【文章內(nèi)容簡介】 不填征收率，從量定額的計量單位不允許更改?！　。ㄈ?、增值稅退稅申報明細(xì)　　一般數(shù)據(jù)類型　　增值稅申報明細(xì)錄入的數(shù)據(jù)與本市目前使用的《出口登錄表》數(shù)據(jù)基本相同。主要有出口報關(guān)單號、出口收匯核銷單號、出口發(fā)票號、代理證明號、遠(yuǎn)期收匯證明號和出口數(shù)量等?！　、企業(yè)代碼：企業(yè)海關(guān)代碼，十位；　　B、企業(yè)名稱：輸入企業(yè)代碼后，系統(tǒng)自動顯示；　　C、關(guān)聯(lián)號；暫不填；　　D、部門代碼：若企業(yè)分部核算，則輸已在企業(yè)登記次開發(fā)模塊中登記的部門代碼，若不分部核算，則輸入空；　　E、申報年月：即退稅所屬期的，概念四位，如：9710；　　F、序號：不足4位，請前補(bǔ)零，如：0065即第65條。企業(yè)碼＋部門碼＋申報年月＋序號保護(hù)唯一；　　G、出口發(fā)票：不可為空；　　H、報關(guān)單號：9位編號＋3位項(xiàng)號（001，002，003....）；　　I、關(guān)單離境日期：暫不填；　　J、核銷單號：9位；中間斜杠不填；　　K、商品代碼：企業(yè)自加商品需先在商品碼維護(hù)中追加；　　M、商品名稱：系統(tǒng)自動顯示；　　N、數(shù)量：實(shí)際出口發(fā)貨數(shù)量；　　O、代理證明號：委托出口時取得的對方開具的《代理出口證明》的編號；　　其余字段暫不填?！　∨缮厥鈹?shù)據(jù)類型一消費(fèi)稅申報明細(xì)數(shù)據(jù)　　在申報系統(tǒng)或?qū)徍讼到y(tǒng)都是由增值稅申報明細(xì)直接生成，故企業(yè)申報數(shù)據(jù)時，可忽略此部分?jǐn)?shù)據(jù)?！　∥屑庸?shù)據(jù)的申報　　委托加工出口貨物申報退稅的方法與一般貿(mào)易退稅申報基本相同，只在出口發(fā)票號前加WT以示區(qū)別。具體填報時根據(jù)《委托加工出口貨物申報表》中的每筆委托加工業(yè)務(wù)逐行填報。即對一筆委托加工出口貿(mào)易，其相應(yīng)組成的原、輔材料及加工費(fèi)各一行分開填報。其中，同一筆委托加工貿(mào)易在填報登錄表時，其出口發(fā)票號、報關(guān)單號、核銷單號、銷售期、代理證明號、遠(yuǎn)期收匯證明號等項(xiàng)所填報的內(nèi)容相同；其余商品代碼、商品名稱、計量單位、出口數(shù)量、退稅率、可退稅額等項(xiàng)則按對應(yīng)原、輔材料及加工費(fèi)的實(shí)際數(shù)據(jù)填報，原輔材料的出口數(shù)量應(yīng)填報所耗用的材料數(shù)量，加工費(fèi)的出口數(shù)量按成品的實(shí)際出口數(shù)量填報。(6) 國際航運(yùn)運(yùn)價常用訂價方法1．成本定向型訂價方法(CostorientedPricing)：它主要依據(jù)航運(yùn)企業(yè)的成本來制定運(yùn)價或租金費(fèi)率。按此法制定的運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率，保證企業(yè)能補(bǔ)償所支出的全部費(fèi)用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤；而且也因計算簡單又較為公平易為航運(yùn)貨主或承租人所接受；又有利于促進(jìn)各航運(yùn)企業(yè)力圖通過降低成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當(dāng)途徑去開展彼此間的競爭?！　〕杀径ㄏ蛐陀唭r方法的關(guān)鍵，顯然是準(zhǔn)確計算運(yùn)輸總成本及總運(yùn)量，然后求出單位運(yùn)輸成本，再在單位成本的基礎(chǔ)上增加一定比例的利潤，最后就可以得出運(yùn)費(fèi)率或租金費(fèi)率?！　〈斑\(yùn)輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同，航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項(xiàng)目外，還應(yīng)包括箱子費(fèi)(包括箱子折舊費(fèi)、租箱費(fèi)、堆存費(fèi)、修理費(fèi)等)；地方內(nèi)河運(yùn)輸船舶還應(yīng)有養(yǎng)河費(fèi)；有封凍期的航運(yùn)企業(yè)的船舶還應(yīng)有臥冬費(fèi)等。　　船舶所有人自己經(jīng)營的船舶及由他人經(jīng)營的出租船，其總成本的構(gòu)成亦不同。