，這些要素為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的有機(jī)結(jié)合在一起，相互連動(dòng)，無論哪個(gè)環(huán)節(jié)的哪個(gè)要素的行動(dòng)發(fā)生了偏差，物流系統(tǒng)的運(yùn)行就會(huì)發(fā)生紊亂，也就無法達(dá)成物流系統(tǒng)的目的。 （二）物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)4.、物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)三、物流系統(tǒng)的目標(biāo)（一）“6S”目標(biāo)服務(wù)目標(biāo)（Service）快速、及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)目標(biāo)（Speed）安全目標(biāo)（Safety）低成本目標(biāo)（Saving）規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)（Scale optimization）庫存控制目標(biāo)（Stock control）（二）“7R”目標(biāo) 美國密西根大學(xué)的斯麥基教授對(duì)物流系統(tǒng)化倡導(dǎo)目標(biāo)由“7R”組成： Right Quality（優(yōu)良的質(zhì)量），Right Quantity（合適的進(jìn)量），Right Time（適當(dāng)?shù)臅r(shí)間），Right Place（恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所），Right Impression（良好的印象），Right Price（適宜的價(jià)格），Right Commodity（適宜的商品）。第2節(jié) 物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（一） 最基本的七要素及其特點(diǎn)流體，流體指物流中的“物，即物質(zhì)實(shí)體。流體處于不斷的流動(dòng)狀態(tài)中，具有自然屬性和社會(huì)屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學(xué)、生物屬性。而其社會(huì)屬性是指流體所體現(xiàn)的價(jià)值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應(yīng)者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系，有些關(guān)系國計(jì)民生的重要商品作為物流的流體還肩負(fù)著國家宏觀調(diào)控的重要使命。載體，指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備： 基礎(chǔ)設(shè)施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，它們大多是固定的。 設(shè)備，是以第一類載體為基礎(chǔ)，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，它們大多是可以移動(dòng)的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益流向，流向指流體從起點(diǎn)至終點(diǎn)的流動(dòng)方向。物流的流向有4種： 自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地。 計(jì)劃流向，指根據(jù)流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營計(jì)劃而形成的商品流向，即商品從供應(yīng)地流向需要地。 市場(chǎng)流向，指根據(jù)市場(chǎng)供求規(guī)律由市場(chǎng)確定的商品流向。 實(shí)際流向，指在物流過程中實(shí)際發(fā)生的流向。對(duì)某種商品而言，可能會(huì)同時(shí)存在以上幾種流向。在確定物流流向時(shí)，最理想的狀況是商品的自然流向與實(shí)際流向一致。但由于計(jì)劃流向與市場(chǎng)流向都有其存在的前提及載體的原因，導(dǎo)致商品的實(shí)際流向經(jīng)常偏離自然流向流量，流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對(duì)應(yīng)。流量的分類方法主要有：參照流向的分類，分為自然流量、計(jì)劃流量、市場(chǎng)流量與實(shí)際流量4類。 根據(jù)流量的特點(diǎn)，分為實(shí)際流量和理論流量。實(shí)際流量和理論流量又可分別細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流量、按照載體統(tǒng)計(jì)的流量、按照流向統(tǒng)計(jì)的流量、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流量。流程，借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個(gè)數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法主要有：參照流向的分類，分為自然流程、計(jì)劃流程、市場(chǎng)流程與實(shí)際流程4類。根據(jù)流程的特點(diǎn)，分為實(shí)際流程和理論流程。實(shí)際流程可細(xì)分為按照流體統(tǒng)計(jì)的流程、按照載體統(tǒng)計(jì)的流程、按照流向統(tǒng)計(jì)的流程、按照發(fā)運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程、按照承運(yùn)人統(tǒng)計(jì)的流程。 