【文章內(nèi)容簡介】 劃建設(shè)的完善，貴州內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)進一步優(yōu)化，將大大增強貴州物流業(yè)發(fā)展的運能基礎(chǔ)；從外資投向上看，貴州工業(yè)擁有巨大的本土市場、豐富的勞動力資源和自然資源等比較優(yōu)勢，與周邊地區(qū)在物流、信息流、資金流和場站資源方面具有互補性，借助泛珠三角這個物流區(qū)域一體化平臺，將極大地提高貴州物流業(yè)的整體競爭力。可以看出，在這種背景下，物流業(yè)也呈現(xiàn)了良好發(fā)展勢頭。具體表現(xiàn)為： 物流業(yè)的硬件環(huán)境得到較大改善公路運輸方面：截止2011年底，公路通車里程達15萬公里，／百平方公里。其中高速公路通車里程達2023公里。規(guī)劃中的“一橫一縱四連線”高等級公路主骨架基本形成，實現(xiàn)了各市、州所在城市與省會貴陽的高速或高等級公路連接，實現(xiàn)了縣縣通油路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，100%的行政村通公路；道路標準也有明顯改善,貨運能力和規(guī)模有了較大提升。鐵路運輸方面：至2011年，鐵路延展里程達到2044公里，鐵路運輸能力有了較大提高。內(nèi)河航運方面：內(nèi)河航道里程達到3322公里，通航民用機場由1個增加到5個，一個以貴陽機場為中心，銅仁鳳凰、黎平、興義、安順、荔波支線機場為支點的機場網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。郵電通信方面，%。其中，,%；，%?；ヂ?lián)網(wǎng)用戶較快增長，移動電話用戶穩(wěn)步增長[2]。 物流業(yè)規(guī)模出現(xiàn)快速擴張的勢頭，物流企業(yè)實力逐步壯大 據(jù)初步統(tǒng)計，%；2011年，全省公路、鐵路、%，、，%%；[3]。隨著我省經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動了物流企業(yè)的成長壯大，初步現(xiàn)成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，為現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。一些綜合實力較強的物流企業(yè)開始出現(xiàn)，截止2011年底僅貴陽市登記注冊并且正常開展物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)就達428家，其中貴州商業(yè)儲運集團有限公司、貴州穗黔物流有限公司、貴州山水物流有限公司、貴陽寶通物流公司等一些規(guī)模較大物流企業(yè)的也成為貴陽現(xiàn)代物流業(yè)的重要支柱。不少如聯(lián)幫快遞、宅急送、中國外運、申通快遞等中外知名物流公司也在貴陽、遵義、凱里、六盤水等地成立相應(yīng)機構(gòu)不斷拓展物流市場。 物流的社會化、專業(yè)化發(fā)展步伐加快近幾年來，通過改造傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)，發(fā)展民營物流企業(yè)，以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑，專業(yè)化物流企業(yè)逐步發(fā)展，物流市場需求不斷增大；現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)起步，在一些物流集散地和專業(yè)部門，已涌現(xiàn)出一些現(xiàn)代物流的雛形，如藥品物流配送、郵政物流配送、大型商場的物流配送等；一些物流企業(yè)物流設(shè)施條件有了較大改善，技術(shù)裝備、管理水平和服務(wù)能力也有較大提高。但是，總體上看，貴州省物流特征還表現(xiàn)為傳統(tǒng)型，現(xiàn)代物流還處于起步階段?？焖侔l(fā)展的貴州物流產(chǎn)業(yè)及市場對于大型物流企業(yè)和物流園區(qū)的需求將為本項目的成功開發(fā)奠定市場基礎(chǔ)。三、貴州省物流產(chǎn)業(yè)面臨問題分析近幾年來，物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高，然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快人，傳統(tǒng)倉儲服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制和廷遲了高效率、專業(yè)化物流產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實，主要的影響因素有以下幾個方面：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施仍有待提高2011年底，公路通車里程達15萬公里，／百平方公里。其中高速公路通車里程達2023公里，實現(xiàn)了縣縣通油路，鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，100%的行政村通公路；鐵路運輸方面：至2011年，鐵路延展里程達到2044公里，內(nèi)河航運方面：內(nèi)河航道里程達到3322公里，通航民用機場由1個增加到5個，貴州正在形成的新交通通道體系雖然為物流業(yè)的發(fā)展提供了的一定的運力保證，然而總體而言，貴州高等級公路的比例仍較低，公路路面差、公路暢通能力低的情況仍未得到根本改變。