【正文】 銷售出現(xiàn)的包裝容器、包裝材料等廢棄物。商物一致 39。 1965 年 5 月統(tǒng)計審議會（流通統(tǒng)計部會）《關于改進物資流通消費統(tǒng)計工作的咨詢回復報告》中提出的流通體系，其中，物流基礎設施和信息基礎設施指社會資本。 如上所述，流通就是通過買賣消除社會間隔；通過運輸消除場所間隔；通過保管來消除時間間隔，以實施所有權和物品的轉移。 此外，聯(lián)結場所、時間間隔的則是物流（物的流通），是物品由生產(chǎn)者向消費者的轉移，創(chuàng)造場所性價值和時間性價值。 亦即在生產(chǎn)與消費之間，存在著： a)社會間隔 (生產(chǎn)的人和消費的人不同 )。 1964年通產(chǎn)省產(chǎn)業(yè)構造審議會流通部會，設立流通委員會。該考察團回國后，發(fā)表了《流通技術》（日本生產(chǎn)效益本部 Productivity Report 第 33 號）的考察報告。 流通的概念 關于 物流 ，應首先從 流通 談起，而流通又離不開經(jīng)濟活動。正是流通將生產(chǎn)和消費之間的這些社會的、場所的和時間的間隔聯(lián)系起來。如我們的主食 稻米，在秋天收獲卻在全年消費。從這一點來看，商流和物流是相輔相成、互相補充的。由于 商物分離 可以向物流據(jù)點大量運送商品補充庫存，又因為商品庫存較集中可以增多品種、減少庫存，提高配送效率。不少學者為物流下過定義，作者認為，物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經(jīng)流活動。也 就是說以前人們指的物流，主要指的是銷售物流域（包含公司內(nèi)部物流）。物流中心、工廠倉庫的這種將產(chǎn)品進行入庫、保管、出庫等一系列的產(chǎn)品流動稱為廠內(nèi)物流，廠內(nèi)物流還包括在物流中心和工廠倉庫進行運輸包裝、流通加工等。 物流的內(nèi)涵 應注意以下各點： （ 1）在制造業(yè)，銷售物流不應只限于由工廠到批發(fā)商，還應當包括從批發(fā)商到零售點，再由零售點到消費者手中的整個運輸和配送。神奈川大學的中田信哉教授將日本物流的變遷分為四個階段： 前物流時代（ 1955 年 1964年）。 戰(zhàn)后 物流 的變遷 關于戰(zhàn)后物流的變遷 ,井本重信物流咨詢公司分為如下四個階段： 切實保證運輸與保管的時代（ 1965 年）。不是把物流只看成是運輸、保管等個別功能的工作，而是將它作為一個整體來把握，先進的企業(yè)為提高物流效率，獨自積極地建立起物流體系。只是按生產(chǎn)和銷售部門的要求進行保管和運輸。物流影響生產(chǎn)和銷售的階段。建立起這樣的制度之后，物流就成為生產(chǎn)和銷售本身的一項內(nèi)容。 對物流成本進行管理的時代（ 1965 年 1974年）。 年石油危機以后 從銷售效果的角度來評價物流 ,銷售功能的部分 ,銷售競爭手段 企業(yè)競爭力之一 戰(zhàn)略性物流 。 從物流的目的來看。 從最佳效益的層面來看。 因此，物流系統(tǒng)可以認為是 有效達成物流目的的機制 。 （ 6）使物流成 本降到最低。 效益背反 問題 這里需要注意的是，物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝、流通加工）之間存在 效益背反（ Trad off），所謂 效益背反 是指 對于同 一資源（例如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 。物流的各項活動如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機制，也就是具有運輸系統(tǒng)、保管、系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。 因此，一個企業(yè)在決定所希望達到的物流服務水平之后，為此目的而進行的物流 系統(tǒng)化必須在整個公司取得共識，因此物流系統(tǒng)化的關鍵是確定物流服務水平。 美國市場權威 物流目的必須引進投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概念，才能得 出較好的定義。這是一種追求效益的辦法，也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 （ 3）企業(yè)應明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營決策層的方針。 運輸具有擴大市場、穩(wěn)定價格、促進社會分工、擴大流通范圍等社會經(jīng)濟功能。