【正文】 5008 揀選 picking 將物品從保管處取出。 有關(guān)搬運的基礎(chǔ)用語須知（根據(jù)日本工業(yè) 規(guī)格） 5001 物料搬運 materials handling 指物流過程中裝卸、運輸、堆放、取出、揀選、分類、備貨等過程及其與之相關(guān)的作業(yè)。由于勞動力不足，應(yīng)盡可能地使搬運機械化。放在倉庫的物品都是待運物品，因此應(yīng)使之處在易于移動的狀態(tài)。 其它機器 1)托盤碼垛機 將物品裝上托盤的機械。負荷能力由 噸到 30噸，結(jié)構(gòu)的安全性好，也適合于室外作業(yè)。 升降機類和絞車類 升降機和絞車是使物體作垂直方向移動的機械，升降機被廣泛用于多層樓房倉庫。如果以使用的搬運機械進行分類，有 輸送機搬運、起重機搬運、叉車搬運和裝料器、輸入器（ loader）搬運等。 4)取出 從保管場所將物品取出。然而運輸具有地點功率，保管具有時間功率，而搬運卻并不創(chuàng)造價值。 1005 單元貨載系統(tǒng) unit load system 由于貨物的單元化、搬運的機械化，要求運輸、保管也能與之相適應(yīng)的提高效率的機制。 20xx 散料 無須包裝、大量運輸?shù)姆哿ｓw貨物，亦稱散裝貨。這是非常重要的，特別是近來過大包裝、過分包裝、包裝廢棄物問題，回收再生利用等等包裝與社會機制協(xié)調(diào)的問題將日益突出。 包裝機械化 包裝過去主要是依靠人力作業(yè)的人海戰(zhàn)術(shù)，進入大量生產(chǎn)、大量消費時代以后，包裝的機械化也就應(yīng)運而生。 采用這種運輸包裝系列尺寸，可以使貨物恰好不多不少地碼放在托盤上，既不致溢出，也不留有空隙。為使工業(yè)包裝更加合理并為促進銷售，在有些情況下，也可以采用商業(yè)包裝的辦法來做工業(yè)包裝，如家電用品就是兼有商業(yè)包裝性質(zhì)的工業(yè)包裝。形狀便于運輸、搬動或保管；便于實施運輸、搬動或保管等物流作業(yè)；便于生產(chǎn)；便于廢棄物的處理。 按功能對包裝進行分類，又可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 以上是按形態(tài)對包裝進行的分類。 與 此同時，物流系統(tǒng)又受包裝的制約。 有效裝載面積 *100% 第六章 包裝 包裝為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一 ,與運輸、保管、搬運、流通加工均有十分密切的關(guān)系。 4002 倉庫 warehouse 保管貨物的設(shè)施。存儲中心的庫存則應(yīng)根據(jù)預(yù)定銷售時間和實際銷售時間來決定適當(dāng)?shù)膸齑媪恳员M可能地減少庫存。后來，這種分析用在經(jīng)濟活動之中，如一個企業(yè) 20%的品種其銷售額占該企業(yè)總銷售額的 80%； 20%的顧客的購買金額占企業(yè)銷售額的 80%。在價格下降時大量儲存，減少損失，以應(yīng)災(zāi)害等不時之需。 上述兩個問題與庫存在物流過程中的功能有關(guān)，一般來說，庫存功能有： 1）防止斷檔。 ⑨閣樓式貨架 為有效利 用倉庫內(nèi)部空間而設(shè)計的加層貨架，可以將空間的利用率提高一倍。 保管器具與設(shè)施有： ①托盤 可以把貨物按一定的數(shù)量單位整理好，便于搬運、保管、運輸?shù)呢泬|或板架，須設(shè)計有 叉車的插口。 庫存中心多采用不固定放置方式、配送中心多采用固定放置方式。依據(jù)物品形狀來保管也是很重要的，如標(biāo)準(zhǔn)化的商品應(yīng)放在托盤或貨架上來保管。出貨和進貨頻率高的物品應(yīng)放在靠近出入口，易于作業(yè)的地方；流動性差的物品放在距離出入口稍遠的地方；季節(jié)性物品則依其季節(jié)特性來選定放置的場所。 建庫的形態(tài)，一般由其使用目的來決定。 倉庫形式 按保管目的可劃分為： ①配送中心 (流通中心 )型倉庫 具有發(fā)貨、配送和流通加工的功能。 （ 4） 發(fā)揮運輸與配送順利銜接的潤滑功能。流通倉庫包括揀選、配貨、檢驗、分類等作業(yè)并具有多品種小批量、多 批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能。 保管的功能 一般情況下，生產(chǎn)與消費之間有時間 差，保管的主要功能就是在供應(yīng)和需求之間進行時間調(diào)整。 1015 冷凍鏈系統(tǒng) cold chain system 在低溫條件下保持生鮮、冷凍食品質(zhì)量的同時，使之在生產(chǎn)與消費之間流通的機制。 3004 卡車貨運站 truck terminal 為卸裝貨物，能同時停留兩輛以下營業(yè)用載重汽車的設(shè) 施。 不足之處： ①運費偏高。 、客貨混載和運輸機三種 客機將旅客的隨身行李放在飛機的下部，余地用來裝運一般貨物。 ③搬運費用偏高。汽車輪渡船是指連同司機、汽車和車上的貨物一起裝運的船只。 、集裝箱船和渡船三種。 不足之處： ①不適宜大批量運輸。 營業(yè)用卡車。 。 