物流海運(yùn)美線知識(shí)大全和ams-isf操作實(shí)務(wù)(編輯修改稿)
2025-01-16 22:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 l Maritime Council)（美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)）：FMC是掌握美國(guó)進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。Carrier必須向它申請(qǐng)，并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購(gòu)買(mǎi)合約（Bond，類似保險(xiǎn)）。Bond分為Annual Bond（annual本義為“年度的”）及B/L Bond(也就是single bond)兩種。Annual Bond的受益人（Beneficiary）為美國(guó)政府Customs。主要原因是怕美進(jìn)口商C/S（consignees）因故不提領(lǐng)貨物且不支付Freight而棄貨，美國(guó)Customs除逾期后拍賣外，并可依合約向Insurance ，以支付該批貨物（CGO，cargo）在USA所產(chǎn)生之各項(xiàng)storage（堆存費(fèi)）、duties（稅金）等。B/L Bond：萬(wàn)一貨物短少（shortage）、損壞（damage），按合約可提供一定自付額和保險(xiǎn)（coverage）范圍（其年保費(fèi)約為USD11000，而保險(xiǎn)金額coverage約為USD150000）基于以上之規(guī)定，購(gòu)買(mǎi)了Bond且FMC Filing（FMC備案）的B/L，才可在美國(guó)市場(chǎng)上有效力。（ISF資料上，美國(guó)的客人要求有自己的稅號(hào)等資料。但若沒(méi)有單證，也可以找客人的BROKER（代理人、中間人）去幫忙買(mǎi)個(gè)SINGLE BOND也行。一般為USD5/1000 MIN USD55。如果最終美國(guó)的客人沒(méi)有稅號(hào)，直接買(mǎi)一個(gè)single bond就可以了。一般只要經(jīng)常有進(jìn)口的客戶都有annual bond的。只要有稅號(hào)，國(guó)內(nèi)和國(guó)外申報(bào)ISF都一樣。）美線提單的簡(jiǎn)要操作1. 美線的提單必須在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“國(guó)際海事聯(lián)邦委員會(huì)”備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的提單均可用。 美國(guó)線的B/L上所show（顯示）的Document ：同行（指貨代）與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號(hào)。B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法：eg riginal3 SETS+COPY5 SETS 示：三正五副 而美國(guó)線客戶通常只需original2SETS + COPY1SET（二正一副）2. 美線一般是使用貨代單（但肯定是有出船東單的，這點(diǎn)有些人糊涂了），因?yàn)樨洿s比船公司直接放的美線運(yùn)價(jià)會(huì)便宜些，貨代有個(gè)利潤(rùn)空間（其實(shí)貨代是不能掙差價(jià)的，只能吃定艙傭金的，NVOCC才可以吃差價(jià)并吃定艙傭金），此也是其生存的原因之一。 3. 貨代單的流程是：SHIPPER拿著B(niǎo)/L――交結(jié)匯銀行――開(kāi)信用證銀行――CNEE――我司代理，代理將M B/L給到CNEE提貨（CNEE已在貨到前一周就做好了清關(guān)手續(xù)及交目的港產(chǎn)生的LOCAL CHARGE及換單費(fèi)）。 4. 注意的是，要讓SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時(shí)使用，因?yàn)樵谡麄€(gè)流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自動(dòng)作廢的；而一旦整套丟失后，后果將是可怕的，必須要報(bào)關(guān)金額的150%在銀行押13個(gè)月并連續(xù)登報(bào)三天，然后船東或貨代才可以再出一份新的B/L給您。 5. 提單的有效期是12個(gè)月，一正本背書(shū)提貨后其它自動(dòng)作廢；副本幾乎無(wú)作用。 6. 對(duì)記名提單與TO ORDER提單也要分清楚，TO ORDER提單是誰(shuí)均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。