要權衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務和運輸成本。 （ 10）信息 貨物所在位置的信息。 （ 1） 60 年代經(jīng)濟高速增長時期。 運輸承運率 各運輸手段的運輸承運率： （ 1）以噸為單位。 表 43 表明上述情況的具體數(shù)字。近來日本鐵路 實行車皮集約化和集裝箱化，車皮的使用日趨減少。 ④可以大批量運輸。 ④不能采取門對門服務。 卡車 卡車的貨運量噸單位年平均增長 %；噸千米單位年平均增長 %；運輸承運率也大幅度增長 ,噸單位由 %增長到 %；噸千米由 %增長到 %。實際出車率和實際載貨率均不如營業(yè)用卡車高。這是因為營業(yè)用貨運汽車，除同一種貨物整車運輸外還包括長距離多品種貨物運輸，營業(yè)用卡車今后將會有進一步的發(fā)展。 ④消耗能量多。 這類船只有：礦石專用船、木材專用船、石炭專用船、糧食專用船、汽車專用船等 。 ②原材料可以散裝上船。 內(nèi)航海運存在倉位過剩，現(xiàn)代化遲緩，不能很好地進行散裝運輸，港口設施不足以及缺乏勞動力等問題。 ： 優(yōu)點： ①運送速度快。 空運雖然運費較高，但從總成本考慮，有它的經(jīng)濟、便捷之處。 3007 貨物集裝箱 freight container 以使運輸物品單元化為目的的運輸容器，適用于不同種類的運輸手段，具有所需要的強度，可以反復使用。 我們在前邊說過，聯(lián)結生產(chǎn)和消費的時間間隔，產(chǎn)生時間功效的是保管。因此，我們說保管具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時間和調(diào)整價格的雙重功能?？梢哉f 倉庫 現(xiàn)在已演變?yōu)榱鲃觽}庫了。 倉庫地點 如何確定倉庫的地點呢 ? 配送中心 (流通中心 )的確定不只要考慮物流效率 ,還應考慮方便顧客、市場競爭、庫存能力及至考慮是設在大都市還是設在地方性城市；還必須考慮交貨時間、交貨單位等交易條件，應該把倉庫設在能夠維持服務水平的地方。 按 建筑形態(tài)可劃分為： ①平房型倉庫。 ②自用倉庫 自家使用的倉庫 怎樣進行保管作業(yè) 在談論保管作業(yè)之前首先應明確保管原則，倉庫業(yè)的保管原則是； ①面向通道進行保管。 ⑤根據(jù)物品重量安排保管的位置。由于商品的多樣化、個性化、使用壽命普遍縮短這一原則是十分重要的。 ③直接堆放式 將貨物在地面上直接碼放堆積。 ④帶有托盤的貨架或臺架 連同托盤可以一起放置的貨架，帶有托盤的臺板式貨架。過去認為倉庫里的商品多，表明企業(yè)發(fā)達、興隆，現(xiàn)在則認為零庫存是最好的庫存管理。 3）降低物流成本。當庫存據(jù)點確定之后，則要考慮在各據(jù)點里都儲存什么樣的商品了。在管理方針上合理的作法是把 A 類定為基礎商品，把 B 類定為中間商品，把 C 類定為多品種少批量商品。 一般地說，一次的訂貨量大，定貨次數(shù)少，補充庫存的定貨費用就降低，但庫存量增加，庫存費用加大。使用托盤的叫作托盤貨架。 物流系統(tǒng)的所有構成因素均與包裝有關 1)以包 裝與運輸?shù)年P系而言，雜貨載運時如過去用貨船混載，必須嚴格地用木箱包裝，而改用集裝箱后，只用紙箱就可以了。大致可分為逐個包裝，內(nèi)包裝和外包裝三種。 3)標識功能 容易識別。 1)保護功能。 商業(yè)包裝也叫零售包裝（ Retail Packaging）或消費者包裝（ Commercial Packaging）。 物流標準是指為實現(xiàn)標準化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的基準尺寸體系化。 包裝大型化 隨著交易單位的大型化和物流過程中搬運的機械化，單個包裝亦趨大型化。 在超級市場，預先包裝（原包裝）業(yè)已普及，就是從保證衛(wèi)生出發(fā)，食品包裝機械化也是非常必要的。 20xx 貨物 Cargo freight 被運輸?shù)奈锲返目偡Q，按物品的形態(tài)可分為一般貨物和特殊貨物。 20xx 通用容器 returnable container 可以多次反復使用的容器 20xx 集合包裝 assembly packaging 將多個物品或將多個小包裝變成一個大包裝，或將多個貨物 集合成一個大型貨物，以便于使用機械。 1009 表面利用率 surface utilization percentage 貨物實際占用面積與托盤總裝載面積的比率 表面利用率（ %） =包裝貨物水平投影 *擺放個數(shù) 247。 需要注意的是，由于物流中心的出現(xiàn)，與保管功能相比，發(fā)貨和配送功能更加受到重視，因而搬運在物流系統(tǒng)中有日益成為主角之勢。 