鐵路運輸競爭不過公路運輸，有其自身的問題。 （ 2）不足之處： ①短距離貨運 ,運費昂貴。 （ 1）優(yōu)點： ①不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。租用適合貨物的數(shù)量和形狀的車皮（同一品種的貨物直接運輸貨物破損少），適合運送大宗貨物。 載重汽車有很大發(fā)展，國內(nèi)航運比較穩(wěn)定，鐵路則呈下降趨勢 上述數(shù)字可以看出鐵路以噸為單位的運輸承運率為 %；以噸千米為單位的承運率為 %。 （ 5）進入 90 年代，泡沫經(jīng)濟破滅，經(jīng)濟蕭條，國內(nèi)貨運量也隨之減少。 當(dāng)根據(jù)運輸需要決定運輸機具時，應(yīng)對各種運輸機具特點和所存在的問題有所了解。 （ 7）適用性 是否適合大型貨物運輸。 運輸手段 運輸指物品在物流據(jù)點之間的移動。 從這個意義來說，決策層對理想的物流系統(tǒng)形象的 創(chuàng)造是十分重要的。 服務(wù)與成本的關(guān)系及實現(xiàn)物流服務(wù) 水平的能力 （ 1）應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè)范圍、商品特性、流通渠道、競爭對手以及與全社會有關(guān)的環(huán)境保護、節(jié)能問題、勞動力狀況等社會環(huán)境。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。與處于競爭狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，想要超過競爭對手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入，所以一個企業(yè)在作出這種決定時必須慎重。 前邊我們談到，物流系統(tǒng)是以盡可能低廉的價格，提供盡可能優(yōu)良服務(wù)的機制。不但減少了各地物流據(jù)點的庫存，還大量減少了倉儲費用。在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、輸配送路線、運輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動的效率。 （ 3）適當(dāng)配置物流據(jù)點，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸齑媪俊? （ 2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在。由切實掌握運輸能力、降低成本等滿足企業(yè)內(nèi)部的需要，到提高物流服務(wù)水平滿足市場需要，再到考慮環(huán)境、公害、交通、能源等滿足社會需要。 從其它角度考察日本 物流 的演變過程 以上我們了解了日本物流事業(yè)的整體發(fā)展過程，下面我們再從其它方面考察一下日本的物流事業(yè)，是如何演變發(fā)展的。這一時期，企業(yè)將物流作為銷售競爭的手段之一，也就是將物流看作是銷售戰(zhàn)略的一環(huán)。這種修訂是各個時期與銷售狀況相適應(yīng)的，包括生產(chǎn)和物流的整個企業(yè)運作的修訂，也就是我們所說的建立以物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。物流進入小批量、多品種發(fā)貨的新時代。作為一項獨立業(yè)務(wù)開始建立物流管理部門，采取措施綜合解決各種物流功能的優(yōu)化組合問題。 物流 發(fā)展的六個階段 日通綜合研究所編撰的《物流知識（第 3 版）》將物流管理的發(fā)展劃分為下述六個階段。為確保收益，企業(yè)把目光投向了物流費用，企業(yè)用降低物流費用的辦法來彌補在市場中失去的利益。通過物流系統(tǒng)、物流制度、信息系統(tǒng)等軟件，提高物流效率的時代。廢棄物雖然是廢棄的東西，但因為對其處理屬于一種經(jīng)濟行為，所以也應(yīng)當(dāng)包含在物流 之內(nèi)，特別是隨著 容器包裝的再利用法 出臺，今后廢棄物回收物流的重要性將日趨明顯。與已售出商品的退貨有關(guān)的運輸、驗收和保管。 （ 2）廠內(nèi)物流。 （ 3）流通加工，由于它可以產(chǎn)生物品的形質(zhì)（形體和性質(zhì)）功效，也可以把它歸入生產(chǎn)領(lǐng)域。如果將商品放在車上各處兜售也可以說是 39。 作者認 為在流通方面關(guān)于物流的定位應(yīng)按圖 14 來界定。 有人認為商流是物流的上游的概念。 運輸聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費，在產(chǎn)地和銷地之間架設(shè)橋梁，創(chuàng)造場所功效，如啤酒工廠生產(chǎn)啤酒，如果啤酒只是存在于工廠的倉庫里，則它的功能與價值絲毫沒有實現(xiàn)，只有當(dāng)需要啤酒的人把它買來飲用，才實現(xiàn)其功能和價值。 c)時間間隔（生產(chǎn)時期和消費時期不同）。 