【正文】 實(shí)現(xiàn)降速增扭。方案確定主要依據(jù)原始設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)比同類型的減速器及差速器，確定此輪的傳動(dòng)比，并對(duì)其中重要的齒輪進(jìn)行齒面接觸和齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度的校核。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。在產(chǎn)品上，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)用戶主要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、易維護(hù)等特點(diǎn)的產(chǎn)品為首選。目前比較突出的問(wèn)題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次，缺乏有國(guó)際影響力的產(chǎn)品品牌，行業(yè)整體散亂情況依然嚴(yán)重。為今后更好的學(xué)習(xí)和掌握各種應(yīng)用軟件和技能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外由于偏移距地存在，使得雙曲面齒輪比相應(yīng)的弧齒錐齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙。1）、按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩： (21)式中，為計(jì)算轉(zhuǎn)矩(N利用第3種方法確定的計(jì)算轉(zhuǎn)矩（日常行駛平均轉(zhuǎn)矩）則用來(lái)進(jìn)行錐齒輪的疲勞強(qiáng)度計(jì)算。所以 初選 則 并用下式較核： (26)所以滿足要求，則。在此初選用為35176。選取平均壓力角時(shí)，乘用車為19176。軸交角956mm小齒輪分度圓直徑10176。大齒輪根錐角25小齒輪外緣直徑26大齒輪外緣直徑27小齒輪節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪外緣距離28大齒輪節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪外緣距離29大齒輪理論齒厚，30小齒輪理論齒厚3135176。其表現(xiàn)是齒根疲勞折斷和由表面點(diǎn)蝕引起的剝落。輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算 　　汽車主減速器錐齒輪的齒根彎曲應(yīng)力為： (210)式中： —該齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩；　 —超載系數(shù)；在此??；　 —尺寸系數(shù)，反映材料的不均勻性，與齒輪尺寸和熱處理有關(guān)，　　　　　　 當(dāng)時(shí)，在此；　 —載荷分配系數(shù)，當(dāng)兩個(gè)齒輪均用騎馬式支承型式時(shí)，當(dāng)一個(gè)齒輪用騎馬式支承時(shí)取，支承剛度大時(shí)取最小值；　 —質(zhì)量系數(shù)，對(duì)于汽車驅(qū)動(dòng)橋齒輪，當(dāng)齒輪接觸良好，周節(jié)及徑向跳動(dòng)精度高時(shí)，可?。弧?—計(jì)算齒輪的齒數(shù)；　 —端面模數(shù)；　 —計(jì)算彎曲應(yīng)力的綜合系數(shù)（或幾何系數(shù)）。 主減速器齒輪的材料及熱處理汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器的工作繁重，與傳動(dòng)系其他齒輪比較，具有載荷大、作用時(shí)間長(zhǎng)、載荷變化多、帶沖擊等特點(diǎn)。對(duì)于滑動(dòng)速度高的齒輪，為了提高其耐磨性，可以進(jìn)行滲硫處理。 差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇普通汽車上廣泛采用的差速器為對(duì)稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼，2個(gè)半軸齒輪，4個(gè)行星齒輪(少數(shù)汽車采用3個(gè)行星齒輪，小型、微型汽車多采用2個(gè)行星齒輪)，行星齒輪軸(不少裝4個(gè)行星齒輪的差速器采用十字軸結(jié)構(gòu))，半軸齒輪及行星齒輪墊片等組成。半軸齒輪的齒數(shù)采用，大多數(shù)汽車的半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比在的范圍內(nèi)。帶入公式得：行星齒輪在軸上的支承長(zhǎng)度為 (37) 差速器齒輪的集合計(jì)算 半軸齒輪與行星齒輪參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目計(jì)算公式計(jì)算結(jié)果1行星齒輪齒數(shù)，應(yīng)盡量取最小值2半軸齒輪齒數(shù)3模數(shù)4齒面寬，5齒工作高6齒全高7壓力角一般汽車：8軸交角9節(jié)圓直徑，10節(jié)錐角，11節(jié)錐距12周節(jié)13齒頂高，14齒根高，15徑向間隙16齒根角，17面錐角，18根錐角，19外圓直徑，20節(jié)錐頂點(diǎn)至齒輪外緣距離， 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算由于行星齒輪在差速器的工作中經(jīng)常只起等臂推力桿的作用，只有左、右驅(qū)動(dòng)車輪有轉(zhuǎn)速差時(shí)行星齒輪和半軸齒輪之間才有相對(duì)滾動(dòng)，所以差速器齒輪主要進(jìn)行彎曲強(qiáng)度計(jì)算，而對(duì)于疲勞壽命則不予考慮。