【正文】 ——行星齒輪數(shù)； ——汽車差速器齒輪彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù)，查得。差速器的四個(gè)行星齒輪與兩個(gè)半軸齒輪是同時(shí)嚙合的，因此，在確定這兩種齒輪齒數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮它們之間的裝配關(guān)系。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，最廣泛地用在轎車、客車和各種公路用載貨汽車以及一些越野汽車上，但用到越野汽車上需要采取防滑措施。它可分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器和強(qiáng)制鎖止式差速器。滲硫處理時(shí)溫度低，故不引起齒輪變形。其損壞形式主要有輪齒根部彎曲折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕、磨損和擦傷等。計(jì)算彎曲應(yīng)力時(shí)本應(yīng)采用輪齒中點(diǎn)圓周力與中點(diǎn)端面模數(shù)，今用大端模數(shù)，而在綜合系數(shù)中進(jìn)行修正。主減速器齒輪的疲勞壽命主要與最大持續(xù)載荷（即平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩）有關(guān)，而與汽車預(yù)期壽命期間出現(xiàn)的峰值載荷關(guān)系不大。螺旋角 載貨、公共、牽引汽車或壓力角為20186。小齒輪節(jié)錐角11176。或20176。 6）、螺旋方向 主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相反的。式中： 齒輪大端端面模數(shù)； 模數(shù)系數(shù)，取；3）、從動(dòng)齒輪齒面寬 雙曲面齒輪的齒面寬一般取為：故初取從動(dòng)齒輪齒面寬4）、雙曲面齒輪的偏移距E 對(duì)于轎車、輕型客車、貨車，E值不應(yīng)超過(guò)從動(dòng)齒輪節(jié)錐距的40%，或接近于的20%。4）、主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩為： (24)式中，為主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩()；為從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩即；為主傳動(dòng)比；為主、從動(dòng)錐齒輪間的傳動(dòng)效率。m)；為猛接離合器所產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù)，液力自動(dòng)變矩器：=1，具有手動(dòng)操縱的機(jī)械變速器的高性能賽車：=3，一般情況下取=2。還有就是雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)錐齒輪的螺旋角較大，同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，即可提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性。第二章 主減速器的設(shè)計(jì) 主減速器概述汽車主減速器有單級(jí)式、雙級(jí)式等幾種。這需要我們加快技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步的步伐，提高管理水平，加快與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的高檔車用減速器總成，由仿制到創(chuàng)新，早日縮小并消除與世界先進(jìn)水平的差距。目前己開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，如陜西漢德引進(jìn)德國(guó)撇N公司技術(shù)的485單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的13噸級(jí)系列車橋?yàn)榇淼闹鳒p速器技術(shù)，都是在有效吸收國(guó)外同類產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)出來(lái)的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。而對(duì)軸的設(shè)計(jì)過(guò)程中著重齒輪的布置，并對(duì)其受最大載荷的危險(xiǎn)截面進(jìn)行強(qiáng)度校核。中北大學(xué)2012屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)B(niǎo)J2022汽車單級(jí)主減速器及差速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析機(jī)電工程學(xué)院0801074117歐陽(yáng)劍學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 地面武器機(jī)動(dòng)工程學(xué) 院： 崔志琴專 業(yè)： 指導(dǎo)教師： 2012年 6月BJ2022汽車單級(jí)主減速器及差速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析摘要汽車主減速器及差速器是汽車傳動(dòng)中最重要的部件之一。主減速器及差速器對(duì)提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過(guò)性有著獨(dú)特的作用，是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常比較高，如果將很高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需要很大，齒輪的半徑也相應(yīng)加大，也就是說(shuō)變速箱的尺寸會(huì)加大。這些產(chǎn)品基本代表了國(guó)內(nèi)車用減速器發(fā)展的方向。