【正文】 作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，物流行業(yè)有著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)敏感性，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。同時(shí)，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)決定了全球物流業(yè)的表現(xiàn)。美聯(lián)儲(chǔ)通過(guò)大量印發(fā)美元，促使美元貶值和制造通脹，刺激出口，創(chuàng)造就業(yè)。受上年同期基數(shù)影響，2010年物流總額增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)，%，%，%。%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平?？蛻?hù)選擇方面，應(yīng)優(yōu)先選擇市場(chǎng)份額較大、有提升附加價(jià)值能力的物流龍頭企業(yè)，原則上授信不再投向技術(shù)落后、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。物流包括商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。一般將物流業(yè)分為兩類(lèi)：第一類(lèi)是大行業(yè)。本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心等單位的大量資料，對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的全球市場(chǎng)、發(fā)展現(xiàn)狀、供需市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)格局、重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行了深入分析。物流產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)以及整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)主要表現(xiàn)在市場(chǎng)范圍擴(kuò)大的貢獻(xiàn)、調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求的貢獻(xiàn)、對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)及對(duì)社會(huì)消費(fèi)的貢獻(xiàn)等方面。商品與服務(wù)的市場(chǎng)化程度越高、中間需求率越高，那么物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)就越大。物流產(chǎn)業(yè)對(duì)市場(chǎng)發(fā)育和完善的貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)貢獻(xiàn)表現(xiàn)在推動(dòng)市場(chǎng)范圍擴(kuò)張、促進(jìn)市場(chǎng)體系發(fā)展和完善等方面的作用。物流產(chǎn)業(yè)對(duì)滿(mǎn)足社會(huì)消費(fèi)需求的貢獻(xiàn)為滿(mǎn)足社會(huì)的整體需求，一方面生產(chǎn)部門(mén)按照消費(fèi)需求進(jìn)行生產(chǎn)，具體是以流通領(lǐng)域的引導(dǎo)和消費(fèi)需求信息的反饋組織生產(chǎn)，另一方面將這種生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)的實(shí)際消費(fèi)也必須通過(guò)生產(chǎn)資料和生活資料流通環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)，商品流通中的商流、物流、信息流及資金流四位一體，由傳統(tǒng)的商品流通產(chǎn)業(yè)具體是批發(fā)或零售商業(yè)組織獨(dú)立完成，而隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，使商流和物流的職能分離，提高了流通領(lǐng)域的運(yùn)作效率，突出了物流職能的專(zhuān)業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代應(yīng)用科學(xué)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)信息、通信技術(shù)、交通運(yùn)輸技術(shù)等技術(shù)），加速了信息流和資金流的流轉(zhuǎn)速度。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，并非是諸功能、環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單相加，而是各個(gè)功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運(yùn)作的綜合體，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要的利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。在前面兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人重視，可稱(chēng)為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。從上個(gè)世紀(jì)九十年代開(kāi)始，國(guó)外重化工業(yè)巨頭就開(kāi)始加大在中國(guó)的投資力度，而進(jìn)入新世紀(jì)以后的頭幾年，這種重化工業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐進(jìn)一步加快。不僅傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，部分新興產(chǎn)業(yè)（如煤化工、多晶硅、風(fēng)電設(shè)備等）也存在過(guò)在產(chǎn)能過(guò)剩的局面下，企業(yè)要挖據(jù)盈利潛力，除了通過(guò)并購(gòu)提高行業(yè)集中度和定價(jià)能力外，圍繞物流領(lǐng)域成本與效率的競(jìng)爭(zhēng)將逐漸成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。%。按可比價(jià)格計(jì)算，%，表明我國(guó)進(jìn)口貨物物流重回快速增長(zhǎng)通道。這就意味著中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持了比較平穩(wěn)較快的發(fā)展，避免了可能出現(xiàn)的過(guò)熱苗頭，也避免了大家擔(dān)心的二次探底。