【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 速增長(zhǎng)。2003年總里程達(dá)到世界第三位，我國(guó)鐵路總長(zhǎng)度達(dá)73萬(wàn)公里，幾乎是中國(guó)的鐵路總長(zhǎng)度的二倍。我國(guó)的道路交通建設(shè)還存在不科學(xué)的問(wèn)題，目前我國(guó)各大城市的主干道路規(guī)劃設(shè)計(jì)都只注意個(gè)別道路的修建，而對(duì)道路網(wǎng)的編織重視不夠。道路的連接程度不好，大大降低了高等級(jí)公路的實(shí)用價(jià)值，許多城市道路存在多個(gè)“瓶頸”。(2) 增值服務(wù)創(chuàng)新不夠，服務(wù)范圍狹窄，用戶滿意程度低目前我國(guó)第三方物流企業(yè)大多數(shù)仍以單純運(yùn)輸業(yè)為主，增值業(yè)務(wù)能力差，服務(wù)效率差，很難達(dá)到用戶需求。據(jù)香港貿(mào)易發(fā)展局估算中國(guó)物流約耗去工業(yè)品生產(chǎn)周期總時(shí)間的90%和總費(fèi)用的40%。三分之二的物流支出來(lái)自過(guò)多的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用，以及運(yùn)輸過(guò)程中的損耗和丟失。造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于我國(guó)第三方物流業(yè)自動(dòng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，在貨物的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送的物流主要環(huán)節(jié)仍以人工和半機(jī)械化為主，自動(dòng)化程度低，信息管理系統(tǒng)不夠完善。(3) 缺少輻射功能強(qiáng)勁的超大物流企業(yè)近幾年國(guó)外的知名物流企業(yè)爭(zhēng)相搶灘登陸中國(guó)，如美國(guó)的UPS、聯(lián)邦快遞、日本運(yùn)通等大型國(guó)際物流企業(yè)。然而我國(guó)自身的物流企業(yè)卻無(wú)一家成長(zhǎng)為這種跨國(guó)型的超大物流企業(yè)。(4) 物流園區(qū)多爾不精國(guó)家、省市應(yīng)有整體規(guī)劃在有條件的，有必要的地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)若干大型的高水平的物流園區(qū)。要么不建，要建就建高起點(diǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)高品位、瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，建成的園區(qū)能真正的吸引大型跨國(guó)物流企業(yè)入駐，發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用和產(chǎn)業(yè)聚集作用，避免傳統(tǒng)物流企業(yè)的簡(jiǎn)單堆砌！ 我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀(1) 我國(guó)第三方物流發(fā)展落后,企業(yè)規(guī)模小一般來(lái)說(shuō),越是發(fā)達(dá)的地區(qū),第三方物流在其物流總量中所占的比重越大,日、美、英、法、德、意等國(guó)第三方物流在物流總量中所占的市場(chǎng)份額分別為80 %、57 %、 %、 %、 %、 %。在我國(guó)物流市場(chǎng)化程度不高、物流產(chǎn)業(yè)還不成熟的環(huán)境下,大部分物流需求是通過(guò)企業(yè)自身完成的,物流成本占我國(guó)GDP 的20 %左右,第三方物流在物流市場(chǎng)的份額大概只有2 %。隨著第三方物流這一概念引入我國(guó),物流這一產(chǎn)業(yè)不斷升溫,中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。然而,Merser 管理顧問(wèn)公司2001 年的市場(chǎng)調(diào)查表明,我國(guó)迄今還沒(méi)有一個(gè)第三方物流公司的市場(chǎng)份額超過(guò)2 % ,國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)均是小規(guī)模企業(yè)。(2) 我國(guó)第三方物流企業(yè)功能結(jié)構(gòu)單一 其為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大,歐美國(guó)家在完成各物流職能中使用第三方物流合理而高效, 而我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主,結(jié)構(gòu)功能單一。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。而且,生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2 —10 家,商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10 家以上,可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主,第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。