【正文】 阿姆斯特朗認為，雖然物流技術行業(yè)目前步履維艱，但一些運作較好的公司將適時而變并生存下來。 由于國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，物流技術將可能因之得以大發(fā)展?？ǚ蚴称饭揪蛷?Manugistics 公司購入了一整套軟件系統(tǒng)，其中包括物流軟件。在物流技術軟件熱門的上個世紀 90 年代，很多貨主不加甄別一股腦購入。貨主們對于運用物流技術軟件解決運輸中問題的興趣不減，依然在持續(xù)購買管理軟件和系統(tǒng)。以青島啤酒為例， 1998 年開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的推進物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的試點工作，僅 1999 年就降低物流費用 3900 萬元。 以上分析的結(jié)論是，隨著產(chǎn)業(yè)形態(tài)的發(fā)展，物流業(yè)成本所占 GDP 的比重趨于下降，當然絕對值肯定 會增加。在資源密集型產(chǎn)業(yè)階段，運輸過程中應選擇規(guī)模經(jīng)濟的運輸方式以達到降低運輸成本的目的，如輪船和火車這種大型運輸系統(tǒng)就是較好的選擇。如果一批產(chǎn)品或原料是從同一地理區(qū)域的不同地方采購，那么，先集拼貨物，然后再集中運輸是較明智的作法。在全球性的運輸業(yè)放寬限制和私有化趨勢下，國際性的專業(yè)物流公司往往能同時提供優(yōu)質(zhì)服務和優(yōu)惠運價。在實踐中，要取得好的物流效果，應建立包括物流經(jīng)理在內(nèi)的全球資源管理小組，發(fā)展企業(yè)內(nèi)部的物流管理職能機構(gòu)，包括系統(tǒng)維持等成本費用應計入全球資源采購的總成本中。然而在多數(shù)情況下，物流成本消耗的變動都可能使采購者從一個供應商更換至另一個供應商。 全球資源配置的實踐 表明，越來越多的行業(yè)經(jīng)營者，將全球資源配置戰(zhàn)略運用于公司內(nèi)部物料采購的各個環(huán)節(jié)。要在物流規(guī)劃建設、技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融方面給企業(yè)以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調(diào)服務。盡快建立全國物流業(yè)統(tǒng)一開放的市場。目前，我國涉及物流的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體 系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費。同時在輔助分銷的服務方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面，這些方面的限制將在以后 3年至 4 年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)。 外企態(tài)勢：由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎設施，通過獨資、合資、合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡、倉庫堆場、碼頭公司、貨代船代甚至航空貨運。 面對加入 WTO 中國將放開物流市場的威脅，國內(nèi)企業(yè)加快了搶占市場的步驟。尤其是在南沙深水港的建設，將使廣州成為標準意義上的港口城市，以商貿(mào)、倉儲、商品、生產(chǎn)資料四大物流中心與深圳和香港競爭。 政府的態(tài)度。 德國聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設的基礎上，通過調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍規(guī)劃指導建立物流園區(qū)的空間布局、用地 規(guī)模與未來發(fā)展。 發(fā)達國家普遍高度重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策指引和合理規(guī)劃。 21 世紀中國的中小物流企業(yè)面臨著難得的歷史性機遇，中國經(jīng)濟的高速增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和從中期工業(yè)化向后工業(yè)化的逐步推進，使得它們面對著的是一個具有廣闊發(fā)展前景的物流大市場。為使會員能更迅速地了解有關信息和工作動態(tài)，在因特網(wǎng)上建立了網(wǎng)址，會員通過計算機就可隨時了解最新信息。但中國目前物流市場表現(xiàn)出許多不成熟性：一方面是各種物流企業(yè)之間日益激烈的競爭，似乎中國物流市場進入了賣方；另一方面各種物流企業(yè)則正在不斷出現(xiàn)，在有潛在的大量的物流需求同 時，出現(xiàn)了物流能力相對過剩的現(xiàn)象。 物流企業(yè)對行業(yè)綜合信息、同業(yè)信息、專業(yè)技術信息、政府政策、人才信息、金融證券信息的需求非常強烈，但由于中小物流企業(yè)自身的開放溝通意識和能力還較弱，搞信息化建設的資金不足也不經(jīng)濟，政府信息化網(wǎng)絡還不健全，社會中介機構(gòu)提供的信息服務針對性不強等因素，目前中 小物流企業(yè)獲取信息的渠道常常阻塞，要獲得有效信息的成本較高。 物流企業(yè)在經(jīng)營中面臨較高的交易成本，這往往導致中小物流企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展中的困難。在以電子商務為前提的物流技術方興未艾的今天，高質(zhì)量的基礎設施、高素質(zhì)的人才、高可靠性及高效率的信息系統(tǒng)是企業(yè)競爭力最直接的體現(xiàn)。 其次，作為從事第三方物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須具有提供從物流計劃、系統(tǒng)設計、物流管理到實施一整套物流服務能力。但是，對外委托的范圍還相當窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動上，有些委托不具有長期、穩(wěn)定的關系。 （ 5）貨主企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高 各環(huán)節(jié)能力的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。同時全球經(jīng)濟一體化進程的迅速發(fā)展和新興市場的形成，迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。美國目前有幾百家第三方物流供應商，其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流服務公司．而是逐漸發(fā)展進入該行業(yè)的。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于產(chǎn)品供應鏈。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎。專業(yè)化分工的結(jié)果導致許多非核心業(yè)務從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括物流業(yè)。 （ third party logistics）的概念源自于管理學中的（ outsouring）意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務。什么是第三方物流 物流這一概念，隨著人們對商品生產(chǎn)、流通和消費的需要，越來越引起人們的注意。將（ Outsouring）引人物流管理領域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。將物流業(yè)務委托給第三方專業(yè)物流公司負責，可降低物流成本，完善物流 活動的服務功能。 （ 4）物流領域的競爭激化導致綜合物流業(yè)務的發(fā)展隨著經(jīng)濟自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業(yè)自身競爭的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務內(nèi)涵和外 延，從而導致第三方物流的出現(xiàn)。 現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有 10 到 15年歷史的行業(yè)。第三方物流的服務內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)，運輸、倉儲企業(yè)對這些服務內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗，關鍵是如何將這些單項的服務內(nèi)容有機地組 合起來，提供物流運輸?shù)恼w方案。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務，將資源配置在核心事業(yè)上。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域，仍然是以自家物流為主。特 別是那些具有綜合物流能力的大型運輸、倉儲業(yè)并不等同于物流業(yè)，但傳統(tǒng)的物業(yè)又并不意味著第三方物流企業(yè)。 隨著物流技術的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的 有效手段，已越來越引起人們的高度重視。 現(xiàn)代物流與供應鏈管理模式，要求企業(yè)在最短時間里尋找到最好的戰(zhàn)略合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務質(zhì)量贏得市場。 中小物流企業(yè)在經(jīng)營和發(fā)展中面臨著資金不足的制約，但其融資卻十分困難。目前物流市場的競爭層次仍停留在瓜分現(xiàn)有市場的低層次惡性競爭上，市場競爭外部成本高，這對中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來許多困難。由于這些中介組織注意擴大服務的內(nèi)容，提高服務的質(zhì)量和效率，因而得到了廣大中小物流企業(yè)的擁護和歡迎，其影響力越來越強，會員也就越來越多。在經(jīng)濟全球化背景下，國外物流企業(yè)紛紛進軍中國市場，正在完成在中國的戰(zhàn)略性布局， 嚴峻的形勢使得那些在競爭中處于不利地位的中小物流企業(yè)迫切需要中介組織和服務機構(gòu)的支持和服務，大大降低經(jīng)營和發(fā)展中過高的交易成本。日本早于 1966 年就編制了《流通業(yè)務城市街道整備法》，目的在于統(tǒng)籌規(guī)劃大城市中心部位物資流通設施的 合理布局。英國、荷蘭、比利時等國家也都有自己的物流園區(qū)。我國中央政府在“十五”規(guī)劃中已將物流配送列為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 深圳為提升綜合經(jīng)濟實力，改善投資環(huán)境，也編制了《深圳市“十五”及 20xx 年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃 》，將現(xiàn)代物流與高新技術、金融并列為新世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱。尤其是上市公司紛紛進軍物流業(yè)，其業(yè)務內(nèi)容涵蓋了倉儲、運輸、配送、訂貨履行、自動補庫、分撥集拼、整理分揀、包裝與貼標簽、加工、代理、進出口代理、營銷策略、 EDI 信息交換、物流全程信息服務等物流全過程，囊括了物料管理、輔助性管理和增值服務的全方位物流服務。例如，新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資 8 億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司，一舉打破珠江三角洲的物流由香港、深圳壟斷中轉(zhuǎn)的歷史。 可以預見到，在未 來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴峻的競爭形勢，但這并非說國內(nèi)企業(yè)就完全沒有機會，事實上，國內(nèi)發(fā)展較快的企業(yè)如北京大通、廣州寶供、中儲股份等都正處于進入市場階段。要扭轉(zhuǎn)這一局面，需要打破地區(qū)、部門和行業(yè)的局限，建立條塊之間物流工作的聯(lián)