后者不包括由燃油料費(fèi)用及港口使費(fèi)所構(gòu)成的可變費(fèi)用。因?yàn)槠谧獯倪@些費(fèi)用均由承租人自己負(fù)責(zé)，而出租船舶的船東只負(fù)責(zé)船舶的固定費(fèi)用。按此制定的最低租金費(fèi)率，國際航運(yùn)界稱為HireBaBase(H／B)國內(nèi)常譯為租金基價或費(fèi)用基準(zhǔn)。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內(nèi)第一載重噸的平均固定費(fèi)用，亦即船東出租船舶時應(yīng)掌握的最低租金費(fèi)率（元／噸)。此時，還未考慮一定的利潤比例其表達(dá)式見式(24)。式中的K固為船舶每營運(yùn)天固定運(yùn)費(fèi)用(元／天)。光租船的固定費(fèi)用中且不包括船員工資及附加費(fèi)等費(fèi)用?！　／B＝K固/DW30(元／噸)(24）　　按成本定向型制汀的運(yùn)價或租金，在計劃經(jīng)濟(jì)時代被認(rèn)為是最合理的訂價方法．然而它不符臺市場經(jīng)濟(jì)條件下的實(shí)際運(yùn)作情況；而且在計算各項(xiàng)費(fèi)用時，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況；在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標(biāo)準(zhǔn)，缺少足夠的依據(jù)?！　?．需求定向型訂價方法(DemandoritedPricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對航運(yùn)經(jīng)營者或船舶所有人的需求來制定運(yùn)價或租金費(fèi)率。應(yīng)當(dāng)指出：此處所指的需求．既指航運(yùn)需求與航運(yùn)供給的平衡程度．也包含貨主對航運(yùn)經(jīng)營者或船舶所有人的服務(wù)質(zhì)量要求。　　前已多次指出在市場經(jīng)濟(jì)條件下。航運(yùn)供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運(yùn)價或祖金的關(guān)鍵因素。當(dāng)需大于供時，運(yùn)價或租金必定上升，反之，運(yùn)價或阻金必定趨跌。同樣，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸速度的快慢，運(yùn)輸節(jié)奏的均衡性及頻率的大小；運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)態(tài)度的好壞將決定貨主的貨物銷售機(jī)會和銷售價格。在途資金的占用及缺貨成本等。因此，貨主對航運(yùn)的需求既期望有低廉的運(yùn)價更希望能得到快速服務(wù)、頻繁服務(wù)、規(guī)則服務(wù)、方便服務(wù)。此類服務(wù)質(zhì)量高同樣可以使運(yùn)價或租金訂得高些，否則，此類服務(wù)質(zhì)量差就會大大減少貨主的光顧，運(yùn)價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。　　需求定向型訂價方法一般是在運(yùn)輸未進(jìn)行之前，在航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行市場調(diào)研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運(yùn)部門的要求及對運(yùn)價水平的反映的同時．逐步形成船貨雙方都愿接受的運(yùn)價或租金的水平?；旧细鶕?jù)定性分析的結(jié)論作為訂價的依據(jù)。但是，也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關(guān)系。顯然，貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運(yùn)價的負(fù)擔(dān)能力，所以，通常是低值貨物應(yīng)是低運(yùn)價，高值貨物是高運(yùn)價。然而，若銷售價格看好。則運(yùn)價亦可以適當(dāng)上揚(yáng)，否則運(yùn)價就不能過份地接近貨物的銷售價格。　　(CompetitionorientedPricing)：它主要依據(jù)競爭對手的運(yùn)價水平來確定自身的運(yùn)價或租金的水平?！　∏耙咽黾?，不定期船市場是一個競爭較為激烈的航運(yùn)市場。