目前，上汽集團(tuán)、東風(fēng)、一汽、北汽等各大汽車集團(tuán)也正在開(kāi)展合作項(xiàng)目，希望早日實(shí)與世界先進(jìn)技術(shù)的接軌，爭(zhēng)取設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新突破。由于單級(jí)式主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、尺寸緊湊以及造價(jià)低。 主減速器方案的選擇因?yàn)槿绻３种鲃?dòng)齒輪軸徑不變，則雙曲面從動(dòng)齒輪直徑比螺旋錐齒輪小。本文取=2；為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，=180N計(jì)算時(shí)，對(duì)于弧齒錐齒輪副，取95%；對(duì)于雙曲面齒輪副，當(dāng)時(shí)，取85%，當(dāng)時(shí)，取90%。故偏移距E可取 故初取偏移距5）、中點(diǎn)螺旋角的選擇 雙曲面齒輪傳動(dòng)由于有了偏移距E，使主、從動(dòng)齒輪的中點(diǎn)螺旋角不等，且主動(dòng)齒輪的大，從動(dòng)齒輪的小。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受的軸向力的方向，當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)，應(yīng)使主動(dòng)錐齒輪的軸向力離開(kāi)錐頂方向，這樣可使主、從動(dòng)齒輪有分離的趨勢(shì)，防止輪齒因卡死而損壞。商用車為20176。大齒輪節(jié)錐角12節(jié)錐距13周節(jié)14大齒輪齒頂高,15小齒輪齒頂高16小齒輪齒根高17大齒輪齒根高18徑向間隙191．52186。的其他汽車錐齒輪的、和主動(dòng)齒輪齒數(shù)567891011從動(dòng)齒輪最小齒數(shù)34333231302926法向壓力角20186。汽車驅(qū)動(dòng)橋的最大輸出轉(zhuǎn)矩和最大附著轉(zhuǎn)矩并不是使用中的持續(xù)載荷，強(qiáng)度計(jì)算時(shí)只能用它來(lái)驗(yàn)算最大應(yīng)力，不能作為疲勞損壞的依據(jù)。選取小齒輪的大齒輪。所以，多驅(qū)動(dòng)橋齒輪的材料及熱處理應(yīng)有以下要求：具有較高的疲勞彎曲強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應(yīng)有高的硬度； 輪齒心部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下輪齒根部折斷；鋼材的鍛造、切削與熱處理等加工性能良好，熱處理變形小或變形規(guī)律易于控制，以提高產(chǎn)品的質(zhì)量、縮短制造時(shí)間、減少生產(chǎn)成本并降低廢品率；選擇齒輪材料的合金元素時(shí)要適合我國(guó)的情況。滲硫后摩擦系數(shù)可以顯著降低，故即使?jié)櫥瑮l件較差，也會(huì)防止齒輪咬死、膠合和擦傷等現(xiàn)象產(chǎn)生。普通齒輪式差速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪式。 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 行星齒輪數(shù)目的選擇轎車常用2個(gè)行星齒輪，載貨汽車和越野汽車多用4個(gè)行星齒輪，故在此選用4個(gè)行星齒輪的形式。在任何圓錐行星齒輪式差速器中，左右兩半軸齒輪的齒數(shù)、之和必須能被行星齒輪的數(shù)目所整除，以便行星齒輪能均勻地分布于半軸齒輪的軸線周圍，否則，差速器將無(wú)法安裝。帶入公式得：所以差速器齒輪滿足彎曲強(qiáng)度要求。 齒寬中點(diǎn)處的圓周力齒寬中點(diǎn)處的圓周力為 (42)式中：—作用在主減速器主動(dòng)錐齒輪上的當(dāng)量轉(zhuǎn)矩；—該齒輪的齒面寬中點(diǎn)處的分度圓直徑； 式中：，—主、從動(dòng)齒面寬中點(diǎn)分度圓的直徑； —從動(dòng)齒輪齒寬； —從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑； ，—主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)； —從動(dòng)齒輪的節(jié)錐角。軸承的的選擇，在這里選擇主動(dòng)錐齒輪后軸承為圓錐滾子軸承30209型，前軸承為圓錐滾子軸承30207型。 主動(dòng)錐齒輪軸的校核，齒輪的圓周力，軸向力，徑向力，并還知道兩軸承受徑向力和軸向力分別為，；。行星齒輪在軸上的支承長(zhǎng)度為 普通平鍵的選擇由于軸徑在17~22這個(gè)范圍內(nèi)，根據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》選擇為的普通平鍵，鍵的長(zhǎng)度為20。普通非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，根據(jù)其外端支承型式或受力狀況的不同可分為半浮式，3/4浮式和全浮式三種。 半軸的強(qiáng)度計(jì)算扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： (415)取，則，即滿足強(qiáng)度要求。這次的設(shè)計(jì)是對(duì)四年所學(xué)過(guò)的知識(shí)的一個(gè)復(fù)習(xí)，包括汽車構(gòu)造、機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械制圖等等。參考文獻(xiàn)[1][M].人民交通出版社，[2][M].重慶大學(xué)出版社，[3]（第4版）[M].機(jī)械工業(yè)出版社，[4][M].國(guó)防工業(yè)出版社，[5]（第3版）[M].機(jī)械工業(yè)出版社，[6][M].北京郵電大學(xué)出版社，[7][M].國(guó)防工業(yè)出版社，[8][M].北京理工大學(xué)出版社，
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