【文章內容簡介】 安徽物流成本占 GDP 比重高達 %，而庫存成本占了總物流成本的 78%，這部分反映了安徽省企業(yè)物流管理相對弱化，庫存成本居高不下，從而造成物流成本大的問題。因此，企業(yè)在物流管理上，不應只著眼于外部控制，更應加強內部管理，尤其是要注重加速庫存周轉，提高管理效率，從自身角度來壓縮物流成本。如果仍強調采用原始的壓低方法控制外部成本，既難以對癥下藥，真正降低企業(yè)總物流成本，更不利于我國物流業(yè)的發(fā)展。 圖 2－ 5 華東主要省市物流成本占 GDP 的比重圖 %%%%%0% 20% 40% 60% 80% 100%上海江蘇無錫安徽南京物流成本比重 圖 2－ 6 華東主要省市物流成本構成估算圖 22% 61% 17%26% 59% 15%13% 78% 10%27% 61% 12%0% 20% 40% 60% 80% 100%上海江蘇安徽南京　儲運費比重 庫存成本比重 管理費用比重 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 附：分析說明 研究范圍 華東地區(qū)三省一市：江蘇、浙江、安徽省和上海市 研究目的 改變以往定性分析為主的研究方法，從統(tǒng)計年鑒分析入手，對華東地區(qū)三省一市物流環(huán)境及物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行定量研究，為國內物流市場研究提供新的思路與視角，為華東地區(qū)政府、企業(yè)的提供參考借鑒。 總體框架： 分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析 分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩栴}與啟示 分析三：從華東貨運狀況看物流 分析四 ：華東物流網(wǎng)絡現(xiàn)狀 分析三：從華東地區(qū)貨運看物流 一、總量 1．華東三省一市貨運總量為 260552 萬噸。 圖 3－ 1 各種運輸方式運量圖 5307 40771955645528369590565500832740184422590217921532001000020xx030000400005000060000上海 江蘇 浙江 安徽萬噸鐵路 公路 水運 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 2．華東三省一市貨運總量約占全國的 20% 。 圖 3－ 2 華東三省一市運輸總量占全國的比重圖 其它%安徽%江蘇%浙江%上海% 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 3．華東三省一市貨運總量程上升趨勢。 華東地區(qū) 1990 年至 20xx 年間除安徽省貨運量略有下降外，其他各省市均呈上升趨勢。其中上海、江蘇物流總量大，而安徽省總量較小。 圖 3－ 3 華東三 省一市貨運量增長趨勢 2677752206493999043633474748844464301000020xx0300004000050000600007000080000900001000001990年 1995年 1999年 20xx年上海 江蘇 浙江 安徽 數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 4．華東三省一市貨運總量與 GDP 關聯(lián)緊密。 除上海貨運量與 GDP增長有一定波動外，其它三省運量均隨 GDP平穩(wěn)增長。表明反映出物流與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關，一方面，經(jīng)濟增長是物流量增長的源泉，而另一方面，物流的發(fā)展又對經(jīng)濟增長起著推動作用。 圖 3－ 4 上海貨運量與 GDP 關系圖 5220626777 01000020xx030000400005000060000 1990 1992 1994 1996 1998 20xx 貨運量（萬噸） G D P （千萬元） 數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 圖 3－ 5 江蘇貨運量與 GDP 關系圖 江蘇904364939914165020xx0400006000080000100000 1990 1992 1994 1996 1998 20xx 貨運量（萬噸） GDP （千萬元） 數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 圖 3－ 4 浙江貨運量與 GDP 關系圖 浙江7488433474 020xx0400006000080000 1990 1992 1994 1996 1998 20xx 貨運量（萬噸） GDP （千萬元） 數(shù)據(jù)來源： 浙江統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 圖 3－ 4 安徽貨運量與 GDP 關系圖 安徽3378744518303821000020xx0300004000050000 1990 1992 1994 1996 1998 20xx 貨運量（萬噸） G D P （千萬元） 數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 二、種運輸方式分擔率 1．華東地區(qū)的水路貨運和航空貨運的業(yè)務量均占全國的 50%以上，表明國際貿(mào)易活躍，國際物流需求旺盛。 圖 3－ 5 各種運輸方式分擔的運量占全國的比重比較 0% 20% 40% 60% 80% 100%鐵路公路水運航空華東地區(qū) 其它地區(qū) 數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 2．華東地區(qū)公路運輸占據(jù)主導地位，占有 67%的運輸市場份額。 圖 3－ 6 華東地區(qū)各種運輸方式運量分擔率 水運25%公路67%鐵路7%航空貨運1 % 數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒（ 20xx） 3．華東地區(qū)各種運輸方式穩(wěn)中有升，其中航空運輸增幅較大，鐵路 運輸保持平穩(wěn)。 圖 3－ 7 華東地區(qū)各種運輸方式增長趨勢比較圖 15301 17576 16417 1779438020xx0400006000080000100000120xx014000016000018000020xx001990年 1995年 1999年 20xx年0102030405060708090100鐵路 公路 航空數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計年鑒 4．華東地區(qū)鐵路貨運量普遍低于全國平均水平。 華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運輸比重均低于全國平均水平（ 13%）。上海市及安徽省鐵路運輸分擔率相對較高，分別為 10%和 14%（ 20xx 年）；浙江、江蘇省鐵路運輸分擔率則較小，僅占 2－ 5%。 上海市及江蘇、浙江省鐵路運輸比重基本呈下降趨勢，但近幾年趨于穩(wěn)定；而安徽省鐵路運輸比重從 90 年代起則一直呈現(xiàn)上升趨勢，從 1990 年的 9%上升到了 20xx 年的 %。這是由于一 方面中國鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開通，鐵路運輸服務時間及質量均有了很大改善，吸引了部分長途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長途運輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第 90 屆中國商品交易會中，行包運輸就受到了企業(yè)的青睞。因此鐵路運輸比重趨向平穩(wěn)，而安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長的趨勢。 圖 3－ 8 華東各省市鐵路運量分擔率變動趨勢 鐵路%%%%%%%%8%%%%%%%%%1985 1990 1995 20xx上海 江蘇