【正文】 圖 43 華東國家鐵路營業(yè)里程占全國的比重 鐵路營業(yè)里程81%安徽10%江蘇4%上海1%浙江4% 數(shù)據(jù)來源：中國 交通年鑒（ 20xx） 05001000150020xx1990 1995 1998 1999 20xx上海 江蘇 浙江 安徽圖 44 華東高等級公路里程占全國的比重 高等級公路84%安徽2%浙江4%江蘇9%上海1% 數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（ 20xx） 3．公路線路質(zhì)量不斷提高，物流線路對經(jīng)濟的瓶頸作用減緩。 （ 3）經(jīng)營方式粗放、單一。 表 42 配載市場情況 配載市場 上海 南京 杭州 無錫 合肥 數(shù)量 18 3 4 14 1 總占地面積（畝）＊ 278 280 車容量＊ 4000 1230 970 200 資料來源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查 ＊為估計數(shù) 現(xiàn)代化的 配載中心在各地都沒有形成。對于實力較強的物流企業(yè)要想擴大自身服務(wù)的地域，形成物流網(wǎng)絡(luò)，必須考慮如何有效地組織、利用外部資源。 1．物流園區(qū)、物流中心規(guī)劃現(xiàn)狀 華東各主要城市政府已意識到結(jié)點建設(shè)的重要性，紛紛開始規(guī)劃建設(shè)各自的物流園區(qū)，為推動本地物流和經(jīng)濟的發(fā)展打造良好的外部基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。過去，各地政府更多的是重視線路的投資建設(shè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，物流線路對經(jīng)濟制約的瓶頸作用已大大緩解，因此，現(xiàn)在，物流網(wǎng)絡(luò)瓶頸作用主要來自過去長期被忽視的物流結(jié)點。安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海則主要是輸入。 華東各省市公路運輸運距增長較快，表明隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，公路運輸不僅在物流量上比重增加，在物流距離上，輻射范圍也日益擴大。因此鐵路運輸比重趨向平穩(wěn)，而安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長的趨勢。 圖 3－ 4 上海貨運量與 GDP 關(guān)系圖 5220626777 01000020xx030000400005000060000 1990 1992 1994 1996 1998 20xx 貨運量（萬噸） G D P （千萬元） 數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 圖 3－ 5 江蘇貨運量與 GDP 關(guān)系圖 江蘇904364939914165020xx0400006000080000100000 1990 1992 1994 1996 1998 20xx 貨運量（萬噸） GDP （千萬元） 數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 圖 3－ 4 浙江貨運量與 GDP 關(guān)系圖 浙江7488433474 020xx0400006000080000 1990 1992 1994 1996 1998 20xx 貨運量（萬噸） GDP （千萬元） 數(shù)據(jù)來源： 浙江統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 圖 3－ 4 安徽貨運量與 GDP 關(guān)系圖 安徽3378744518303821000020xx0300004000050000 1990 1992 1994 1996 1998 20xx 貨運量（萬噸） G D P （千萬元） 數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 二、種運輸方式分擔(dān)率 1．華東地區(qū)的水路貨運和航空貨運的業(yè)務(wù)量均占全國的 50%以上，表明國際貿(mào)易活躍，國際物流需求旺盛。 總體框架： 分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析 分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩栴}與啟示 分析三：從華東貨運狀況看物流 分析四 ：華東物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀 分析三：從華東地區(qū)貨運看物流 一、總量 1．華東三省一市貨運總量為 260552 萬噸。