作用在主減速器主動(dòng)錐齒輪上的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩可按下式計(jì)算：(41)式中：——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，在此取180；，…——變速器在各擋的使用率，；，…——變速器各擋的傳動(dòng)比；，…——變速器在各擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的利用率，； 及的參考值 車 型 變速器擋位 轎車公共汽車載貨汽車Ⅲ擋Ⅳ 擋Ⅳ擋Ⅳ擋帶超速擋Ⅳ擋Ⅳ擋帶超速擋Ⅴ擋＜80＞80Ⅰ擋Ⅱ擋Ⅲ擋Ⅳ擋Ⅴ擋超速擋199014207516262765141550─30131185759─302515Ⅰ擋Ⅱ擋Ⅲ擋Ⅳ擋Ⅴ擋超速擋60605070656060656050507070606070706060─755060706050607070─705060707060注：表中，其中—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；—汽車總重力。 主動(dòng)齒輪的支持型式另外，為了拆裝方便，應(yīng)使主動(dòng)錐齒輪后軸承（緊靠齒輪大端的軸承）的支承軸徑大于其前軸承的支持軸徑。螺栓長(zhǎng)度為40。 行星齒輪軸的設(shè)計(jì) 行星齒輪軸直徑及支承長(zhǎng)度行星齒輪軸直徑為 (410)式中： —差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，在此??； —行星齒輪的數(shù)目，在此為； —行星齒輪支承面中點(diǎn)至錐頂?shù)木嚯x， ，為半軸齒輪齒面寬中點(diǎn)處的直徑，而； —支承面的許用擠壓應(yīng)力，在此取。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置還應(yīng)包括輪邊減速器， 這時(shí)半軸將半軸齒輪與輪邊減速器的主動(dòng)齒輪聯(lián)接起來(lái)。如果傳動(dòng)系中尚有其他減速裝置，還應(yīng)考慮其對(duì)半軸轉(zhuǎn)矩的影響，即在上述計(jì)算公式等式的右側(cè)，應(yīng)乘以其減速裝置的傳動(dòng)比。3） 對(duì)各個(gè)零件進(jìn)行校核，主減速器和差速器在運(yùn)行過(guò)程中處于較高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)符合溫度與疲勞強(qiáng)度。但此設(shè)計(jì)過(guò)程仍有許多不足，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，有些設(shè)計(jì)參數(shù)是按照以往經(jīng)驗(yàn)值得出，這樣就帶來(lái)了一定的誤差。最后，還要感謝陳翔學(xué)長(zhǎng)、同組的同學(xué)和給予過(guò)我?guī)椭耐瑢W(xué)們，以及中北大學(xué)每一位辛勤授業(yè)的老師，他們的每一堂課、每一次課后的交流都能對(duì)我提供有益的啟發(fā)，為我以后的工作與學(xué)習(xí)提供幫助。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，也對(duì)自己做了一個(gè)總結(jié)。1) 根據(jù)驅(qū)動(dòng)橋工作條件的要求，進(jìn)行了齒輪結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，通過(guò)計(jì)算，驗(yàn)證了所設(shè)計(jì)的所有齒輪可以滿足強(qiáng)度要求。本設(shè)計(jì)采用的半軸支承形式是全浮式半軸支承。式中：行星齒輪軸的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，； 行星齒輪軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，； 行星齒輪軸的桿部直徑，； 行星齒輪軸的扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力，取。 主動(dòng)錐齒輪軸受力圖求出水平面上的彎矩并畫出彎矩圖：規(guī)定順時(shí)針?lè)较驗(yàn)樨?fù)，其齒輪受到的彎矩為正，后齒輪受到的彎矩為負(fù)，前齒輪受到的彎矩為正，： 垂直面上彎矩圖求出垂直面上的彎矩并畫出彎矩圖：根據(jù)上面的方向，： 垂直面上彎矩圖合成彎矩可得：由上面的圖可知，在后軸承受力點(diǎn)上的彎矩最大。其軸的各段的尺寸為：第1段：主動(dòng)錐齒輪，其齒寬為44，大端分度圓直徑為56，；第2段：直徑為47，寬度為4；第3段：直徑為41,長(zhǎng)4mm；第4段：這段與軸承相配合，其選用的軸承代號(hào)為30209,，其小徑為45，大徑為85，其軸的直徑為45，寬度為20；第5段：直徑為41，長(zhǎng)30mm；第6段：這段與軸承配合，其選用的軸承代號(hào)為30207，其小徑為35，大徑為72。為了減小懸臂長(zhǎng)度和增大支承間距，應(yīng)使兩軸承圓錐滾子的小端相向朝內(nèi)，而大端朝外，以使拉長(zhǎng)、縮短，從而增強(qiáng)支承剛度。汽車在行駛過(guò)程中，由于變速器擋位的改變，且發(fā)動(dòng)機(jī)也不全處于最大轉(zhuǎn)矩狀態(tài)，故主減速器齒輪的工作轉(zhuǎn)矩處于經(jīng)常變化中。 行星齒輪軸直徑及支承長(zhǎng)度行星齒輪軸直徑為 (36)式中： ——差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，N帶入公式得： (32)初步取 行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇為了獲得較大的模數(shù)從而使齒輪有較高的強(qiáng)度，應(yīng)使行星齒輪的齒數(shù)盡量少。差速鎖在軍用汽車上應(yīng)用較廣。差速器是個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑?！? 由于新齒輪接觸和潤(rùn)滑不良，為了防止在運(yùn)行初期產(chǎn)生膠合、咬死或擦傷，防止早期的磨損，圓錐齒輪的傳動(dòng)副（或僅僅大齒輪）在熱處理及