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主減速器設計_課程設計說明書(存儲版)

2025-10-09 14:05上一頁面

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【正文】 于尺寸小的齒輪,大壓力角易使齒頂?shù)淖兗饧暗都鈱挾冗^小,并使齒輪的端面重疊系數(shù)下降。 ??? ( 2) 以汽車日常行駛平均轉矩所確定的從動錐齒輪轉矩 Tcf為計算扭矩來校核 222w N/39。 ( 4) 選擇合金材料時盡量少用含鎳、鉻元素的材料,而是選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼。;變速器在各檔時的發(fā);;變速器各檔的傳動比率;;變速器在各檔的使用TR2T1TgR2g1giR2i1i,fffiiifff????????? 齒寬中點處的圓周力 F m2DTF? (51) 式中 : T——作用在該齒輪上的轉矩,作用在 該主減速器主動錐齒輪上的當量轉矩,為上式計算結果 T==但如果采用圓錐滾子軸承作支承時,還應考慮徑向力所引起的派生軸向力的影響。這次的設計考驗了我們多方面的知識,比如汽車構造、汽車設計、互換性和 CAD 等,這些不是靠一個人能完成的,所以相互合作對這次的設計很重要。而在計算時和校核時,我們分工合作,對計算結果進行了多次的校核,保證了結果的準確性。 從動錐齒輪徑向力 ???? )( RRFF ????? 參數(shù)同上式: 式 214,215 參考《汽車設計》。 17 5 主減速軸承計算機選擇 作用在主減速器主動齒輪上的力 錐齒輪在工作過程中,相互 嚙合的齒面上作用有一法向力,該法向力可分解為沿齒輪切向方向的圓周力、沿齒輪軸線方向的軸向力及垂直于齒輪軸線的徑向力。 ( 2) 齒輪芯部應有適當?shù)捻g性以適應沖擊載荷,避免在沖擊載荷下齒根折斷。22 ??????ibDrmGP算按驅動輪打滑的轉矩計 ( 42) 輪 齒的彎曲強度計算 汽車主減速器錐齒輪的齒根彎曲應力為 3wsvms0cw 102 ?? bDJmk kkkT? ( 43) 式中: Tc——所計算的齒輪計算轉矩; K0——過載系數(shù), K0=1; Ks——載荷分配系數(shù), Ks=; Km——尺寸系數(shù), Km=; Kv——質量系數(shù), Kv=; ms——齒輪端面模數(shù); D2——從動錐齒輪齒面寬; Jw1——主動齒輪彎曲應力綜合系數(shù), Jw1=; Jw2——從動齒輪彎曲應力綜合系數(shù), Jw2=。所以主動錐齒輪選擇為左旋,從錐頂看為向左傾斜,這樣從動錐齒輪為右旋,從錐頂看向右傾斜,驅動汽車前進。 ???? 21 ??? ( 313) 雙曲面齒輪副偏移距 E E 值過大將使齒面縱向滑動過大,從而引起齒面早期磨損和擦傷, E 值過過小則不能發(fā)揮雙曲面齒輪傳動的特點。 2121 dEZZ? ( 310) 式中: β139。 重新計算傳動比 i0 ?? ZZi ( 35) 從動錐齒輪大端分度圓直徑 D2和端面模數(shù) ms 對于單級主減速器,增大尺寸 D2 會影響驅動橋殼的離 地間隙,減小又會影響跨置式主動輪的前支承座的安裝空間和差速器的安裝 D2由經驗公式初選 c2D2 ?? TK ( 36) D2——從動錐齒輪的大端分度圓半徑; KD2——直徑系數(shù),取 15(一般為 ~); Tc——計算轉矩, Tc=Tc=min[Tce,Tcs]=m (3) 按汽車日常行駛平均轉矩 Tcf確定的主動錐齒輪的計算轉矩 Tzf= N 0f1em axdce ??? ?iiiTkkT ( 31) 式中: i0——主減速器傳動比, i0=; i1——主減速器一檔傳動比, i1=; if——分動器傳動比, if=1; η——發(fā)動機到萬向傳動軸之 間的傳動效率, η=; kd——接離合器所產生的動載系數(shù), em axaj ?? T gmf得 kd=1; k——液力變矩器變矩系數(shù), k=[(k01)/2]+1, k0為最大變矩系數(shù)( k0=1); n——驅動橋數(shù), n=1; Temax——發(fā)動機最大轉矩。 m,故采用懸臂式支承。 主減速器的結構形式 主減速器可根據(jù)齒輪類型,減速形式以及主、從動齒輪的安裝及支承方式的不同分類。所以,在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設置一個主減速器。 二 、完成內容 : 1. 繪制零件圖和裝配圖,圖紙總量不少于 2 張 A0 圖紙(裝配圖 A0) ; 2. 編制 設計計算說明書 1 份, 字數(shù)為 3000 字以上; 3.課程設計總結一份,要求注明組內成員的分工及工作量,字數(shù)不限。此外,汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現(xiàn)左右車輪差速和中后橋的差速功能。 單級主減速器具有結構簡單、質量小、尺寸緊湊、制造成本低等優(yōu)點,因而廣泛應用于主傳動比 i0≤7 的汽車上。 代入公式可得: Tcf= ③ 為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強度,對于乘用車, Z1 一般不少于 9;對于商用車, Z1一般不少于 6。 11 ms 取整 5 主、從動錐齒輪齒面寬 b1和 b2的計算 錐齒輪齒面過寬并不能增大的強度和壽命,反而會導致因錐齒 輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭頂面過窄及刀尖圓角過小,這樣不但會減小了齒根圓角半徑,加大了集中應力,還降低了刀具的使用壽命。后,需用 刀號來加以校正,首先要求近似刀號 近似刀號 =39。由從動齒輪的錐頂向其齒面看去,并使主動齒輪處于右側,如果主動齒輪在從動齒輪中心線的上方,則為上偏移;在從動齒
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