【正文】 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 173 現(xiàn)代物流將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ? 物流是改善區(qū)域性資源結(jié)構(gòu)失衡的重要途徑。 ? 我國的物流配送還是一個(gè)正待開發(fā)的處女地，有巨大的市 場發(fā)展空間。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 169 ?我國物流的“國家隊(duì)”已經(jīng)起航 —— 中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)，以及分布在各地的港務(wù)公司、航空公司無疑是我國物流的“國家隊(duì)”，他們正在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略調(diào)整、戰(zhàn)略重組及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 ? 鐵路、民航、郵政商業(yè)化進(jìn)程緩慢 —— 經(jīng)過幾屆政府的機(jī)構(gòu)改革，國務(wù)院主管生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部門基本上都被撤消，然而，與物流密切相關(guān)的鐵路、交通、民航、郵政仍有政府主管部門主管，民航最近有松動，鐵路、郵政仍是政企合一。 12. 全球化 — 物流的全球化，國際物流。 3. 準(zhǔn)時(shí)化 — JIT（ Just In Time）。運(yùn)輸由 ADS調(diào)度，委托不同的承運(yùn)人運(yùn)送。此外，集中采購訂貨批量也較小 ? 服務(wù)水平 — 具有相同數(shù)量的總庫存時(shí)，集中庫存服務(wù)水平更高 ? 管理費(fèi)用 — 分散庫存更大 規(guī)模經(jīng)濟(jì)性差 ? 交貨期 — 分散庫存更短 更接近市場 ? 運(yùn)輸成本 — 誰更大？需要測算。 ? 虛擬企業(yè) — 經(jīng)營的虛擬化 ? 強(qiáng)調(diào)資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)。目標(biāo) 零誤差 ? 最小庫存 — “庫存是萬惡之源”。 在國家十五計(jì)劃綱要指引下，一些地方政府已紛紛將物流列入了國民經(jīng)濟(jì)和社 會發(fā)展計(jì)劃。 新出的 《 北京黃頁 》 上，已有了“物流配送”專欄。 全球化供應(yīng)鏈管理，已成為現(xiàn)代企業(yè)的制勝戰(zhàn)略。 ? 北京 將建成以首都機(jī)場為依托的大型現(xiàn)代化物流中心； ? 天津 將建設(shè)成為我國重要的國際性物流中心城市和東北亞重要的國際物 流中心； ? 上海 將現(xiàn)代物流列入四大新興產(chǎn)業(yè)； ? 深圳 已把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)； ? 廣州 已把物流確立為廣州經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)； ? 海南 將物流確立為海南新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。目標(biāo) 零庫存 ? 最小供應(yīng)成本 — 運(yùn)輸成本 +訂貨成本 +庫存成本 +資金成 本 +缺貨損失 +機(jī)會成本 ? 全面質(zhì)量 — 運(yùn)輸、庫存各環(huán)節(jié) ? 生命周期支持 — 完整的售后服務(wù) 最終用戶 其他企業(yè) 下個(gè)工序、分廠 JIT 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 212 供應(yīng)鏈管理集成化 生產(chǎn) /裝配 分 銷 客 戶 供應(yīng)商 產(chǎn)品及制造過程設(shè)計(jì) 生產(chǎn)計(jì)劃及控制 訂 貨 ? ? ? ? 用戶驅(qū)動設(shè)計(jì) ? 供應(yīng)商參與設(shè)計(jì)過程 ? 訂單驅(qū)動生產(chǎn) ? MRP（物料需求計(jì)劃）驅(qū)動采購 ? 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 113 ? 實(shí)施有效供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ) ? 共同利益基礎(chǔ)上的相互信任！ ? 是一利益總體，利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) ? 需要一個(gè)有效的利益分配機(jī)制 如果沒有這個(gè)基礎(chǔ)，則： ? 互不信任，各自為政，不確定性增加 不得不靠庫存彌補(bǔ) ? 缺貨風(fēng)險(xiǎn) — “零庫存”風(fēng)險(xiǎn) ? 可能只是局部的精益 — 不是整個(gè)鏈的精益，只不過把庫存 轉(zhuǎn)移給上下游，仍然承受成本代價(jià) ? 實(shí)現(xiàn)管理觀念上的五個(gè)轉(zhuǎn)變 ? 從職能管理向過程管理轉(zhuǎn)變 — 以流程為中心。 ? 體現(xiàn)敏捷性 —快速、靈活 ? 時(shí)間成為了越來越重要的競爭要素。 集中庫存時(shí)，外向運(yùn)輸成本增加，而內(nèi)向運(yùn)輸成本減少 供應(yīng)鏈庫存管理策略 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 139 實(shí)例 例： ACME 公司 業(yè)務(wù) —電子產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售 產(chǎn)品 — 1500余種，只分析兩種： A、 B 顧客 — 美東北部 10000余零售商，分為兩個(gè)市場： C C2 工廠 — 1家工廠： E，有足夠的生產(chǎn)能力 倉庫 — 兩個(gè)倉庫： W W2。 