汽車單級主減速器及車橋設(shè)計指導(dǎo)書(完整版)
【正文】 型客車和輕型載貨汽車主減速器的值，不應(yīng)超過從動齒輪節(jié)錐距的40%（接近于從動齒輪大端分度圓直徑的20%）；而載貨汽車、越野汽車和公交車等重負(fù)荷傳動，則不應(yīng)超過從動齒輪節(jié)錐距的20%（或取為的10%～12%，一般不超過12%）。 螺旋錐齒輪副的中點螺旋角是相等的，而雙曲面齒輪副由于存在偏移距，而使其中點螺旋角不相等，且主動齒輪螺旋角要比從動齒輪螺旋角大,兩者之差稱為偏移角（如圖2所示）。7）齒輪法向壓力角的選擇格里森制齒輪規(guī)定轎車主減速器螺旋錐齒輪選用14176。15′。30′或16176。小齒輪節(jié)錐角1179176。大齒輪根錐角25小齒輪外緣直徑26大齒輪外緣直徑27小齒輪節(jié)錐頂點至齒輪外緣距離28大齒輪節(jié)錐頂點至齒輪外緣距離29大齒輪理論弧齒厚，其中見表730小齒輪理論弧齒厚31B齒側(cè)間隙B，3236176。 表10 許用單位齒長上的圓周力[] 參數(shù)類別輪胎與地面的附著系數(shù)Ⅰ檔Ⅱ檔Ⅲ檔轎車893536321893載貨汽車14292501429公交車982214牽引汽車536250注：在現(xiàn)代汽車設(shè)計中，由于材料及加工工藝等制造質(zhì)量的提高，計算所得的值允許高出表中數(shù)據(jù)20%～25%。30′的雙曲面齒輪）圖12 彎曲計算用綜合系數(shù)（壓力角為20176。的雙曲面齒輪）圖15 接觸強度計算用綜合系數(shù)（平均壓力角為22176。對滲碳層有如下規(guī)定：當(dāng)端面模數(shù)≤5時，～ 主減速器軸承的計算(略)本設(shè)計范例：在進行軸承計算前可先進行主動齒輪軸的計算，在進行軸承的選型和強度驗算：圖18 主動齒輪軸簡圖由軸受到的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力=≤300MP，可得：≥，選取花鍵軸基本參數(shù)為826mm31mm7mm（），花鍵長度63mm。調(diào)整為28mm。=5~8時，～、軸交角為90的螺旋齒輪）齒輪尺寸的調(diào)整：如果上述計算所得到的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力超過了他們許用應(yīng)力，則應(yīng)加大齒輪尺寸，使其計算的應(yīng)力在許用應(yīng)力的范圍內(nèi)。的螺旋錐齒輪）圖13 彎曲計算用綜合系數(shù)（壓力角為22176?！郑糩]，滿足設(shè)計要求；按最大附著力矩計算有：≈＜[],滿足設(shè)計要求。34旋轉(zhuǎn)方向主動齒輪順時針，從動齒輪逆時針。157．74小齒輪齒頂高16小齒輪齒根高178．778大齒輪齒根高181．038徑向間隙191．38176。重型汽車22176。8）銑刀盤名義直徑的選擇刀盤名義直徑可按從動齒輪分度圓直徑直接按表3選取：表3 螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪名義刀盤半徑的選擇本設(shè)計范例：由于為216mm，故查表3，選擇=。的法向壓力角，載貨汽車和重型汽車選用20176。越大，則也越大，同時嚙合的齒數(shù)越多，傳動就越平穩(wěn)，噪聲越低，而且輪齒的強度越高。雙曲面齒輪的偏移可分為上偏移和下偏移兩種。從動錐齒輪齒面寬推薦值為：= （212） 對于主動錐齒輪齒面寬通常較從動錐齒輪齒面寬大10%。表21 汽車主減速器主動錐齒輪齒數(shù)傳動比（z2/z1）z1推薦z1允許范圍~1412~16~1311~15~1110~13~109~11~109~11~109~11~98~10~87~9~76~8~65~7~55~6本設(shè)計范例：根據(jù)之前計算得到的主減速器傳動比=，查表21取=7，=36，重新計算傳動比=，返回（26）、（27）和（28）計算得：≈ ≈840 ≈ ≈164 2）從動錐齒輪大端分度圓（也稱節(jié)圓）直徑和端面模數(shù)對于單級主減速器，對驅(qū)動橋殼尺寸有影響，大將影響橋殼離地間隙；小則影響跨置式主動齒輪的前支承座的安裝空間和差速器的安裝。(＝—)主減速齒輪計算載荷的確定：通常是將發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩配以傳動系最低檔傳動比時和驅(qū)動車輪打滑時這兩種情況下作用于主減速器從動齒輪上的轉(zhuǎn)矩（）的較小者，作為載貨汽車和越野汽車的計算載荷，即： （26） （27） 式中：—發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩（）；
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1