【正文】 經(jīng)加工（如磨齒或配對研磨）～～、鍍錫。它綜合考慮了嚙合齒面的相對曲率半徑、載荷作用的位置、輪齒間的載荷分配系數(shù)、有效尺寬及慣性系數(shù)的因素的影響，選取。帶入公式得： 參數(shù) 按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩計(jì)算時輪胎與地面的附著系數(shù) 汽車類別一擋二擋直接擋 轎車 893 536 321 893 0．85貨車 1429 250 1429 0．85大客車 982 214 牽引車 536 250 0．65 許用單位齒長上的圓周力在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中，由于材質(zhì)及加工工藝等制造質(zhì)量的提高，單位齒長上的圓周力有時高出表的。齒輪的損壞形式常見的有輪齒折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。大齒輪面錐角23176。 主減速器準(zhǔn)雙曲面圓錐齒輪的集合計(jì)算表 主減速器錐齒輪的幾何尺寸參數(shù)表序號計(jì)算公式數(shù)值注 釋18小齒輪齒數(shù)237大齒輪齒數(shù)37mm模數(shù)440mm大齒輪齒面寬520176。因此，對于小負(fù)荷工作的齒輪，一般采用小壓力角，可使齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低。～40176。1）、主、從動錐齒輪齒數(shù)和選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)時應(yīng)考慮如下因素：1)為了磨合均勻，、之間應(yīng)避免有公約數(shù)；2)為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40；3)為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對于轎車，一般不少于9；對于貨車，一般不少于6；4)當(dāng)主傳動比主較大時，盡量使取得少些，以便得到滿意的離地間隙；5)對于不同的主傳動比，和應(yīng)有適宜的搭配。但對于公路車國內(nèi)來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩根據(jù)所謂平均比牽扯引力的值來確定，即主減速器從動齒輪的平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩： (23)式中：－汽車滿載總重量；　　?。鶢恳膾燔嚨臐M載總重量，但僅用于牽引車的計(jì)算；　　?。缆窛L動陰力系數(shù)，計(jì)算時對于轎車可??；~；~； －汽車正常使用時的平均爬坡能力系數(shù)，　~；—；－；－汽車或汽車列車的性能系數(shù)；＝當(dāng)時，取帶入公式得：在上述確定從動錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩的三種方法中，第2兩種方法用于確定最大計(jì)算轉(zhuǎn)矩，應(yīng)該取他們之中較小的數(shù)值。 基本參數(shù)的選擇與計(jì)算載荷的確定 齒輪計(jì)算載荷的確定由于汽車行駛時傳動系載荷的不穩(wěn)定性，因此要準(zhǔn)確地算出主減速器齒輪的計(jì)算載荷是比較困難的。主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。在設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)汽車設(shè)計(jì)的原則與步驟，進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算，還對各部件進(jìn)行了強(qiáng)度的校核。新一代減速器設(shè)計(jì)開發(fā)的突出特點(diǎn)是:不僅在產(chǎn)品性能參數(shù)上進(jìn)一步進(jìn)設(shè)計(jì)上完全遵從模塊化設(shè)計(jì)原則，產(chǎn)品配套實(shí)現(xiàn)車型的平臺化，造型和結(jié)構(gòu)更加合理，更宜于組織批量生產(chǎn)，更適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展，更能應(yīng)對頻繁的車型換代和產(chǎn)品系列化的特點(diǎn)，這些都對基礎(chǔ)件產(chǎn)品提出愈來愈高的配套要求，需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不斷地進(jìn)行二次開發(fā)和持續(xù)改進(jìn)，以滿足快速多變的市場需求。 國內(nèi)主減速器的狀況 現(xiàn)在國家大力發(fā)展高速公路網(wǎng)，環(huán)保、舒適、快捷成為汽車市場的主旋律。在一般汽車的機(jī)械式傳動中，有了變速器還不能解決發(fā)動機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。齒輪與齒輪軸的設(shè)計(jì)與校核。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括有：方案選擇，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與改進(jìn)。 研究的基本內(nèi)容 主減速器的作用汽車傳動系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動機(jī)的動力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。 主減速器的工作原理從變速器或分動器經(jīng)萬向傳動裝置輸入驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)矩首先傳到主減速器，主減速器的一對齒輪增大轉(zhuǎn)矩并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向。齒輪設(shè)計(jì)也初步實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)編程的電算化。