分季度看，%，%，%，%。工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)銜接狀況良好，%。%，%，民間投資作用正在逐步顯現(xiàn)。按經(jīng)營(yíng)單位所在地分，城鎮(zhèn)消費(fèi)品零售額133689億元，%；鄉(xiāng)村消費(fèi)品零售額20865億元，%。%%，%，對(duì)外貿(mào)易總體向基本平衡的方向發(fā)展。全年來(lái)看食品是拉動(dòng)物價(jià)上漲的主要原因，%，%。全年凈投放現(xiàn)金6381億元，同比多投放2354億元。％。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)人民銀行圖12 月度信貸投放規(guī)模2011年，央行醞釀采取差異化存款準(zhǔn)備金率手段對(duì)銀行進(jìn)行管理，同時(shí)有意識(shí)的不設(shè)定新增貸款額度和貨幣供給增速標(biāo)準(zhǔn)，將社會(huì)融資，包括股權(quán)、債券、信托等方式納入融資管理，這都傳達(dá)出行業(yè)控制貨幣源頭，抑制通脹的決心。因此，為增強(qiáng)中央銀行流動(dòng)性管理的主動(dòng)性，引導(dǎo)貨幣信貸增長(zhǎng)向常態(tài)回歸，管理好通貨膨脹預(yù)期，在靈活開(kāi)展公開(kāi)市場(chǎng)操作的同時(shí)，中國(guó)人民銀行較多地使用了存款準(zhǔn)備金率工具，發(fā)揮其深度凍結(jié)流動(dòng)性的作用。第四季度以來(lái)，為穩(wěn)定通貨膨脹預(yù)期，抑制貨幣信貸快速增長(zhǎng)，中國(guó)人民銀行于10月20日、12月26日兩次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存貸款基準(zhǔn)利率。Shibor的基準(zhǔn)性不斷提高，較好地反映了資金成本、市場(chǎng)供求和貨幣政策預(yù)期，已逐步成為金融市場(chǎng)上重要的指標(biāo)性利率和金融機(jī)構(gòu)的內(nèi)外部定價(jià)基準(zhǔn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和人民生活水平的提高，將在推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張和結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。二是美聯(lián)儲(chǔ)和日本央行的量化寬松（QE）常態(tài)化的政策選擇給世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)了新矛盾、新風(fēng)險(xiǎn)、新博弈。表3 2010年物流行業(yè)相關(guān)政策匯總時(shí)間政策內(nèi)容影響12月《廣西壯族自治區(qū)港口條例》2011年起實(shí)施是廣西自治區(qū)第一部全面規(guī)范廣西港口發(fā)展和管理的地方性法規(guī)安徽郵政民航兩部門(mén)聯(lián)合發(fā)文促進(jìn)快遞與民航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展上海力推江浙滬港口港區(qū)聯(lián)動(dòng)合作福建福州物流企業(yè)可享財(cái)稅土地等優(yōu)惠政策11月《中華人民共和國(guó)船舶識(shí)別號(hào)管理規(guī)定》2011年施行促進(jìn)海事監(jiān)管能力和監(jiān)管水平的提高；提高海事服務(wù)水平；提高海事管理信息化水平。國(guó)家郵政局審議通過(guò)《京津冀地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》(20102014年)(簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)。其中，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)于2010年7月28日出臺(tái)。在“十二五”規(guī)劃通過(guò)后，發(fā)改委將于2011年編制國(guó)內(nèi)首個(gè)物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。該條例是大陸首部為物流業(yè)立法的地方性法規(guī)。在財(cái)政方面，福州市將設(shè)立現(xiàn)代物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，通過(guò)貼息、補(bǔ)助、獎(jiǎng)勵(lì)等多種形式，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。物流企業(yè)租賃制造企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)等閑置物流設(shè)施，其租賃支出按稅法規(guī)定予以稅前扣除。（四）《京津冀快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》2010年10月13日，《京津冀快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃》(20102014年)(簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)同時(shí)在北京、天津、河北三地同時(shí)發(fā)布，京津冀快遞服務(wù)進(jìn)入快速成長(zhǎng)期?！兑?guī)劃》的編制是貫徹落實(shí)《中華人民共和國(guó)郵政法》和國(guó)務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重要舉措，是完善國(guó)家郵政局“促進(jìn)快遞業(yè)務(wù)在重點(diǎn)區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展”戰(zhàn)略的重要途徑。不過(guò)，目前我國(guó)的冷鏈系統(tǒng)還很不完善，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍處于剛剛起步的階段。強(qiáng)調(diào)以企業(yè)為主體，同時(shí)政府給予必要的從資金到政策方面的指導(dǎo)與支持，通過(guò)規(guī)劃期6年的努力，使我國(guó)整個(gè)冷鏈物流的體系進(jìn)一步完善，冷藏的能力進(jìn)一步提升。2011年將是實(shí)施重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的關(guān)鍵一年，預(yù)計(jì)2011年政府在“建立現(xiàn)代物流體系、以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”方面的力度將進(jìn)一步增強(qiáng)。其中，政策重點(diǎn)支持的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)受益最大。