(3) 我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蠼陙?lái),中國(guó)已經(jīng)成為亞洲第三方物流中最熱的市場(chǎng)。中國(guó)快速發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為第三方物流的出現(xiàn)提供了舞臺(tái)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查,范圍覆蓋全國(guó),調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450 家大中型企業(yè),調(diào)查結(jié)果如下:全部企業(yè)自理占26 %。全部委托第三方代理占5. 2 %。 %。其中,委托比例小于30 % % ,委托比例在30 %與60 % % ,委托比例大于60 % %。此外,在被調(diào)查的企業(yè)中,有45. 3 %的企業(yè)正在尋找新的物流代理商,其中又有75 %的企業(yè)欲選擇新型物流公司。由此可見(jiàn),市場(chǎng)已經(jīng)孕育了對(duì)第三方物流的巨大需求,為物流企業(yè)的發(fā)展提供了極好的市場(chǎng)機(jī)遇。(4) 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)高速增長(zhǎng)與高度分散并存目前物流市場(chǎng)的情況顯示: 四大物流核心領(lǐng)域——倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸管理、空／海貨運(yùn)推進(jìn)和指定車型及司機(jī)的合同車隊(duì)(DCC) ——以每年15 %～25 %的速度增長(zhǎng)。然而伴隨著如此高的增長(zhǎng)率,小公司(界定其為排名50 之后的企業(yè))可獲得的市場(chǎng)份額卻大致在30 %～80 %的范圍內(nèi)。也就是說(shuō),小公司在市場(chǎng)中也具備一定的占有額,市場(chǎng)力量不是集中而是高度分散。 我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)——集中與整合　我國(guó)的第三方物流正處于發(fā)展初期,由于我國(guó)地域遼闊、資源分布不均等自然條件,以及加入WTO 后,國(guó)外大量制造企業(yè)涌入等后天因素,我國(guó)市場(chǎng)潛在的第三方物流需求巨大,第三方物流將會(huì)在中國(guó)未來(lái)幾十年中得到長(zhǎng)足發(fā)展。然而,一方面,由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈,客戶對(duì)物流服務(wù)要求越來(lái)越高——反應(yīng)要快速、服務(wù)要優(yōu)質(zhì)、成本要低廉。另一方面,我國(guó)第三方物流企業(yè)高度分散,且物流服務(wù)功能單一,增值服務(wù)薄弱,不能滿足客戶的需求。由此分析，我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)將是——集中與整合。(1) 我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合的必然性分析高速增長(zhǎng)的第三方物流市場(chǎng)會(huì)吸引更多的企業(yè)進(jìn)入,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,而競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果必然是整個(gè)行業(yè)加速整合,那么高增長(zhǎng)市場(chǎng)所吸引的眾多物流企業(yè)便為行業(yè)進(jìn)一步整合提供了條件。而第三方物流市場(chǎng)的高度分散性使那些較大的、資金實(shí)力雄厚的公司兼并小型物流公司提供了更多的機(jī)會(huì),同時(shí)也使實(shí)力相當(dāng)?shù)拇笮臀锪鞴鹃g增加了結(jié)盟的可能性。高增長(zhǎng)性和高分散性決定了第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合的必然性。第三方物流的集中與整合是物流發(fā)展的必然趨勢(shì),是物流發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。總的來(lái)說(shuō),其主要原因有以下幾個(gè)方面:1) 物流資源的集中。我國(guó)第三方物流企業(yè)眾多,但都是小規(guī)模、功能單一、一體化落后的劣質(zhì)品,這就造成了我國(guó)第三方物流硬件、軟件以及人才的分散,影響了高質(zhì)量第三方物流的發(fā)展。隨著大量國(guó)外物流公司涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng), 第三方物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈,物流資源的集中、第三方物流企業(yè)的集中與整合迫在眉睫。然而,物流資源的集中并不是簡(jiǎn)單的資源集中,更重要的是資本的集中和在此基礎(chǔ)上的第三方物流 發(fā)展的投資。因此, 第三方物流 的發(fā)展需要分散的小規(guī)模第三方物流企業(yè)集中與整合,從而達(dá)到資源集中與整合的目的,為第三方物流 的發(fā)展提供強(qiáng)有力的資金和設(shè)備。2) 物流供應(yīng)商數(shù)量被迫減少。