【文章內(nèi)容簡介】 不填征收率，從量定額的計量單位不允許更改。　?。ㄈ?、增值稅退稅申報明細　　一般數(shù)據(jù)類型　　增值稅申報明細錄入的數(shù)據(jù)與本市目前使用的《出口登錄表》數(shù)據(jù)基本相同。主要有出口報關單號、出口收匯核銷單號、出口發(fā)票號、代理證明號、遠期收匯證明號和出口數(shù)量等?！　、企業(yè)代碼：企業(yè)海關代碼，十位；　　B、企業(yè)名稱：輸入企業(yè)代碼后，系統(tǒng)自動顯示；　　C、關聯(lián)號；暫不填；　　D、部門代碼：若企業(yè)分部核算，則輸已在企業(yè)登記次開發(fā)模塊中登記的部門代碼，若不分部核算，則輸入空；　　E、申報年月：即退稅所屬期的，概念四位，如：9710；　　F、序號：不足4位，請前補零，如：0065即第65條。企業(yè)碼＋部門碼＋申報年月＋序號保護唯一；　　G、出口發(fā)票：不可為空；　　H、報關單號：9位編號＋3位項號（001，002，003....）；　　I、關單離境日期：暫不填；　　J、核銷單號：9位；中間斜杠不填；　　K、商品代碼：企業(yè)自加商品需先在商品碼維護中追加；　　M、商品名稱：系統(tǒng)自動顯示；　　N、數(shù)量：實際出口發(fā)貨數(shù)量；　　O、代理證明號：委托出口時取得的對方開具的《代理出口證明》的編號；　　其余字段暫不填?！　∨缮厥鈹?shù)據(jù)類型一消費稅申報明細數(shù)據(jù)　　在申報系統(tǒng)或?qū)徍讼到y(tǒng)都是由增值稅申報明細直接生成，故企業(yè)申報數(shù)據(jù)時，可忽略此部分數(shù)據(jù)。　　委托加工數(shù)據(jù)的申報　　委托加工出口貨物申報退稅的方法與一般貿(mào)易退稅申報基本相同，只在出口發(fā)票號前加WT以示區(qū)別。具體填報時根據(jù)《委托加工出口貨物申報表》中的每筆委托加工業(yè)務逐行填報。即對一筆委托加工出口貿(mào)易，其相應組成的原、輔材料及加工費各一行分開填報。其中，同一筆委托加工貿(mào)易在填報登錄表時，其出口發(fā)票號、報關單號、核銷單號、銷售期、代理證明號、遠期收匯證明號等項所填報的內(nèi)容相同；其余商品代碼、商品名稱、計量單位、出口數(shù)量、退稅率、可退稅額等項則按對應原、輔材料及加工費的實際數(shù)據(jù)填報，原輔材料的出口數(shù)量應填報所耗用的材料數(shù)量，加工費的出口數(shù)量按成品的實際出口數(shù)量填報。(6) 國際航運運價常用訂價方法1．成本定向型訂價方法(CostorientedPricing)：它主要依據(jù)航運企業(yè)的成本來制定運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業(yè)能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤；而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受；又有利于促進各航運企業(yè)力圖通過降低成本，改進服務質(zhì)量等正當途徑去開展彼此間的競爭?！　〕杀径ㄏ蛐陀唭r方法的關鍵，顯然是準確計算運輸總成本及總運量，然后求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最后就可以得出運費率或租金費率?！　〈斑\輸總成本的構(gòu)成，因船舶類型的不同，航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構(gòu)成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等)；地方內(nèi)河運輸船舶還應有養(yǎng)河費；有封凍期的航運企業(yè)的船舶還應有臥冬費等?！　〈八腥俗约航?jīng)營的船舶及由他人經(jīng)營的出租船，其總成本的構(gòu)成亦不同。后者不包括由燃油料費用及港口使費所構(gòu)成的可變費用。因為期租船的這些費用均由承租人自己負責，而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用。按此制定的最低租金費率，國際航運界稱為HireBaBase(H／B)國內(nèi)常譯為租金基價或費用基準。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內(nèi)第一載重噸的平均固定費用，亦即船東出租船舶時應掌握的最低租金費率（元／噸)。此時，還未考慮一定的利潤比例其表達式見式(24)。式中的K固為船舶每營運天固定運費用(元／天)。光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用?！　／B＝K固/DW30(元／噸)(24）　　按成本定向型制汀的運價或租金，在計劃經(jīng)濟時代被認為是最合理的訂價方法．然而它不符臺市場經(jīng)濟條件下的實際運作情況；而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況；在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標準，缺少足夠的依據(jù)?！　?．