面臨的問題： ? 一些大型的全國性零售商正在向唱片公司施加壓力，要求他們實(shí) 行 VMI ? 零售商要求直接發(fā)貨到商店 ? 運(yùn)輸成本在不斷地上升 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 151 應(yīng)考慮的問題： ? 為什么大型零售商趨向于 VMI？ ? 一家公司什么時(shí)候應(yīng)該自己處理 物流？什么時(shí)候應(yīng)該把物流外包？ ? 都有哪些形式的商業(yè)合作關(guān)系可 以用于改善供應(yīng)鏈績效？ 案例：音像復(fù)制公司（ ADS） 即使有完成某種任務(wù)的資源， 供應(yīng)鏈中的另一家企業(yè)也許更 適合于完成該任務(wù) 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 152 戰(zhàn)略聯(lián)盟 ? 戰(zhàn)略聯(lián)盟的好處 ? 增加產(chǎn)品價(jià)值 ? 促進(jìn)營銷效果 ? 改善運(yùn)作管理 ? 增強(qiáng)技術(shù)力量 ? 促進(jìn)戰(zhàn)略成長 ? 構(gòu)筑財(cái)務(wù)實(shí)力 ? 增進(jìn)組織技能 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 153 戰(zhàn)略聯(lián)盟 ? 戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)該避免的問題 ? 供應(yīng)鏈中戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式 ? 第三方物流 ? 零售商 — 供應(yīng)商聯(lián)盟 ? 經(jīng)銷商一體化 企業(yè)的核心能力不能因?yàn)槁?lián)盟而削弱！ — 如果為了合作成功，而將資源從核心 能力上轉(zhuǎn)移出去，或者在技術(shù)、戰(zhàn)略 上妥協(xié)，就會得不償失 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 154 第三方物流 ? 定義 —— 由一家外部的公司來完成企業(yè)某些物料、產(chǎn)品 的配送職能。 4. 柔性化 — 強(qiáng)調(diào)應(yīng)變能力，以適應(yīng)客戶的柔性化物流需求。 13. 綜合化 — 從傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸，延伸到采購、制造、分銷、客戶關(guān)系管理 …… 14. 協(xié)同化 — 節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系從買賣關(guān)系到戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變，并強(qiáng)調(diào)節(jié)點(diǎn)內(nèi)部 物流的協(xié)調(diào) 15. 最優(yōu)化 — 數(shù)量化分析，數(shù)學(xué)優(yōu)化。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 168 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀 ? 條塊分割 ——中央政府有鐵路、民航和郵政等管理部門，地方也有相應(yīng)的部門，這就難免會造成條塊分割的局面。 ? 國內(nèi)“土快遞”發(fā)展迅猛 —— 各地的各種快遞、快件公司如雨后春筍，盡管這些“土快遞”名不正言不順，但它們靈活多變、周到迅速的服務(wù)迎合了快遞市場日益增長的需要。 ? 加入 WTO，對我國物流配送業(yè)來說是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。 ? 物流的發(fā)展有利于資源配置的優(yōu)化。 ? 通過有效的供應(yīng)鏈管理策略，可以顯著地降低產(chǎn)品配送成本與營銷 費(fèi)用。 ? 我國企業(yè)已開始接受企業(yè)經(jīng)營“核心化”、“虛擬化”理念， 供應(yīng)鏈條會越來越長，物流配送量也將越來越大。其大客戶多為國外著名的跨國公司。尚未建立起適宜的 WTO條件下的物流商業(yè)環(huán)境。 10. 專業(yè)化 /產(chǎn)業(yè)化 — “物流企業(yè)”、“第三方物流”、“第四方物流” …… 11. 網(wǎng)絡(luò)化 — 結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化；信息網(wǎng)絡(luò)；電子商務(wù)。 2. 智能化 — 自動識別、自動分揀、自動存取、自動跟蹤 …… ，計(jì)算機(jī)化。該行業(yè)六大廠家之一 經(jīng)營模式： 顧客 — 大型唱片公司 配送方式 — 唱片公司制作好母帶好送往 ADS， ADS存儲母帶，并 根據(jù)唱片公司提出的復(fù)制要求，進(jìn)行光盤和 /或盒帶的 復(fù)制，然后將商品配送給大型全國性零售商的配送中 心。 原 因： ? 預(yù)測顧客需求存在很大困難，且越來越難； ? 供應(yīng)鏈存在很長的交貨期； ? 品種多 ? JAM給 JAMA以很低的優(yōu)先權(quán) 案例：詹瑪電子（ JAMA） 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管