fmea失效模式及后果分析(ppt37頁)-免費閱讀
【正文】 3 很高 控制幾乎肯定能探測出 X X 在工位上的誤差探測（自動測量并自動停機）。 或部分（小于 100%）的產(chǎn)品可能需要返工，無需報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。 或一部分（小于 100%）產(chǎn)品可能需要報廢，不需分檢或者車輛 /項目需在返修部門返修少于 。 （制造 /裝配后果） 嚴(yán) 重 度 級 別 無警 告的 危害 當(dāng)潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴(yán)重度定級非常高。 2 無 無可辨別的后果 1 嚴(yán)重度 25 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≥100個，每個 1000輛車 /項目 10 50個，每個 1000輛車 /項目 9 高：經(jīng)常性失效 20個，每個 1000輛車 /項目 8 10個，每個 1000輛車 /項目 7 中等：偶然性失效 5個，每個 1000輛車 /項目 6 2個，每個 1000輛車 /項目 5 1個，每個 1000輛車 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 ，每個 1000輛車 /項目 3 ，每個 1000輛車 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≤，每個 1000輛車 /項目 1 頻度 26 探測度 準(zhǔn)則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性 探測度定級 絕對不肯定 設(shè)計控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制 10 很極少 設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計控制有很少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計控制有中等的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計控制有很多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 1 探測度 27 由“制造 /裝配工程師／小組”采用的一種分析技術(shù) 在最大范圍內(nèi)保證已充份的考慮到并指明潛在失效模式及與其相關(guān)的后果起因／機理 以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了開發(fā)一個過程時，工程師／小組的設(shè)計思想 在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程是一致的，并使之規(guī)范化。但建議減少或小組成員感到空洞時，千萬不要說喪氣話 頭腦 風(fēng)暴 四大原則 16 ? 在籌備樣件期間開始 ? 設(shè)計工程師 通常的小組領(lǐng)導(dǎo) ? 檢驗工程師 ? 可靠性工程師 ? 制造工程師 ? 最終服務(wù)工程師 ? 項目經(jīng)理 ? 質(zhì)量工程師 ? 顧客聯(lián)系人 ? 其他：銷售、開發(fā)、過程、 QA/QC等 小組成員 設(shè)計 FMEA ?過程工程師 通常的小組領(lǐng)導(dǎo) ?生產(chǎn)操作者 ?工藝工程師 ?設(shè)計工程師 ?可靠性工程師 ?加工工程師 ?維修工程師 ?項目經(jīng)理 ?質(zhì)量工程師 ?其他：銷售、供應(yīng)商、QA/QC等 過程 FMEA 17 概念 DFMEA PFMEA 失效 潤滑能力 不足 潤滑油使用 不夠 失效 錯誤的原料 說明 錯誤的原料 使用 顧客 最終使用者： 使用產(chǎn)品的人 ?后序的操作者 ?最終使用者： 使用產(chǎn)品的人 注意 DFMEA與 PFMEA概念混淆 18 風(fēng)險順序度數(shù) RPN RPN = ( S ) x ( O ) x ( D ) ?S=Severity 嚴(yán)重度 后果到底有多糟？ ?O=Likelihood
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