【文章內容簡介】 l Maritime Council)（美國聯邦海事委員會）：FMC是掌握美國進/出口航商及海運事務的官方組織。Carrier必須向它申請，并Filing B/L（將B/L存檔備案。File“存檔”）購買合約（Bond，類似保險）。Bond分為Annual Bond（annual本義為“年度的”）及B/L Bond(也就是single bond)兩種。Annual Bond的受益人（Beneficiary）為美國政府Customs。主要原因是怕美進口商C/S（consignees）因故不提領貨物且不支付Freight而棄貨，美國Customs除逾期后拍賣外，并可依合約向Insurance ，以支付該批貨物（CGO，cargo）在USA所產生之各項storage（堆存費）、duties（稅金）等。B/L Bond：萬一貨物短少（shortage）、損壞（damage），按合約可提供一定自付額和保險（coverage）范圍（其年保費約為USD11000，而保險金額coverage約為USD150000）基于以上之規(guī)定，購買了Bond且FMC Filing（FMC備案）的B/L，才可在美國市場上有效力。（ISF資料上，美國的客人要求有自己的稅號等資料。但若沒有單證，也可以找客人的BROKER（代理人、中間人）去幫忙買個SINGLE BOND也行。一般為USD5/1000 MIN USD55。如果最終美國的客人沒有稅號，直接買一個single bond就可以了。一般只要經常有進口的客戶都有annual bond的。只要有稅號，國內和國外申報ISF都一樣。）美線提單的簡要操作1. 美線的提單必須在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“國際海事聯邦委員會”備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的提單均可用。 美國線的B/L上所show（顯示）的Document ：同行（指貨代）與航商所簽之年度合約（aunnual bond）之編號。B/L簽發(fā)份數的表示法：eg riginal3 SETS+COPY5 SETS 示：三正五副 而美國線客戶通常只需original2SETS + COPY1SET（二正一副）2. 美線一般是使用貨代單（但肯定是有出船東單的，這點有些人糊涂了），因為貨代約比船公司直接放的美線運價會便宜些，貨代有個利潤空間（其實貨代是不能掙差價的，只能吃定艙傭金的，NVOCC才可以吃差價并吃定艙傭金），此也是其生存的原因之一。 3. 貨代單的流程是：SHIPPER拿著B/L――交結匯銀行――開信用證銀行――CNEE――我司代理，代理將M B/L給到CNEE提貨（CNEE已在貨到前一周就做好了清關手續(xù)及交目的港產生的LOCAL CHARGE及換單費）。 4. 注意的是，要讓SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時使用，因為在整個流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自動作廢的；而一旦整套丟失后，后果將是可怕的，必須要報關金額的150%在銀行押13個月并連續(xù)登報三天，然后船東或貨代才可以再出一份新的B/L給您。 5. 提單的有效期是12個月，一正本背書提貨后其它自動作廢；副本幾乎無作用。 6. 對記名提單與TO ORDER提單也要分清楚，TO ORDER提單是誰均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預借，美線基本是不能操作的。因為美國是法制社會，美國人的思想是較前位的，其發(fā)現貨不對板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒辦法的，可以讓CNEE修改信用證期限，對于可以更正的使用證，您可以要求CNEE支持；第二個辦法是顯示頭程船（假如有），讓CNEE無法查到真實資料；第三，是讓收、發(fā)貨人均出正本保函。 7. 美國的背書是很簡單的一件事，只要收貨人在正本提單背后畫個符則可以的（沒有象我們一樣要有一個公章），所以我常想，美國人一生下來均要練簽名而且終生不變，此外其應是很會畫鬼符，比中國人畫得還像，這樣看來美國人其實活得也挺苦的，怪可憐。 8. 提單還必須特別注意不能顯示“CLEAN ON BOARD”，因為您的提單若沒有不清潔批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無必要再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了的后果是：您很清楚其內面所裝的貨物，如果混有白粉/走私品等，您簽單您得負責，雖然有“SAID TO THE SHIPPER LOAD amp。COUNTamp。SEAL”。為此，廣州一家貨代公司的法人代表曾因一個柜里有4KG白粉而花了100多萬元及一年的被調查為代價才脫離了苦海（第一判決是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，目前此已是很含糊的寫法，已引起官司的了，請不要再使用；因為此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己都擰不清，對吧？ 10. LA/LB“傳說”，一些船公司基港是LA，一些是LB，但我們現不論靠那，均可以同做另外一個港，原因是因為其很近？其實這是錯誤的概念。11. 我們能這樣操作，是居于我們對其港口的了解，LA/LB出港口的大門是相同的，故對于外拖的貨物來講，其拖車費等差別不大，可以認為其相同，這樣客戶因有信用證要求，我們可以顯示另一港作為其目的港；但若是在港口內拆柜，您的提單顯示著是另外一港名，那則麻煩了，您的代理必須將貨物拖到與提單相同的地點去清關，大約要花多USD100/柜，此費用您得背了，故一定要有清楚的概念。 12. 另附：美國的地名重復很多；拖車有限制；不同的州相同的名字是很多的，您若不寫清州名，將會是可怕的，有可能您要花多幾倍的運費才能了解此案；“華盛頓”，美國相同的地名就不下10個。 13. 尤其是中轉港，您在船公司提單中不明確，有可能多花很多冤枉錢，而且時間還長；拖車的卸車時間一般是2小時內免費，超過則按時計費的。報價與費用（1）船公司 (Carrier)對去美國的貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內陸點分區(qū)范圍時所言之GROUP1～4完全不相關）此GROUP RATE 亦稱BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire），并詳細真實顯示 (show)于B/L中，不可欺騙！這方面受到FMC管制與規(guī)范。故Forwarder 在報價前務必向exporter問清品名、用途、材質等，以找出其于carrier之歸類及對應之Group Rate。（2） Bullet Rate (=Special Rate特價 bullet本義為“子彈”之義)若客戶的出貨量大或頻繁，Forwarder為爭取此潛在的貨載，可在已經與Carrier簽定的Bond(合約)之外，向Carrier