需求定向型訂價方法(DemandoritedPricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對航運經(jīng)營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應當指出：此處所指的需求．既指航運需求與航運供給的平衡程度．也包含貨主對航運經(jīng)營者或船舶所有人的服務質(zhì)量要求?！　∏耙讯啻沃赋鲈谑袌鼋?jīng)濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運價或祖金的關鍵因素。當需大于供時，運價或租金必定上升，反之，運價或阻金必定趨跌。同樣，在市場經(jīng)濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節(jié)奏的均衡性及頻率的大小；運輸服務質(zhì)量及服務態(tài)度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格。在途資金的占用及缺貨成本等。因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務、頻繁服務、規(guī)則服務、方便服務。此類服務質(zhì)量高同樣可以使運價或租金訂得高些，否則，此類服務質(zhì)量差就會大大減少貨主的光顧，運價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津?！　⌒枨蠖ㄏ蛐陀唭r方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業(yè)進行市場調(diào)研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平的反映的同時．逐步形成船貨雙方都愿接受的運價或租金的水平。基本上根據(jù)定性分析的結(jié)論作為訂價的依據(jù)。但是，也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關系。顯然，貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運價的負擔能力，所以，通常是低值貨物應是低運價，高值貨物是高運價。然而，若銷售價格看好。則運價亦可以適當上揚，否則運價就不能過份地接近貨物的銷售價格?！　?CompetitionorientedPricing)：它主要依據(jù)競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平。　　前已述及，不定期船市場是一個競爭較為激烈的航運市場。航運企業(yè)往往依據(jù)自己在市場中的實力來制定自己的運價或租金水平。通過調(diào)整運價或租金水平參與競爭。　　競爭定向型訂價方法，一般有如下三種類型。第一種類型是自己所訂的運價或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致，這種情況往往是眾多的部分者出于防止激烈的競爭造成彼此的經(jīng)濟損失，通過協(xié)定達成默契或妥協(xié)，同時又為了壟斷市場，排斥它人進入市場，所采取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所訂的運價或租金水平略高一些，但是由于航運企業(yè)之間的運輸產(chǎn)品沒有什么太大的差異。因此除非在運輸服務質(zhì)量方面有更為吸引人的絕招，否則一廂情愿地將運價或租金的水平訂得略高于競爭對手．則是很難為貨主所接受的。第三種類型是比競爭對手所訂運價或租金水平要低一點。這有兩種可能：一是該航運企業(yè)經(jīng)濟實力十分雄厚，他企圖通過降價打敗所有競爭對手．獨家壟斷整個市場，以圖日后再以霸主地位操縱市場、提高運價以獲暴利；二是自己地位十分弱．且多數(shù)處于創(chuàng)業(yè)階段，他們以低價吸引貨主，通過邁步建立信譽、擴大影響，以圖日后躋身于強者之列。(7) 貨運全套單證樣本與填寫規(guī)范貨運操作全套單證如下：集裝箱出口業(yè)務：拼箱：一、貨主提供的單證：出口委托書出口貨物明細單裝箱單(PACKINGLIST)發(fā)票(INVOICE)出口許可證出口收匯核銷單、退稅單報關手冊二、貨代負責的單證：出口十聯(lián)單：第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單（船代留底）第三聯(lián)：運費通知（1）第四聯(lián)：運費通知（2）第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）(S/O)第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務費申請書第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本）第七聯(lián)：場站收據(jù)(D/R)第八聯(lián)：貨代留底第九聯(lián)：配艙回單（1）第十聯(lián)：配艙回單（2）提單（正本/副本）(B/LORIGINAL/COPY)①分提單（HOUSEB/L）②總提單(OCEANB/L)海運單（SEAWAYBILL）出口貨物報關單證：①必要單證：報關單外匯核銷單裝貨單裝箱單發(fā)票合同、信用證副本②其他單證：出口許可證免稅手冊商檢證明產(chǎn)