1965 年運輸省發(fā)表的《運輸白皮書》副題即為《近代化過程的物的流通》。第一章 物流概念 什么是物流 物的流通 (Physical Distribution)這一術(shù)語，在日本始見于 1955 年 1964 年。這一時期 物的流通 受到極大的關(guān)注。 原始社會是自給自足經(jīng)濟，這些間隔很小。同樣，也只有把清涼的飲料，由山下運到山頂才能滋潤爬山人的喉嚨。確實，物流不是先于商流存在的， 而是有了買賣行為之后，才有物流。 最近企業(yè)為提高物流效率，趨向于將商流與物流區(qū)分開業(yè)，即商物分離。商 物一致 39。但由于它既可歸于生產(chǎn)又可歸于物流，介乎兩個活動領(lǐng)域之間屬于中間領(lǐng)域，盡管流通加工創(chuàng)造了一部分形質(zhì)功效，但其目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，因而應(yīng)把流通加工看作是物流功能的擴大，把它歸為物流是適宜的。將所采購的原材料和零部件入庫、保管、出庫。 （ 5）廢棄物回收物流。 由此看來，物流范圍不僅限于銷售物流而且包括采購物流、廢棄物回收物流，并正在向生產(chǎn)物流擴展。 物流社會系統(tǒng)化時代（從 1985 年開始）。 建立物流管理系統(tǒng)的時代（ 1975 年 1984年）。 第一階段：物流前期。這里生產(chǎn)和銷售是物流的前提。為創(chuàng)造新的物流形象，整個公司必須取得共識。 企業(yè)對物流活動的認識 作者認為企業(yè)對物流活動的認識和措施的變化 ,大致可分為以下四個階段 (表 21)： 切實保證運輸?shù)臅r代（ 1955 年 1964年）。 表 21 物流作用的變化 年 1964年 切實保證運力的時代 ,還沒有 物流 的這一統(tǒng)一的概念。 從物流手段來看。 從功能的層面來看。 （ 3）各要素之間，互相關(guān)聯(lián)。 （ 4）提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實現(xiàn)省力化、合理化。 （ 2）物流信息系統(tǒng)。 （ 3）由于各物流活動之間存在著 效益背反 ，因而就必須研究總體效益，使物流系統(tǒng)化。這里，這種 盡可能優(yōu)良的物流服務(wù) ，正是物流系統(tǒng)化的前提條件。 眾所周知， 1965 年 1974年，一般認為物流只是一種降低成本的手段。 （ 3）積極的物 流成本對策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。 （ 2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購、生產(chǎn)、銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。 第四章 運輸 運輸在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素 前邊我們已經(jīng)說過 ,貨物從甲地運到乙地可以產(chǎn)生地點或場所功效 ,產(chǎn)生這種功效的是運輸。而用來作為物品在物流據(jù)點間移動手段的，有公路、鐵路、內(nèi)航海運、飛機等等，選用何種運輸手段，對提高物流效率具有十分重要的意義。 （ 8）伸縮性 是否適合多種運輸需要。在我們深入探討這一問題之前，首先讓我們看一看日本貨物運輸?shù)母艣r。 （ 6） 1994 年經(jīng)濟緩慢回升，國內(nèi)貨運量增加，增長率超過國內(nèi)經(jīng)濟增長率。載重汽車以噸為單位的為 %，非常高；以噸千米為單位的卻只為 %；內(nèi)航海運以噸為單位為 %；以噸千米為單 位則高達 %。但貨車難以往返利用，運輸效率低，運費虧損集中而且需要有專用搬運設(shè)施和機器。 ②具有定時性。 ②貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時間。但從成本、環(huán)保等方面考慮，今后鐵路貨運有望占有重要地位。 自用載重貨運汽車。為別人運送貨物并收取費用的卡車為營業(yè)用卡車，營業(yè)用卡車數(shù)只占貨運汽車總數(shù)的 10%。 ②長距離運輸運費相對昂貴。 專用船。載運旅客 13 名以上的為旅客輪渡，不足 13 名的為貨物輪渡。 ④運輸時間難以保證準(zhǔn)確?？拓浕燧d機則將客艙的一部分用作貨艙，適合用于運送地區(qū)性貨物。 ②受重量限制。 3005 集裝箱中轉(zhuǎn)站 contai terminal 集裝箱海上運輸和陸路運輸或鐵路運輸與卡車運輸轉(zhuǎn)換站占設(shè)施。 1017 裝載效率 load efficiency 提運輸機具實際裝載貨物部分的容積和容許裝載貨物的容積之比，即有效容積和實際容積之比。 此外，生產(chǎn)或收獲的產(chǎn)品，產(chǎn)出多少就銷售多少，不進行保管，價格必然暴跌，為了防止這種情況的發(fā)生也需要把產(chǎn)品保管在倉庫里。 保管為一種靜止的狀態(tài)，也可以說是時速為零的運輸 前面我們說過，保管產(chǎn)生時間效益，但從物流角度看