本次設(shè)計(jì)主要先了解驅(qū)動橋的原理，對BJ2022汽車驅(qū)動橋中的主減速器、差速器、半軸等重要部件等進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)。單級主減速器有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪等兩種形式。 從動雙曲面錐齒輪從動錐齒輪的支承選擇跨置式的，這種支承可以增大支承剛度，使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善。該車無輪邊減速器，故，；帶入公式得：3）、 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩汽車的類型很多，行駛工況又非常復(fù)雜，轎車一般在高速輕載條件下工作，而礦用汽車和越野汽車則常在高負(fù)荷低車速條件下工作，沒有簡單的公式可算出汽車的正常持續(xù)使用轉(zhuǎn)矩。主減速器錐齒輪的主要參數(shù)有主、從動齒輪的齒數(shù)和，主、從動錐齒輪大端分度圓直徑、端面模數(shù)，主、從動錐齒輪齒面寬和，中點(diǎn)螺旋角，法向壓力角等。汽車主減速器錐齒輪的平均螺旋角為35176。但對于小尺寸的齒輪，壓力角大易使齒頂變尖及刀尖寬度過小，并使齒輪端面重合度下降。本設(shè)計(jì)是BJ2022越野車，因此法向壓力角為為20176。小齒輪面錐角 22176。齒工作高系數(shù)齒全高系數(shù)大齒輪齒頂高系數(shù)+ 錐齒輪的大齒輪理論齒厚z 6789101130405060 主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算在完成主減速器齒輪的幾何計(jì)算之后，要驗(yàn)算其強(qiáng)度，以保證其有足夠的強(qiáng)度和壽命以及安全可靠地工作。帶入公式得：按最大附著力矩計(jì)算： (29)式中：—汽車滿載時一個驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷，對于后驅(qū)動橋還應(yīng)考慮汽車最大加速時的負(fù)荷增加量，在此為； —輪胎與地面的附著系數(shù)，在此??； —輪胎的滾動半徑，在此取。一般情況下，對于制造精確的齒輪可??； —計(jì)算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)（或稱幾何系數(shù)）。　 用滲碳合金鋼制造的齒輪，經(jīng)過滲碳、淬火、回火后，輪齒表面硬度應(yīng)達(dá)到58～64HRC，而芯部硬度較低，當(dāng)端面模數(shù)時為32～45HRC。為此，在驅(qū)動橋的左右車輪間都裝有輪間差速器。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。帶入公式得：差速器行星齒輪球面半徑確定以后，可根據(jù)，來預(yù)選其節(jié)錐距。最小齒數(shù)可減少到，并且在小齒輪（行星齒輪）齒頂不變尖的條件下，還可以由切向修正加大半軸齒輪的齒厚，從而使行星齒輪與半軸齒輪趨于等強(qiáng)度。為計(jì)算作用在齒輪的圓周力，首先需要確定計(jì)算轉(zhuǎn)矩。為了增加支承剛度，應(yīng)使兩軸承的支承中心距比齒輪齒面寬中點(diǎn)的懸臂長度大兩倍以上，同時尺寸應(yīng)比齒輪節(jié)圓直徑的70%還大，并使齒輪軸徑大于或小于懸臂長。 齒輪軸承徑向載荷的計(jì)算軸承A、B的徑向載荷分別為： (46) (47)式中：帶入公式得： 主動錐齒輪軸參數(shù)設(shè)計(jì) 主減速器錐齒輪軸此軸為花鍵軸，初選為 (48)，為變速器輸出的最大轉(zhuǎn)矩，則由于花鍵為標(biāo)準(zhǔn)件，所以查表得花鍵內(nèi)徑，外徑。后面花鍵軸和螺栓軸可以不用計(jì)算，其結(jié)果不受多大影響。 行星齒輪軸的強(qiáng)度計(jì)算扭轉(zhuǎn)應(yīng)力： (412)取，則，即滿足強(qiáng)度要求。全浮式半軸廣泛用于中、重型貨車。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要完成了BJ2022汽車主減速器、差速器總成的設(shè)計(jì)與計(jì)算，包括其主要零部件尺寸的設(shè)計(jì)計(jì)算和材料的選擇等。通過反復(fù)的演算、修改、優(yōu)化才能使我們的結(jié)果趨于合理，才會使圖形效果更理想。在幾個月的接觸中，我感覺崔志琴老師不僅是一位知識淵博工作認(rèn)真的好老師，同時也是一位值得信賴的朋友。另外，在一些小的方面，由于時間問題，做得還不夠仔細(xì)，懇請各位老師同學(xué)給予批評指正。主減速器總成設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)合理，符合實(shí)際應(yīng)用，具有很好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，主減速器總成及零部件的設(shè)計(jì)能盡量滿足零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及汽車變型的要求，修理、保養(yǎng)方便，機(jī)件工藝性好，制造容易。 半軸桿部直徑的選擇在設(shè)計(jì)時，全浮式半軸桿部直徑的初步選取可按下式進(jìn)行； (414)圓整后取式中：半軸的桿部直徑，； 半軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，； 半軸的扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力。半軸的型式主要取決于半軸的支承型式。帶入公式得：圓整后取行星齒輪軸徑為20mm。由此計(jì)算可得主動錐齒輪的總長度為201。根據(jù)上面可算出軸承支承中心距，在這里取。汽車差速器的彎曲應(yīng)力應(yīng)為： (38)式中：——半軸齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，在此為； ——半軸齒輪齒數(shù)； ——半軸齒輪齒寬，在此為；