對(duì)于那些已經(jīng)使用第三方物流公司的企業(yè),存在著一種為了簡(jiǎn)化運(yùn)作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢(shì),即企業(yè)只想與一個(gè)信息系統(tǒng)提供商打交道,只有一個(gè)外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等。隨著大公司的不斷國(guó)際化,他們也在尋找國(guó)際化的物流供應(yīng)商。對(duì)于第三方物流公司來(lái)說(shuō),能夠提供強(qiáng)有力的國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸能力,提供增值的信息系統(tǒng)能力和其他諸如產(chǎn)品包裝之類的供應(yīng)鏈服務(wù),變得越來(lái)越重要。然而要想具備這些能力,就需要投入大量資金和大量時(shí)間,這對(duì)規(guī)模小的第三方物流公司來(lái)說(shuō),幾乎是不可能的。因而,小公司的最終命運(yùn)要么是被擠出市場(chǎng),要么是被出售或兼并。3) 貨主需要物流服務(wù)供應(yīng)商成為領(lǐng)跑者?？蛻舾鞔_的外包責(zé)任要求和控制物流外包活動(dòng)的愿望推動(dòng)了新型物流管理公司的發(fā)展,這就是所謂牽頭的物流服務(wù)供應(yīng)商( lead logistics providers , 簡(jiǎn)稱LLP 或4PL) 。這些大的LLP 正在以客戶的“供應(yīng)鏈主管”的角色出現(xiàn)。他們通過(guò)一個(gè)窗口向發(fā)貨人提供各種物流外包服務(wù),還能夠向發(fā)貨人提供廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、地域覆蓋以及復(fù)雜的技術(shù)支持。一般來(lái)說(shuō),LLP 要依靠較小的第三方物流分包商的網(wǎng)絡(luò)來(lái)為客戶提供系統(tǒng)的服務(wù)。LLP只能是物流業(yè)界中的精英公_司,全球也沒(méi)有幾個(gè)。顯然當(dāng)客戶繼續(xù)尋求LLP時(shí),較小的第三方物流公司就會(huì)感到生存和市場(chǎng)擴(kuò)張的巨大壓力。4) 新技術(shù)的誕生改變游戲規(guī)則。越來(lái)越多的客戶依靠第三方物流 公司提供先進(jìn)而昂貴的技術(shù)解決方案。許多前沿的第三方物流公司特別專注于對(duì)新技術(shù)的把握,并應(yīng)用這些新技術(shù)為客戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。客戶越來(lái)越多地依賴物流服務(wù)供應(yīng)商提供諸如貨運(yùn)管理系統(tǒng)(TMS) 、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS) 、供應(yīng)鏈意外管理(SCEM) 系統(tǒng)和國(guó)際貿(mào)易物流系統(tǒng)(ITLS) 等復(fù)雜的物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)服務(wù)。那些有能力預(yù)先投資于技術(shù)系統(tǒng)的第三方物流 能夠通過(guò)運(yùn)營(yíng)效率的提高獲得巨大的效益。事實(shí)上,復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)已經(jīng)成為區(qū)分第三方物流強(qiáng)者和弱者的天平。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,物流市場(chǎng)的技術(shù)門檻只能是越來(lái)越高。高技術(shù)要求對(duì)3PL企業(yè)起到優(yōu)勝劣汰的作用,也對(duì)中等規(guī)模的物流公司及時(shí)跟上新技術(shù)的發(fā)展起到促進(jìn)作用,并在某種程度上構(gòu)成巨大的生存競(jìng)爭(zhēng)壓力。5) 第三方物流公司渴望集中。第三方物流行業(yè)趨向集中的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力,來(lái)自擁有相當(dāng)實(shí)力的第三方物流公司。他們希望通過(guò)集中與整合來(lái)擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。同時(shí),國(guó)內(nèi)一些擁有大量資金的上市公司也在積極尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì),有些公司通過(guò)橫向整合和垂直整合把進(jìn)入物流行業(yè)作為市場(chǎng)切入點(diǎn)。隨著物流供應(yīng)商數(shù)量的減少, 第三方物流公司有幾種方式可以生存下來(lái)并成為核心供應(yīng)商:可以通過(guò)內(nèi)部的有機(jī)增長(zhǎng),將業(yè)務(wù)分包給其他物流第三方,或者通過(guò)聯(lián)合與兼并來(lái)擴(kuò)大服務(wù)范圍和地區(qū)覆蓋面。因?yàn)槟壳皳碛腥蛐晕锪髂芰Φ牡谌轿锪鞴具€較少,所以聯(lián)合與并購(gòu)的趨勢(shì)將會(huì)繼續(xù)驅(qū)動(dòng)第三方物流行業(yè)的集中與整合。6) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求。專業(yè)的第三方物流企業(yè)需要先進(jìn)的信息技術(shù)支持,而信息技術(shù)的投資是巨大的,因此,第三方物流