理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。流速，流速指流體的平均運(yùn)動(dòng)速度，即流程與流體到達(dá)目的地所花時(shí)間的比值。可以衡量物流系統(tǒng)的效率。流效，流效指整個(gè)物流系統(tǒng)的效益，可以衡量物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。例如安全、準(zhǔn)時(shí)等。物流的7要素之問有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。（二）從物流的具體運(yùn)作的角度系統(tǒng)的功能要素 一般認(rèn)為物流系統(tǒng)的功能要素有：運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息。系統(tǒng)的支撐要素⑴ 體制、制度⑵ 法律、規(guī)章⑶ 行政、命令⑷ 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素⑴ 物流設(shè)施：包括物流站、貨場(chǎng)、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。⑵ 物流裝備：包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、流通加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。⑶ 物流工具：包括包裝工具維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。⑷ 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：根據(jù)所需信息水平不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。⑸ 組織及管理：它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著聯(lián)結(jié)調(diào)運(yùn)、協(xié)調(diào)、指揮各要素的作用，以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)。（三）物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)及要素沖突物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)性 在物流系統(tǒng)各要素之間存在著相互依賴、相互作用和互為條件的關(guān)系，并具有使物流總體合理化的功能。物流系統(tǒng)各要素的沖突性 最主要的表現(xiàn)即是物流系統(tǒng)要素具有“效益悖反”的特點(diǎn)。從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，效益悖反可以理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素都會(huì)影響到系統(tǒng)中其他要素；系統(tǒng)中任一要素的增益都將對(duì)系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生減損作用。解決物流系統(tǒng)的“效益悖反問題是現(xiàn)代物流管理的精華所在。一、 物流系統(tǒng)的模式 物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能，根據(jù)物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容有所不同，一般情況如圖所示。三、我國物流系統(tǒng)建設(shè)存在的問題影響我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素有：市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后管理體制和機(jī)制障礙物流專業(yè)人才短缺第3節(jié) 物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制一、物流系統(tǒng)分析（一）物流系統(tǒng)分析的原則外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合原則當(dāng)前利益和長遠(yuǎn)利益相結(jié)合原則子系統(tǒng)與整個(gè)系統(tǒng)相結(jié)合原則定量分析與定性分析相結(jié)合原則（二）物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容1．目標(biāo) 目標(biāo)是決策的出發(fā)點(diǎn)，只有目標(biāo)明確，才能獲得最優(yōu)的信息，才能建立和提供最優(yōu)的分析依據(jù)。2．可行方案 一般情況下，為實(shí)現(xiàn)某一目的，總會(huì)有幾種可采取的方案或手段。這些方案彼此之間可以替換，所以稱為可行方案或替代方案。3．模型 模型是對(duì)實(shí)體物流系統(tǒng)抽象的描述。它可以將復(fù)雜的問題化為易于處理的形式，包括數(shù)字模型、邏輯模型等。4．費(fèi)用和效益 費(fèi)用和效益分析是分析和比較抉擇方案的重要內(nèi)容。用于方案實(shí)施的實(shí)際支出就是費(fèi)用，達(dá)到目標(biāo)所取得的成果就是效益。原則上是效益大于費(fèi)用。5．評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是物流系統(tǒng)分析中確定各種替代方案優(yōu)先順序的標(biāo)準(zhǔn)。