社會(huì)風(fēng)格物流業(yè)受社會(huì)風(fēng)格、文化習(xí)慣、宗教信仰等因素的影響很小?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，交通網(wǎng)絡(luò)的逐步完善將為物流行業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第四節(jié) 2010年物流行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析一、行業(yè)主要技術(shù)術(shù)語(yǔ)及簡(jiǎn)要解釋為了規(guī)范物流概念，2001年8月，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)起草并由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》。物流活動(dòng)物流諸功能的實(shí)施與管理過(guò)程。物流中心從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。物流企業(yè)從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。生產(chǎn)物流生產(chǎn)過(guò)程中、原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。綠色物流在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。國(guó)際物流不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。增值物流服務(wù)在完成物流基本功能基礎(chǔ)上，根據(jù)客戶(hù)需求提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動(dòng)。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸物品由生產(chǎn)地運(yùn)達(dá)最終使用地，中途經(jīng)過(guò)一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸方式。共同配送由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)?？蓪?shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。物流成本管理對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。業(yè)務(wù)外包企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將其非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。集成化－－信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化于一體。世界各國(guó)公路交通科技研究五大熱點(diǎn)主要包括：（1）利用全球定位系統(tǒng)（GPS）實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化；（2）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIST）促進(jìn)公路建設(shè)管理現(xiàn)代化；（3）發(fā)展計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD）達(dá)到智能化；（4）利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和道路養(yǎng)護(hù)智能化；（5）智能化運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）廣泛應(yīng)用。共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流動(dòng)作效率、降低物流成本具有重要意義。當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問(wèn)題，在實(shí)施過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些困難點(diǎn)。還有費(fèi)用的分?jǐn)偂⑿孤渡虡I(yè)機(jī)密的擔(dān)憂(yōu)，等等。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。目的是把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與AEI在美國(guó)的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，以與美國(guó)UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。國(guó)際物流市場(chǎng)專(zhuān)家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。（四）電子物流需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)前途大好企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作?？梢哉f(shuō)電子物流已成為21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢(shì)。正如在經(jīng)過(guò)彩頁(yè)促銷(xiāo)、電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)、直銷(xiāo)以及電視直銷(xiāo)和互聯(lián)網(wǎng)展示后，產(chǎn)品最終要以郵寄方式送達(dá)用戶(hù)手中。一些新興的物流企業(yè)也將視角瞄準(zhǔn)電子商務(wù)這一新的物流需求市場(chǎng)而迅速崛起。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。除此以外，交通運(yùn)輸部還開(kāi)展了一些節(jié)能減排的專(zhuān)項(xiàng)工作，如加快以長(zhǎng)江黃金水道為重點(diǎn)的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)和推進(jìn)長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)能耗低、污染小、占地少、運(yùn)能大的比較優(yōu)勢(shì)。我國(guó)民航空管系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化干線航路，開(kāi)辟“臨時(shí)直飛航線”等“節(jié)能減排組合拳”，全年共縮短航班飛行距離1580萬(wàn)公里。