因?yàn)槊绹?guó)是法制社會(huì)，美國(guó)人的思想是較前位的，其發(fā)現(xiàn)貨不對(duì)板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒(méi)辦法的，可以讓CNEE修改信用證期限，對(duì)于可以更正的使用證，您可以要求CNEE支持；第二個(gè)辦法是顯示頭程船（假如有），讓CNEE無(wú)法查到真實(shí)資料；第三，是讓收、發(fā)貨人均出正本保函。 7. 美國(guó)的背書(shū)是很簡(jiǎn)單的一件事，只要收貨人在正本提單背后畫(huà)個(gè)符則可以的（沒(méi)有象我們一樣要有一個(gè)公章），所以我常想，美國(guó)人一生下來(lái)均要練簽名而且終生不變，此外其應(yīng)是很會(huì)畫(huà)鬼符，比中國(guó)人畫(huà)得還像，這樣看來(lái)美國(guó)人其實(shí)活得也挺苦的，怪可憐。 8. 提單還必須特別注意不能顯示“CLEAN ON BOARD”，因?yàn)槟奶釂稳魶](méi)有不清潔批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無(wú)必要再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了的后果是：您很清楚其內(nèi)面所裝的貨物，如果混有白粉/走私品等，您簽單您得負(fù)責(zé)，雖然有“SAID TO THE SHIPPER LOAD amp。COUNTamp。SEAL”。為此，廣州一家貨代公司的法人代表曾因一個(gè)柜里有4KG白粉而花了100多萬(wàn)元及一年的被調(diào)查為代價(jià)才脫離了苦海（第一判決是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的寫(xiě)法，已引起官司的了，請(qǐng)不要再使用；因?yàn)榇薃LL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己都擰不清，對(duì)吧？ 10. LA/LB“傳說(shuō)”，一些船公司基港是LA，一些是LB，但我們現(xiàn)不論靠那，均可以同做另外一個(gè)港，原因是因?yàn)槠浜芙?？其?shí)這是錯(cuò)誤的概念。11. 我們能這樣操作，是居于我們對(duì)其港口的了解，LA/LB出港口的大門(mén)是相同的，故對(duì)于外拖的貨物來(lái)講，其拖車費(fèi)等差別不大，可以認(rèn)為其相同，這樣客戶因有信用證要求，我們可以顯示另一港作為其目的港；但若是在港口內(nèi)拆柜，您的提單顯示著是另外一港名，那則麻煩了，您的代理必須將貨物拖到與提單相同的地點(diǎn)去清關(guān)，大約要花多USD100/柜，此費(fèi)用您得背了，故一定要有清楚的概念。 12. 另附：美國(guó)的地名重復(fù)很多；拖車有限制；不同的州相同的名字是很多的，您若不寫(xiě)清州名，將會(huì)是可怕的，有可能您要花多幾倍的運(yùn)費(fèi)才能了解此案；“華盛頓”，美國(guó)相同的地名就不下10個(gè)。 13. 尤其是中轉(zhuǎn)港，您在船公司提單中不明確，有可能多花很多冤枉錢(qián)，而且時(shí)間還長(zhǎng)；拖車的卸車時(shí)間一般是2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超過(guò)則按時(shí)計(jì)費(fèi)的。報(bào)價(jià)與費(fèi)用（1）船公司 (Carrier)對(duì)去美國(guó)的貨的OFFER（報(bào)價(jià)=quotation）一般依價(jià)值類別不同而分為四類：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內(nèi)陸點(diǎn)分區(qū)范圍時(shí)所言之GROUP1～4完全不相關(guān)）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實(shí)際出口之品名向carrier申報(bào)、詢價(jià)（Inquire），并詳細(xì)真實(shí)顯示 (show)于B/L中，不可欺騙！這方面受到FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 在報(bào)價(jià)前務(wù)必向exporter問(wèn)清品名、用途、材質(zhì)等，以找出其于carrier之歸類及對(duì)應(yīng)之Group Rate。（2） Bullet Rate (=Special Rate特價(jià) bullet本義為“子彈”之義)若客戶的出貨量大或頻繁，F(xiàn)orwarder為爭(zhēng)取此潛在的貨載，可在已經(jīng)與Carrier簽定的Bond(合約)之外，向Carrier
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