潛在失效模式及后果分析(fmea)-免費(fèi)閱讀
【正文】 審查工程圖面和 規(guī)范；216。19) 建議措施 （續(xù)）20) 責(zé)任（對建議措施）v 填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個人 , 和預(yù)定完成的日期。v 可以考慮下列的措施 , 但不限於此 :216。不易探測 度 等級18) 風(fēng)險 順序 數(shù) （ RPN）v 風(fēng)險 順序 數(shù)是嚴(yán)重 度數(shù) (S), 頻率數(shù) (O), 不易探測數(shù) (D)等級的乘積。常用 的控 制 (如 : 道路 試驗(yàn) 、設(shè)計(jì) 評審 、運(yùn)算研究、可行性審查、 樣件試驗(yàn) 等 )為一些已被或正在使用的相同或類似的設(shè)計(jì)。v 潛在失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級，在確定這個估計(jì)值時，需要考慮下列問題：252。金屬疲勞 ；252。252。v 一般失效原因包括下列 , 但不局限於此 ：252。v 一般在討論失效 后果 時 , 先檢討失效發(fā)生時對幹部所產(chǎn)生的影響 , 然後循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次 , 逐層分析一直到最高層級人員 , 裝備所可能造成的影響。8) 核心小組? 列出有權(quán) 確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個人姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、住址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上）。目 的v DFMEA方塊圖v 為了便于將潛在的失效模式及其影響后果分析成文，已設(shè)計(jì)出專用表格。 這些部門應(yīng)包括 (但不限於 )：裝配、製造、材料、 質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門。簡 介– 對制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開發(fā)項(xiàng)目，提供更多的信息。– 產(chǎn)品在工作範(fàn)圍內(nèi) , 導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死等損壞現(xiàn)象。v 雖然 FMEA的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個人，但是 要完成 FMEA還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個人的智慧。但首次正式應(yīng)用 FMEA技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。v適當(dāng)?shù)膽?yīng)用 FMEA是一個相互 作用 的過程，永無止境。簡介v 在設(shè)計(jì)階段使用 FMEA時，能夠用以下方法降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險– 有助於對設(shè)計(jì)要求的評估及對設(shè)計(jì)方案的相互權(quán)衡。v FMEA的全面實(shí)施要求對所有新部件、更改過的部件以及應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件進(jìn)行設(shè)計(jì)FMEA。v 但， 製造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和／或其原因／機(jī)理不需包含在設(shè)計(jì)FMEA當(dāng)中，此時，它們的識別，影響及控制是由過程 FMEA來解決。5) 年型 /車型? 填入 將使用和 /或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的年型及車型（如果已知的話）。假設(shè)失效是將發(fā)生的但不是必須發(fā)生的 , 潛在失效模式或儘可能發(fā)生於某些作業(yè)條件下 (如 : 熱、冷、乾 燥 、灰塵 等 )和某些使用條件下。? 任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊 過 程 控 制 , 將被以適當(dāng)?shù)奶卣骰蚍柫腥朐O(shè)計(jì) FMEA的分級 欄位內(nèi) , 並將於建議 措施 欄位被提出。超過 應(yīng) 力。錯誤的算法。14) 潛在 失效的起因 /機(jī)理15) 頻 度 （ O）v 頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理（已列于前欄目中）出現(xiàn)的可能性 。 零件是否為全新的產(chǎn)品 ?零件使用條件是否改變?252。 再使用第 2種控 制 方法 。v 增加設(shè)計(jì)驗(yàn)証或確認(rèn)作業(yè)的結(jié)果 , 只可降低查出缺失的等級。 修改設(shè)計(jì)。 可由下列方法確認(rèn)所有建議措施已被執(zhí)行。 跟 蹤v FMEA是
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