汽車單級主減速器及車橋設(shè)計指導書-文庫吧在線文庫
【正文】 7）式中：—錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力(MPa)；—所計算齒輪的計算轉(zhuǎn)矩()；從動齒輪按=min（）和計算，主動齒輪按和計算（一般由于從動齒輪受力較主動齒輪大，常只校核從動齒輪）；—過載系數(shù)，一般取1；—尺寸系數(shù)，它反映了材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等因素有關(guān)，當≥，=(／)。30′、軸交角為90176。加大后的齒輪尺寸，可以近似地按照以下兩式求得。主動齒輪軸承選擇：考慮到拆裝方便，應(yīng)使＞，選則軸承B的型號為32007X(=35mm)，軸承A的型號為320/32X（=32mm）。滲硫后摩擦因數(shù)可顯著降低，即使?jié)櫥瑮l件較差，也能防止齒面擦傷、咬死和膠合。錐齒輪材料及熱處理應(yīng)滿足如下要求：1）具有高的彎曲疲勞強度和表面接觸疲勞強度，齒面具有高的硬度以保證有高的耐磨性；2）輪齒芯部應(yīng)有適當?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷；3）鍛造性能、切削加工性能及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制；4）選擇合金材料時，盡量少用我國礦藏量少的元素的合金鋼（如鎳、鉻等），而選用含錳、釩、硼、鈦、鉬、硅等元素的合金鋼；汽車主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20Mn2TiB、20CrMnMo、22CrNiMo和l 6SiMn2WMoV等，經(jīng)過滲碳、淬火、回火后，輪齒表面硬度應(yīng)達到58～64HRC，而心部硬度較低，當端面模數(shù)＞8時為29～45HRC，當端面模數(shù)≤8時為32～45HRC。圖14 接觸強度計算用綜合系數(shù)（平均壓力角為19176。的雙曲面齒輪）圖11 彎曲計算綜合系數(shù)（平均壓力角為22176。許用的單位齒長圓周力[]見表10。小齒輪根錐角24176。軸交角942小齒輪分度圓直徑1011176。法向壓力角，轎車14176。當≥8時，其平均壓力角均選用21176。本設(shè)計范例： 對于螺旋齒輪≈36176。6）中點螺旋角螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪螺旋角沿齒寬是變化的，因此，常用齒面寬中點處的螺旋角來表示，稱為中點螺旋角或名義螺旋角。當變速器掛前進擋時，應(yīng)使主動齒輪的軸向力離開錐頂方向，這樣可使主、從動齒輪有分離趨勢，防止輪齒卡死而損壞。本設(shè)計范例：≈220mm（=14）； ≈； 利用（211）式校核計算得：≈（=）； 對照表22取=（對于螺旋齒輪端面模數(shù)用表示）；反算=216mm。（=）主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇：主減速器錐齒輪的主要參數(shù)有主、從動錐齒輪齒數(shù)和、從動錐齒輪大端分度圓直徑、端面模數(shù)、齒面寬、雙曲面齒輪副的偏移距、中點螺旋角、法向壓力角等。對于其他汽車來說，為了得到足夠的功率儲備而使最高車速稍有小降，主減速比一般應(yīng)選得比按式(24)求得的要大10％～25％，即按下式選擇： （25）式中：—分動器或加力器的高檔傳動比；—輪邊減速器傳動比。主減速器從動錐齒輪的支承方式及調(diào)整：圖4 從動錐齒輪的支承方式為了增加支承剛度，兩軸承的圓錐滾子大端應(yīng)向內(nèi)，以減小尺寸。主減速器減速形式：主減速器的減速形式主要有單級減速、雙級減速、雙速、單級貫通式、雙級貫通式和輪邊減速等形式。第一章 課程設(shè)計的基本內(nèi)容及要求 課程設(shè)計的基本內(nèi)容本課程設(shè)計是根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)和要求，對某輕型貨車整體式單級主減速器及驅(qū)動橋進行設(shè)計，設(shè)計的基本內(nèi)容包括：1）根據(jù)給定的設(shè)計參數(shù)及要求，對汽車主減速器進行詳細的結(jié)構(gòu)設(shè)計和參數(shù)計算；2）對差速器、半軸、驅(qū)動橋殼等進行選型設(shè)計；3）繪制出主減速器及驅(qū)動橋的裝配圖。單級主減速器由一對錐齒輪傳動，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于主減速比≤、中型貨車上（對于雙曲面齒輪通常要求≤）；而雙級減速和雙速主要用于重型載貨汽車，貫通式則用于多橋驅(qū)動的汽車。但應(yīng)不小于從動錐齒輪大端分度圓直徑的70％。按式(24)或式(25)求得的值應(yīng)與同類汽車的主減速比相比較，并考慮到主、從動主減速齒輪可能有的齒數(shù)，對值予以校正并最后確定下來。1）齒數(shù)的選擇選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)時應(yīng)考慮如下因素：（1）為了磨合均勻，、之間應(yīng)避免有公約數(shù)；（2）為了得到理想的重合系數(shù)和高的輪齒彎曲強度，主、從動齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40；（3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強度，對于轎車，一般不少于9；對于貨車，一般不少于6；（4）當主傳動比較大時，盡量使取得少些，以便得到滿意的離地間隙。3）從動錐齒輪齒面寬一般要求小于10倍的端面模數(shù)。5）雙曲面齒輪副偏移距及偏移方向的選擇轎車、輕
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