航運(yùn)企業(yè)往往依據(jù)自己在市場中的實(shí)力來制定自己的運(yùn)價或租金水平。通過調(diào)整運(yùn)價或租金水平參與競爭?！　「偁幎ㄏ蛐陀唭r方法，一般有如下三種類型。第一種類型是自己所訂的運(yùn)價或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致，這種情況往往是眾多的部分者出于防止激烈的競爭造成彼此的經(jīng)濟(jì)損失，通過協(xié)定達(dá)成默契或妥協(xié)，同時又為了壟斷市場，排斥它人進(jìn)入市場，所采取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所訂的運(yùn)價或租金水平略高一些，但是由于航運(yùn)企業(yè)之間的運(yùn)輸產(chǎn)品沒有什么太大的差異。因此除非在運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量方面有更為吸引人的絕招，否則一廂情愿地將運(yùn)價或租金的水平訂得略高于競爭對手．則是很難為貨主所接受的。第三種類型是比競爭對手所訂運(yùn)價或租金水平要低一點(diǎn)。這有兩種可能：一是該航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力十分雄厚，他企圖通過降價打敗所有競爭對手．獨(dú)家壟斷整個市場，以圖日后再以霸主地位操縱市場、提高運(yùn)價以獲暴利；二是自己地位十分弱．且多數(shù)處于創(chuàng)業(yè)階段，他們以低價吸引貨主，通過邁步建立信譽(yù)、擴(kuò)大影響，以圖日后躋身于強(qiáng)者之列。(7) 貨運(yùn)全套單證樣本與填寫規(guī)范貨運(yùn)操作全套單證如下：集裝箱出口業(yè)務(wù)：拼箱：一、貨主提供的單證：出口委托書出口貨物明細(xì)單裝箱單(PACKINGLIST)發(fā)票(INVOICE)出口許可證出口收匯核銷單、退稅單報關(guān)手冊二、貨代負(fù)責(zé)的單證：出口十聯(lián)單：第一聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（貨主留底）（B/N）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（船代留底）第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）(S/O)第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本）第七聯(lián)：場站收據(jù)(D/R)第八聯(lián)：貨代留底第九聯(lián)：配艙回單（1）第十聯(lián)：配艙回單（2）提單（正本/副本）(B/LORIGINAL/COPY)①分提單（HOUSEB/L）②總提單(OCEANB/L)海運(yùn)單（SEAWAYBILL）出口貨物報關(guān)單證：①必要單證：報關(guān)單外匯核銷單裝貨單裝箱單發(fā)票合同、信用證副本②其他單證：出口許可證免稅手冊商檢證明產(chǎn)地證明等貨物報關(guān)清單進(jìn)艙通知集拼貨預(yù)配清單裝箱單（CLP）集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單進(jìn)場/出場（EIRIN/OUT）集裝箱出口業(yè)務(wù)：整箱海運(yùn)出口委托書十聯(lián)單：第一聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（貨主留底）（B/N）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（船代留底）第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）(S/O)第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本）第七聯(lián)：場站收據(jù)(D/R)第八聯(lián)：貨代留底第九聯(lián)：配艙回單（1）第十聯(lián)：配艙回單（2）集裝箱陸上貨物運(yùn)輸托運(yùn)單裝箱單(CONTAINERLOADPLA)集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單進(jìn)場/出場(EIRIN/OUT)報關(guān)手冊集拼貨預(yù)配清單裝箱單（containerloadplan）集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單進(jìn)場/出場(EIRIN