我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)用1/10左右的能源完成全社會(huì)40%左右的運(yùn)輸量；通過(guò)現(xiàn)代化科技成果在客運(yùn)高速化、電氣化，貨運(yùn)大功率機(jī)車(chē)牽引重載化、集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)物流化的廣泛運(yùn)用，2009年鐵路節(jié)能工作取得新的成效，單位運(yùn)輸工作量綜合能耗、%、%%。從構(gòu)成情況看，按可比價(jià)格計(jì)算，%，%，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。%。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)物流和采購(gòu)網(wǎng)圖15 20062010年全國(guó)物流業(yè)增加值及其增長(zhǎng)情況從物流實(shí)物量增長(zhǎng)情況上看，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，%。表8 20062010年我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施情況表年份鐵路營(yíng)業(yè)里程（萬(wàn)公里）公路里程（萬(wàn)公里）其中：高速公路里程（萬(wàn)公里）內(nèi)河航道里程（萬(wàn)公里）民用航空航線里程（萬(wàn)公里）輸油（氣）管道里程（萬(wàn)公里）民用貨運(yùn)汽車(chē)擁有量（萬(wàn)輛）民用運(yùn)輸船舶擁有量（艘）鐵路貨車(chē)擁有量（輛）20061943605584832007191771571078200818419058496120092010數(shù)據(jù)來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)研發(fā)部，全國(guó)鐵路每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)近1200列，運(yùn)營(yíng)狀況良好。%。表9 2010年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度指標(biāo)單位絕對(duì)數(shù)同比增速貨物運(yùn)輸總量?jī)|噸鐵路億噸公路億噸水運(yùn)億噸民航萬(wàn)噸管道億噸貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里鐵路億噸公里公路億噸公里水運(yùn)億噸公里民航億噸公里管道億噸公里數(shù)據(jù)來(lái)源：2010年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局年度統(tǒng)計(jì)公報(bào)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)方面，2010年，倉(cāng)儲(chǔ)基地和物流園區(qū)的建設(shè)速度加快。提升改造原有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。四是新規(guī)劃的園區(qū)中，商貿(mào)型、綜合型物流園區(qū)數(shù)量增加。誠(chéng)通集團(tuán)在莫斯科建設(shè)集保稅、銷(xiāo)售、展示、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的商貿(mào)城。二、2011年我國(guó)物流行業(yè)供給趨勢(shì)，%。一定程度上表明，在經(jīng)歷了2009年大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速逐步回歸常態(tài)化增長(zhǎng)通道。截至2010年，其中，高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8300多公里，居世界第一位。物流園區(qū)（基地）等倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)物流設(shè)施2008年約為475個(gè)。整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r造就了物流需求空間的大小。%，顯示物流運(yùn)行效率有所提高。從構(gòu)成情況看，按可比價(jià)格計(jì)算，%，%，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。第四節(jié) 2010年物流行業(yè)兼并重組情況分析一、并購(gòu)重組情況小結(jié)加快物流業(yè)兼并重組是《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》的主要任務(wù)之一，規(guī)劃明確提出“加大國(guó)家對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”。與此同時(shí)，私募基金、風(fēng)險(xiǎn)投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金，更多地向物流企業(yè)注資，推動(dòng)物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組。從供需結(jié)構(gòu)來(lái)看，一般性的服務(wù)、傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，在有些時(shí)候、有些地區(qū)供大于求；而專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，能夠滿(mǎn)足企業(yè)特殊需要的個(gè)性化服務(wù)嚴(yán)重不足。表12 2010中國(guó)物流業(yè)兼并重組案例時(shí)間重組雙方重組內(nèi)容9月29日大新華物流集團(tuán)、金海重工大新華物流集團(tuán)通過(guò)信托融資8億元為金海重工籌集建設(shè)資金并投向集團(tuán)經(jīng)營(yíng)等4月25日開(kāi)灤集團(tuán)、河北汽車(chē)集團(tuán)雙方聯(lián)合重組后，開(kāi)灤集團(tuán)將從管理、資金、品牌等方面對(duì)河北汽車(chē)集團(tuán)給予支持，加快發(fā)展汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)，提升河北省汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力1月17日寶鋼集團(tuán)、中國(guó)海運(yùn)、國(guó)投交通公司投資煙臺(tái)港集團(tuán)投資總額51億元人民幣。但目前物流企業(yè)的兼并重組主要還是根據(jù)市場(chǎng)來(lái)決定，物流業(yè)要迎來(lái)大規(guī)模的兼并重組可能還需要政策方面的實(shí)質(zhì)性