地證明等貨物報關清單進艙通知集拼貨預配清單裝箱單（CLP）集裝箱發(fā)放/設備交接單進場/出場（EIRIN/OUT）集裝箱出口業(yè)務：整箱海運出口委托書十聯(lián)單：第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單（貨主留底）（B/N）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單（船代留底）第三聯(lián)：運費通知（1）第四聯(lián)：運費通知（2）第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）(S/O)第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務費申請書第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本）第七聯(lián)：場站收據(jù)(D/R)第八聯(lián)：貨代留底第九聯(lián)：配艙回單（1）第十聯(lián)：配艙回單（2）集裝箱陸上貨物運輸托運單裝箱單(CONTAINERLOADPLA)集裝箱發(fā)放/設備交接單進場/出場(EIRIN/OUT)報關手冊集拼貨預配清單裝箱單（containerloadplan）集裝箱發(fā)放/設備交接單進場/出場(EIRIN/OUT)提單（正本/副本）(B/LORIGINAL/COPY)①普通貨物：以裝船提單②集裝貨：收訖代運提單集裝箱整箱進口業(yè)務：進出口貨物代理報關委托書提貨單（進口五聯(lián)單）第一聯(lián)：到貨通知書第二聯(lián)：提貨單(D/O)第三聯(lián)：費用賬單(1)第四聯(lián)：費用賬單(2)第五聯(lián)：交貨記錄設備交接單（1船代留底聯(lián)2堆場聯(lián)3用箱人聯(lián)）海關進口貨物報關單提單(正本/副本)(B/LORIGINAL/COPY)①普通貨物：以裝船提單②集裝貨：收訖代運提單貨物運輸報價單(8) 港口常識——基本港與基本運費率基本港（BasePort）。是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方自行安排，承擔轉(zhuǎn)船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。并應簽發(fā)直達提單?！　》腔靖劭冢∟onBasePort）。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增（USD）/FT?！　』具\費率（BasicRate）。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成FreightUnitPrice?！　』具\費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎?！　「劭谥徊榈交举M率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元（USD）/FT；港口附加費費率是4美元/FT。(9) 海運散貨出口單證操作本文是從國際海運貨運代理人的角度，以天津為出口地，介紹散雜貨的單證操作。一、打制訂艙單?！　?.訂艙單用下貨紙根據(jù)貨主提供的委托單制作。需要填制的項目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTIONOFGOODS、GROSSWEIGHTINKILOS、MEASUREMENT、TOTAL?！　?.打制完上述內(nèi)容后，注明運輸條款。在訂艙單的右上角打上代理人的電話、傳真，并加蓋代理人方章，送至配載的船公司。二、收到貨主正式單據(jù)后進行審單。　　。　　貨主必須提供的單據(jù)有：合同副本（售貨確認書、形式發(fā)票）、正本裝箱單至少一份、正本發(fā)票至少一份、正本出口收匯核銷單，出口貨物如需海關監(jiān)管條件還必須提供相應證件?！　。梢詮囊韵路矫鎸徍耍骸　、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的尺碼、重量是否一致?！　、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的金額以及幣種是否一致（合同金額不小于發(fā)票金額）?！　、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的發(fā)票號是否一致。　　D、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的合同號是否一致。　　E、正本單據(jù)不許有任何涂改?！　、合同不能是手寫，否則用打字機重新繕制?！　?，可按下列項目繕制：　　A、裝箱單主要填制的內(nèi)容為麥頭、發(fā)票號碼、合同號、裝貨港、卸貨港、品名、規(guī)格、數(shù)量、毛重、凈重?！　、發(fā)票主要填制的內(nèi)容為嘜頭、合同號、發(fā)票號、裝貨港、卸貨港、貨物描述、數(shù)量、單價、總價。三、轉(zhuǎn)報關單據(jù)?！　〗拥酱炯弁ㄖ螅』叵仑浖?。在集港前一天下午3時前，電話同港務局貨運科做集港計劃，制下貨小條（一式三聯(lián)）。　　A、轉(zhuǎn)至報關行的單據(jù)有，裝箱