主減速器設(shè)計(jì)_課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)-在線瀏覽
2024-11-01 14:05本頁(yè)面
【正文】 于 時(shí)，雙曲面齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪相對(duì)于弧齒錐齒輪傳動(dòng)的主動(dòng)齒輪顯的過(guò)大，此時(shí)選用弧齒錐齒輪更合理，因?yàn)楹笳呔哂休^大的差速器可 利用空間，對(duì)于中等傳動(dòng)比，兩種齒輪傳動(dòng)均可采用，本次設(shè)計(jì)的主減速器傳動(dòng)比為 ，故采用雙曲面輪齒。 單級(jí)主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛應(yīng)用于主傳動(dòng)比 i0≤7 的汽車(chē)上。本次設(shè)計(jì)的主減速器的傳動(dòng)比為 ，故采用單級(jí)主減速器。本次設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩為 157N 7 從動(dòng)錐齒輪支承 從動(dòng)錐齒輪的支承剛度與軸承的形式，支承間的距離及載荷在軸承之間的分布比例有關(guān)，從動(dòng)錐齒輪多采用圓錐滾子軸承支承。 (2) 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)矩 Tcs r22cs ??? ? ?i rmGT （ 32） 式中： G2——滿(mǎn)載狀態(tài) 下一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的靜載荷， G2=ma**=11346N； rr——車(chē)輪滾動(dòng)半徑， rr=195*80%+14*； m2——汽車(chē)最大加速度時(shí)的后軸負(fù)載荷轉(zhuǎn)移系數(shù)， m2=； Φ——輪胎與路面間的附著系數(shù)， Φ=； im——主減速器從動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比， im=1； ηm——主減速器到車(chē)輪間的傳動(dòng)效率， ηm=1。 代入公式可得： Tcf= 主動(dòng)錐的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Tz G0cz ?iT? （ 34） Tz——主動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩； i0——主減速比； ηG——主、從動(dòng)錐齒輪間的傳動(dòng)效率，雙曲面齒輪副取 。m (2) 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩 Tcs 確定的主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 Tzs=m 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù) Z1和 Z2的確定 10 選擇主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素： ① 為了磨合均勻， Z Z2之間應(yīng)避免有公約數(shù)。 ③ 為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車(chē)， Z1 一般不少于 9；對(duì)于商用車(chē)， Z1一般不少于 6。較大時(shí)， Z1盡量取的少些，以便得到滿(mǎn)意的離地間隙。 為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和 具有高的疲勞強(qiáng)度，大小齒輪的齒數(shù)和不少于 40在轎車(chē)主減速器中，小齒輪齒數(shù)不小于 9，主減速器的傳動(dòng)比為 ，初定主動(dòng)齒輪齒數(shù) Z1=9，從動(dòng)齒輪齒數(shù) Z2=41。m； ms 的選擇： ?? ZDm s （ 37） cms ?? TKm （ 38） 式中： Km——模數(shù)系數(shù)， Km=(取 ~)； Tc——計(jì)算轉(zhuǎn)矩， Tc=Tc=min[Tce,Tcs]= 11 ms 取整 5 主、從動(dòng)錐齒輪齒面寬 b1和 b2的計(jì)算 錐齒輪齒面過(guò)寬并不能增大的強(qiáng)度和壽命，反而會(huì)導(dǎo)致因錐齒 輪輪齒小端齒溝變窄引起的切削刀頭頂面過(guò)窄及刀尖圓角過(guò)小，這樣不但會(huì)減小了齒根圓角半徑，加大了集中應(yīng)力，還降低了刀具的使用壽命。另外，齒面過(guò)寬也會(huì)引起裝配空間減小。D2= （ 39） 一 般習(xí)慣使錐齒輪的小齒輪齒面寬比齒輪稍大，使其在大齒輪齒面兩端都超出一些，通常小齒輪的齒面加大 10%較為合適，在此取 b1== 中點(diǎn)螺旋角 β 的選擇 雙曲面齒輪副的中點(diǎn)螺旋角是不相等的，選 β 時(shí)應(yīng)考慮它對(duì)齒面重和度 εF，輪齒強(qiáng)度和軸向力的大小的影響， β 越大，則 εF也越大，同時(shí)嚙合的齒越多，傳動(dòng)越平穩(wěn)，噪聲越低，而且輪齒的強(qiáng)度越高， εF應(yīng)不小于 ，在 ~ 之間時(shí)效果最好，但 β 過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致軸向力增大 汽車(chē)主減速器雙曲面齒輪副的平均螺旋角為 ?? 40~35 ,而乘用車(chē)選用較大的 β，應(yīng)保證較大的 εF，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低 “格里森 ”制推薦用下式來(lái)近似地預(yù)選主動(dòng)齒輪螺旋角的名義值 ???????? 39?！鲃?dòng)齒輪（名義）中心螺旋角的預(yù)選值； Z1， Z2——主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)； d2——從動(dòng)輪的節(jié)圓直徑； E——雙曲面齒輪的偏移距。后，需用 刀號(hào)來(lái)加以校正，首先要求近似刀號(hào) 近似刀號(hào) =39。2)(tantan2f1f21*a*2f1f1f2f22????????????????ZZmmchRhRh 選擇標(biāo)準(zhǔn)刀號(hào) 14 )20arcsin(39。 )22(si 12 bd En ??? （ 312） 式中 ： E——雙曲面齒輪的偏移距； d2 ——雙曲面從動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑； b2——雙曲面從動(dòng)齒輪的齒面寬。 E==。由從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線的上方，則為上偏移；在從動(dòng)齒輪中心線下方，則為下偏移。 螺旋方向的確定 13 從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上平部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右 旋。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受的軸向力的方向，當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)，應(yīng)使主動(dòng)錐齒輪的軸向力離開(kāi)錐頂方向，這樣可以使主、從動(dòng)齒輪有分離的趨勢(shì)，防止輪齒因卡死而損壞。 法向壓力角 α 加大壓力角可以提高齒輪的強(qiáng)度，減少齒輪不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)。對(duì)于雙曲面齒輪，從動(dòng)齒輪輪 齒兩側(cè)的壓力角是相同的，但主動(dòng)齒輪輪齒兩側(cè)的壓力角是不等的?；蛘?20176。 14 4 主減速器雙曲面錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算 單位齒長(zhǎng)圓周力的計(jì)算 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算 mN893][ 321 fgem axd ??????? PbnD ikiTkP ? （ 41） 3mm22r39。 主動(dòng)錐齒輪強(qiáng)度校核 （ 1） 以發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和傳動(dòng)
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