通過評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定出各方案的優(yōu)先順序。（三）物流系統(tǒng)分析的步驟 一般來說，對(duì)物流系統(tǒng)分析一般需要回答下面幾個(gè)問題： ？？？，能否改變作業(yè)步驟的次序？？？？二、物流系統(tǒng)的運(yùn)行模型（一）工廠直達(dá)送貨型 這是企業(yè)物流系統(tǒng)的一種極端形式，在多數(shù)情況下，與下一種類型的物流系統(tǒng)結(jié)合在一起使用,如圖所示。（二）物流中心庫存集中型 這是制造業(yè)具有代表性的物流系統(tǒng)類型。庫存集中放置在與工廠相鄰的物流中心，配置在市場(chǎng)附近的配送中心，只保有3天或一周左右的少量庫存，根據(jù)出庫動(dòng)向，由物流中向配送中心補(bǔ)充庫存。 物流中心與配送中心的連線表示為實(shí)現(xiàn)物流中心向配送中心補(bǔ)充庫存的運(yùn)輸功能部分，如圖所示。（三） 配送中心換載基地型 這種模式是適應(yīng)及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)配送方式的一種物流系統(tǒng)。換載基地屬于沒有庫存的配送基地，其運(yùn)作原理是，零售店的訂貨信息傳達(dá)到物流中心，物流中心按照換載基地類別、零售店鋪類別揀選出貨物后，裝入小型集裝箱，用大型車輛將集裝箱運(yùn)送倒換載中心，在那里將貨物轉(zhuǎn)移至小型集裝箱中，再運(yùn)送，如圖所示。（四） C類商品后方配置型 這里的C類商品是指出庫頻率十分低的那些商品。這種模式對(duì)于偶爾出庫的商品集中放置在工廠附近的物流中心，配送中心只備有出庫頻率高和較高的A、B兩類商品，當(dāng)顧客需要C類商品時(shí)，由工廠的物流中心直接送達(dá)到顧客或經(jīng)由配送中心轉(zhuǎn)送；如圖所示。多頻率小批量集中出庫型 這種模式是將大批量貨物的物流業(yè)務(wù)與多品種小批量貨物的物流業(yè)務(wù)分離開來，以提高多品種小批量貨物分揀和出庫等作業(yè)的效率，利于實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)械化。 其運(yùn)作原理是在區(qū)域物流中心進(jìn)行多品種小批量貨物的分揀，然后運(yùn)送批量出貨中心，批量出貨中心將送到這里來的分揀好的小批量與大批量貨物放在一起向顧客配送，這種配送中心被稱為前方配送中心。如圖所示。三、企業(yè)物流模式的發(fā)展階段 從企業(yè)物流系統(tǒng)化的發(fā)展過程看，企業(yè)物流模式的幾個(gè)階段。 （一）模式A模式A，如圖所示。模型A屬于一種后處理性質(zhì)的物流模式，企業(yè)物流尚處在分散管理階段，根據(jù)生產(chǎn)、營銷等部門的想法配置庫存。在這種情況下，物流系統(tǒng)還不存在，只是有許多倉庫，它的特征是：倉庫一般設(shè)在支店或銷售點(diǎn)附近，反映了銷售人員希望將庫存放置在身邊的想法。但是銷售據(jù)點(diǎn)與物流據(jù)點(diǎn)的布局原則不同，這種配置只是反映了營業(yè)方面的要求。是這些倉庫放置的庫存反映了工廠和銷售部門希望有利于自己的某些想法。如銷售人員為避免缺貨，希望盡可能多保有一些庫存，而銷售人員并不對(duì)庫存負(fù)有責(zé)任，考核營業(yè)員業(yè)績(jī)的指標(biāo)是銷售量，因此對(duì)于過剩庫存不會(huì)產(chǎn)生抵觸，更不會(huì)有意識(shí)地去消除。（二）模式B模式B，如圖所示。模式B是在企業(yè)出現(xiàn)物流經(jīng)營管理部門以后采用的一種物流運(yùn)作模式。它是將眾多的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的倉庫集約化，設(shè)置物流中心，營業(yè)據(jù)點(diǎn)與物流據(jù)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)物理上的分離。B模式同A模式相比有了很大進(jìn)步，由于分散的倉庫實(shí)現(xiàn)了集約化配置，簡(jiǎn)化了物流線路，物流中心的作業(yè)環(huán)境、作業(yè)效率得到改善。然而，如果從物流系統(tǒng)化的角度衡量的話，B模式離物流系統(tǒng)化還有一定差距。因?yàn)槲锪髦行牡膸齑嬉彩歉鶕?jù)工廠或銷售部門認(rèn)為對(duì)自己有利的方式配置的，物流部門本身并沒有掌握庫存配置的主導(dǎo)權(quán)。如果認(rèn)為建立了物流中心就意味著實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)化的話，那將會(huì)使物流經(jīng)營管理走入誤區(qū)。（三）模式C模式C，如圖所示。模式C相對(duì)于模式B又進(jìn)了一步，雖然C模式也無法掌握控制庫存的主導(dǎo)權(quán)，但是，由于引入了雙重區(qū)域處理系統(tǒng)，對(duì)庫存進(jìn)行了區(qū)分，因此可以一定程度上排除生產(chǎn)和銷售部門由于按照有利于自身利益配置庫存對(duì)物流產(chǎn)生的影響。 D模式是根據(jù)雙重區(qū)域處理系統(tǒng)的原則對(duì)物流據(jù)點(diǎn)重組后的模型，也是物流系統(tǒng)的基本模型。D模式將物流中心的多余庫存集中到庫存中心，實(shí)現(xiàn)了物流中心從“仿佛沒有多余庫存的狀態(tài)”向“實(shí)際上沒有多余庫存狀態(tài)”的轉(zhuǎn)變，真正的物流系統(tǒng)到了這個(gè)階段才開始出現(xiàn)。四、推進(jìn)物流系統(tǒng)化的方法（一）提高物流作業(yè)效率，推進(jìn)物流系統(tǒng)化（二）提高物流作業(yè)效率，排除庫存障礙（三）提高物流作業(yè)效率，導(dǎo)入雙重區(qū)域處理系統(tǒng)本章小結(jié)系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機(jī)地結(jié)合起來，完成