鐵路運輸運能超過飽和、水運不發(fā)達、空中運輸?shù)某杀举M用較高的現(xiàn)實還制約著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。同時，物流設(shè)施規(guī)模過于分散，集中度低，物流資源沒有得到合理優(yōu)化，現(xiàn)有倉庫設(shè)施陳舊，設(shè)備老化，倉庫以平面庫居多，占地面積大，但儲存效率低，能適應(yīng)機械化操作的立體化倉庫設(shè)施極少。（2）物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱，功能較單一物流企業(yè)小且散。近幾年貴州物流企業(yè)迅速成長，初步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但其中大多數(shù)注冊資金都在100萬元以下，企業(yè)規(guī)模小，分布散，缺少具有龍頭地位的物流企業(yè)，注冊資金在1億元以上的本地物流企業(yè)還沒有出現(xiàn)。大多以夫妻店、兄弟店為主，輻射能力有限，主要從事傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務(wù)，增值服務(wù)提供較少。（3）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進行實時對接。而目前，大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的動作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本，庫存成本，差錯成本，人事得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)量的提高[4]。（4）物流園區(qū)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設(shè)可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規(guī)劃的卻不在多數(shù)。目前，貴陽市作為省會中心城市,物流的發(fā)展已走在全省的前列。據(jù)了解,貴陽市正在著手規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的大型流物工業(yè)園區(qū),根據(jù)規(guī)劃,南明區(qū)二戈寨成為現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃重點,在市委、市政府的直接指導(dǎo)下,南明區(qū)已開始了貴陽現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)項目建議書的起草。二戈寨片區(qū)具有良好的區(qū)位優(yōu)勢,貴陽南站和東站組成了西南最大的鐵路樞紐系統(tǒng)。轄區(qū)內(nèi),大中型企業(yè)近30家,貴州物流的龍頭企業(yè)——貴州商業(yè)儲運(集團)有限公司正處于中心位置,該公司附近已星羅棋布地有幾家物流配送企業(yè)在此安營扎寨?？梢?二戈寨已具備發(fā)展現(xiàn)代物流的態(tài)勢。根據(jù)專家們起草的現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)項目建議的規(guī)劃,前景誘人，但從項目建設(shè)的特點來看,這是一個涉及多種產(chǎn)業(yè)和多個部門的綜合項目,在擬建路段內(nèi),涉及到鐵路、地方各級政府和倉儲、運輸?shù)葯C構(gòu)和部門,牽涉面極廣,單靠一個部門難以完成該項目的建設(shè),尤其是依靠BOT融資方式建設(shè)的富源路收費問題,也成為制約該項目實施的一個重要因素。所以,現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)能否建成,還有待于政府及各部門的協(xié)調(diào)和努力。（6）物流業(yè)人才素質(zhì)、服務(wù)、創(chuàng)新意識有待提高。目前我省的眾多物流企業(yè)中，系統(tǒng)掌握物流知識的管理人才極其缺乏，員工素質(zhì)較低，服務(wù)意識差，缺少市場的開拓的精神。物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴重制約了物流企業(yè)的發(fā)展。貴州物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展遇到的問題和局限在一定程度上也制約著本項目的長遠發(fā)展，但從另一個角度看待，也為本項目的發(fā)展提供了較為寬松的市場競爭環(huán)境和發(fā)展機會；四、貴州省天柱縣城市發(fā)展規(guī)劃分析（1）人口與城鎮(zhèn)化發(fā)展目標近期到2015年，人口自然增長率控制在7‰以下，%。中期到2020年，人口自然增長率控制在7‰以下，%。遠期到2030年，人口自然增長率控制在6‰以內(nèi)，%，；（2）城鎮(zhèn)空間布局框架規(guī)劃在天柱縣形成“一心兩帶多極”的城鎮(zhèn)體系空間格局。中心城區(qū)是縣域城鎮(zhèn)空間布局的核心，并形成沿松桃—從江高速及202省道和沿清水江的東西兩條南北向的縣域城鎮(zhèn)空間重點發(fā)展帶；縣域的城鎮(zhèn)間形成以縣城為核心增長極、中心鎮(zhèn)為次增長極，