而為了分析以上提出的問題，我們暫時以統(tǒng)計年鑒中可能摘取出的有關(guān)項目為基礎(chǔ)， 將物流成本大致分成三部分：企業(yè)委托物流費，主要是對外支付的運費、倉儲費等；企業(yè)自營物流費，主要包括企業(yè)庫存成本、企業(yè)物流管理費用。 圖 22 江蘇省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖 01231996年 1998年 1999年 20xx年平均車輛 平均人員 數(shù)據(jù)來源：江蘇省統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 圖 23 浙江省運輸企業(yè)規(guī)模變化圖 011996年 1998年 1999年 20xx年平均車輛數(shù) 平均人員數(shù) 數(shù)據(jù)來源：浙江省統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 三、由于競爭激烈導(dǎo)致華東地區(qū)物流價格持續(xù)下降，物流市場環(huán)境嚴峻 激烈、無序的競爭使貨運市場面臨嚴峻的考驗。從下圖可看到， 1990 年到 20xx 年的 10 年間，上海儲運業(yè)產(chǎn)值在 GDP 的比重從的 %降到了的 %，浙江省從 %降到了 %，而安徽省則從 %降到了 2%。 2．入世后國內(nèi)物流企業(yè)最大的挑戰(zhàn)來自 于國內(nèi)同行搶占先機 對于國內(nèi)物流企業(yè)而言，外資物流企業(yè)的進入帶來了合作的機會。而中國是一個地域遼闊的經(jīng)濟大國，外國物流企業(yè)進入中國后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資源和功能，既困難，也不經(jīng)濟，對它們而言，都面臨著本土化的問題。 江蘇 江蘇省物流發(fā)展規(guī)劃。而通過以下華東 地區(qū)制造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成數(shù)據(jù)可以看到，在統(tǒng)計年鑒全部 34 個工業(yè)行業(yè)總產(chǎn)值中，華東地區(qū)五大類高附加值的產(chǎn)品：電子通信、汽車、電氣機械、化工、醫(yī)藥制造業(yè)產(chǎn)值的比重，最多的是上海，高達 41%，而最少的安徽也占到了 26%。華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析 分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析 一、華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，具備發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀經(jīng)濟環(huán)境 華東地區(qū)經(jīng)濟逐年穩(wěn)定增長，增長速度高于全國平均水平，經(jīng)濟總量位居全國前列，為華東地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟環(huán)境。這表明，高附加值的產(chǎn)業(yè)占據(jù)了制造業(yè)的主導(dǎo)地位。 依托五個層次， 建設(shè)四大物流通道 ，構(gòu)建一個少環(huán)節(jié)、快周轉(zhuǎn)、低成本、優(yōu)服務(wù)、覆蓋全省、輻射周邊省市的物流網(wǎng)絡(luò)體系，用 10－ 15 年時間（ 2020 年），把江蘇建成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達的地區(qū)。因此，尋找合適的合作伙伴，進行各種形式的合作，就是外國物流公司在中國迅速立足、開展業(yè)務(wù)的一個現(xiàn)實和較有效的選擇。最大的挑戰(zhàn)不是來自外資物流企業(yè)，而是來自國內(nèi)同行，如果其它同行搶占了與外資企業(yè)合作的先機，使自身地位得到鞏固，市場份額提高，將會構(gòu)成很大的威脅。這表明 我國物流業(yè)發(fā)展緩慢，還處在較低的水平，遠遠還夠不成各地的支柱產(chǎn)業(yè)，即使今后發(fā)展起來，大部分地區(qū)物流業(yè)在 GDP 中的貢獻度也不一定會達到標(biāo)準(zhǔn)。從圖可看到，近年來江蘇、浙江、安徽三省貨運價格均呈下降趨勢，僅有上海市呈上升趨勢。據(jù)此，粗略估算華東各地的物流成本占 GDP 的比重和物流成本的主要構(gòu)成。 圖 3－ 1 各種運輸方式運量圖 5307 40771955645528369590565500832740184422590217921532001000020xx030000400005000060000上海 江蘇 浙江 安徽萬噸鐵路 公路 水運 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 2．華東三省一市貨運總量約占全國的 20% 。 圖 3－ 5 各種運輸方式分擔(dān)的運量占全國的比重比較 0% 20% 40% 6