搬運形態(tài)按場所分，可分為自用物流設施中的搬運，如工廠、倉庫、配送中心等；營業(yè)用設施中的搬運如港口、終點站、機場等。在采用輸送機之前曾被廣泛使用的具有代表性的搬運機械。 主要有叉車、拖車、卡車、手推車、單輪手推車、手推托盤車等搬運車或跨運車（將集裝箱等大型貨物吊在門形架內(nèi)進行運搬的車輛，常用在集裝箱碼頭上）等。多為電池驅動，適合于室內(nèi)作業(yè)。 4)跳板 將貨物列車或載重汽車的車箱與站臺聯(lián)結起來的方便貨物裝卸的板?；蚴前b成單件放在托盤上，或是裝在車上，放在輸送機上。應當進行不停地連續(xù)作業(yè)，最為理想的是使物品不間斷地連續(xù)地流動。 5003 裝卸 loading and unloading 用傳輸機器將物品裝上或卸下。 。 5005 裝箱 vanning 裝物品裝入集裝箱。大力推行使用托盤和集裝箱，推行將一定數(shù)量的貨物匯集起來，成為一個大件貨物以有利于機械搬運、運輸、保管，形成單元貨載系統(tǒng)。利用重力由高處向低處移動，有利于節(jié)省能源，減輕勞力，如利用滑槽。 搬運合理化問題 1)不要作多余的作業(yè)。 3)側置叉車。 1)平衡重式叉車。 輸送機 輸送機是連續(xù)搬運貨物的機械， 根據(jù)用途和所處理貨物形狀的不同而種類各異。 按貨物的包裝形式、形狀、式樣分類有以下三種： 1)個別搬運 將包裝貨物一個一個地單個搬運。 搬運作業(yè)有六個方面： 1)裝卸 將物品裝上運輸機具或由運輸機具卸下。 1012 集裝箱化 將物品裝入集裝箱使之成為一個單件貨物，用搬運機械將其裝進車輛、船艙或飛機 ，到達目的地后再將其整體卸裝，叫作集裝箱化，是一種以提高運輸及包裝效率的手段。 1003 物流標準 physical distribution model 為實現(xiàn)標準化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的尺寸加以體系化的基準尺度。 20xx 特殊貨物 special cargo 液體、粉粒體、動物、植物、冷凍物品、重物、危險品等需要特殊處理或裝載（包括碼放）的貨物。 節(jié)省資源的包裝與拆裝后的廢棄物處理必須和社會系統(tǒng)相適應 包裝的壽命很短 ,多數(shù)到達目的地后便廢棄了 .但隨著物流量的增大，垃圾公害問題提上議事日程。 大批量出售日用雜貨或食品的商店因為銷售量大，只要不是人力搬運，也無需用 20 千克的小單位包裝。 單元貨載尺寸是運輸車輛、倉庫、集裝箱等能夠有效利用的尺寸。 商業(yè)包裝的主要功能是定量功能、標識功能、商品功能、便利功能和促銷功能。 2)定量功能。 5)便利功能 處理方便。 2)內(nèi)部包裝是指將逐個包裝的物品歸并為 1 個或 2 個以上的較大單位放進中間容器里的狀態(tài)和技術，包括為保護里邊的物品，在容器里放入其它材料的狀態(tài)和技術。如果運輸過程中全部使用叉車，就無須包裝成小單位，只要在交易上允許，則可盡量包裝成大的單位，可以以噸為單位運輸，例如柔性集裝箱容器。 4006 堆垛 stick pile 指為保管而放在倉庫、臨時周轉倉庫或露天堆積的貨物，按一定的方式整齊堆放叫 堆垛 ，把整齊堆放的貨物拆散叫 拆垛 ，把貨物移動地點重新堆放 叫 倒垛 。符合經(jīng)濟要求的作法是使一次訂貨量所需費用的和最小。 C 類商品是品種多、管理費用高、獲利少的商品，應盡量放在工廠倉庫，或存儲中心集中保管。 パレ 卜分析，原為意大利經(jīng)濟學者 V. パレ 卜在分析國家財富和個人所得的關系時常采用的方法。 4）保證生產(chǎn)的計劃性、平衡性以消除或避免銷售波動的影響。但是如果過份降低庫存，則會出現(xiàn)斷檔。 ⑥滾動式貨架 由向前傾斜的輥式輸送機、滾輪式輸送機構成的貨架。 ⑤貨架存放式 將貨物直接碼放在貨架上。 ②固定放置系統(tǒng) 將商品放在固定地點。需要人工搬運的大型物品則以腰部的高度為基準。 ②盡可能地向高處碼放，提高保管效率。 ③多層樓房型倉庫。配送中心應盡可能滿足顧客的需要，設在距顧客較近的地方；而庫存中心只要有動力，設在什么地方都可以，關鍵是看以什么形式配置。 （ 1） 發(fā)揮物流服務中據(jù)點和前線的作用。 戰(zhàn)后日本的經(jīng)濟發(fā)展，曾經(jīng)歷過經(jīng)濟高度增長的大批量生產(chǎn)、大批量銷售的時代，進入穩(wěn)定增長時代之后，由于需求方式出現(xiàn)了個性化、多樣化、特色化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式。另如冷卻器、冷卻劑等產(chǎn)品，多在暑期消費，如果只在夏季生產(chǎn)，那么消費量少的時候，許多生產(chǎn)設備勢必閑置。 1002 物流