/OUT)提單（正本/副本）(B/LORIGINAL/COPY)①普通貨物：以裝船提單②集裝貨：收訖代運(yùn)提單集裝箱整箱進(jìn)口業(yè)務(wù)：進(jìn)出口貨物代理報關(guān)委托書提貨單（進(jìn)口五聯(lián)單）第一聯(lián)：到貨通知書第二聯(lián)：提貨單(D/O)第三聯(lián)：費(fèi)用賬單(1)第四聯(lián)：費(fèi)用賬單(2)第五聯(lián)：交貨記錄設(shè)備交接單（1船代留底聯(lián)2堆場聯(lián)3用箱人聯(lián)）海關(guān)進(jìn)口貨物報關(guān)單提單(正本/副本)(B/LORIGINAL/COPY)①普通貨物：以裝船提單②集裝貨：收訖代運(yùn)提單貨物運(yùn)輸報價單(8) 港口常識——基本港與基本運(yùn)費(fèi)率基本港（BasePort）。是運(yùn)價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單?！　》腔靖劭冢∟onBasePort）。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時則改為加收直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增（USD）/FT。　　基本運(yùn)費(fèi)率（BasicRate）。運(yùn)費(fèi)率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運(yùn)費(fèi)噸的價格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。英文也可說成FreightUnitPrice?！　』具\(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價，是其它一些百分比收取附加費(fèi)的計算基礎(chǔ)?！　「劭谥徊榈交举M(fèi)率，還不一定就是實(shí)際計算運(yùn)費(fèi)的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級散雜貨的基本費(fèi)率是84美元（USD）/FT；港口附加費(fèi)費(fèi)率是4美元/FT。(9) 海運(yùn)散貨出口單證操作本文是從國際海運(yùn)貨運(yùn)代理人的角度，以天津?yàn)槌隹诘兀榻B散雜貨的單證操作。一、打制訂艙單?！　?.訂艙單用下貨紙根據(jù)貨主提供的委托單制作。需要填制的項(xiàng)目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTIONOFGOODS、GROSSWEIGHTINKILOS、MEASUREMENT、TOTAL。　　2.打制完上述內(nèi)容后，注明運(yùn)輸條款。在訂艙單的右上角打上代理人的電話、傳真，并加蓋代理人方章，送至配載的船公司。二、收到貨主正式單據(jù)后進(jìn)行審單?！　??！　∝浿鞅仨毺峁┑膯螕?jù)有：合同副本（售貨確認(rèn)書、形式發(fā)票）、正本裝箱單至少一份、正本發(fā)票至少一份、正本出口收匯核銷單，出口貨物如需海關(guān)監(jiān)管條件還必須提供相應(yīng)證件?！　?，可以從以下方面審核：　　A、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的尺碼、重量是否一致?！　、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的金額以及幣種是否一致（合同金額不小于發(fā)票金額）?！　、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的發(fā)票號是否一致?！　、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的合同號是否一致?！　、正本單據(jù)不許有任何涂改?！　、合同不能是手寫，否則用打字機(jī)重新繕制?！　?，可按下列項(xiàng)目繕制：　　A、裝箱單主要填制的內(nèi)容為麥頭、發(fā)票號碼、合同號、裝貨港、卸貨港、品名、規(guī)格、數(shù)量、毛重、凈重?！　、發(fā)票主要填制的內(nèi)容為嘜頭、合同號、發(fā)票號、裝貨港、卸貨港、貨物描述、數(shù)量、單價、總價。三、轉(zhuǎn)報關(guān)單據(jù)?！　〗拥酱炯弁ㄖ?，取回下貨紙。在集港前一天下午3時前，電話同港務(wù)局貨運(yùn)科做集港計劃，制下貨小條（一式三聯(lián)）?！　、轉(zhuǎn)至報關(guān)行的單據(jù)有，裝箱