【正文】 《規(guī)劃》實(shí)施以來，物流業(yè)的調(diào)整步伐穩(wěn)步推進(jìn)，行業(yè)重組也得到政策的鼓勵(lì)與支持。各方持股比例是：%；寶鋼集團(tuán)及其所屬寶鋼資源共占20%；中海投資和中海碼頭共占10%；%1月4日中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、南京港雙方將對(duì)港務(wù)局以增資擴(kuò)股的方式實(shí)施整體改制。如中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)合并重組；中國郵政集團(tuán)完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合；福建、河北、河南等地交通運(yùn)輸行業(yè)整合重組；遼寧、河北、山東和廣西等地港口資源整合；誠通集團(tuán)與中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；江蘇新寧物流作為首批創(chuàng)業(yè)板公司之一，開始在深交所掛牌交易；專攻醫(yī)藥物流的九州通和專攻冷鏈物流的山東榮慶等物流企業(yè)，先后獲得投資機(jī)構(gòu)注資。從發(fā)展趨勢(shì)看，能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù)，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù)，將會(huì)獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡(jiǎn)單粗放的物流企業(yè)生存空間將會(huì)進(jìn)一步壓縮。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流市場(chǎng)的專業(yè)細(xì)分化速度加快，物流服務(wù)需求多樣化和個(gè)性化趨勢(shì)明顯。尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團(tuán)取暖”的需要，也進(jìn)行新一輪的整合與重組。受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。2010年，物流企業(yè)加大重視區(qū)域物流一體化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，適時(shí)調(diào)整物流服務(wù)布局；更多地關(guān)注和支持中西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地、同城化發(fā)展地區(qū)以及城鄉(xiāng)一體化的物流服務(wù)。表11 2010年社會(huì)物流總額構(gòu)成及增長(zhǎng)變動(dòng)情況單位：萬億元，%社會(huì)物流總額構(gòu)成絕對(duì)值同比增長(zhǎng)在物流總額中所占比重農(nóng)產(chǎn)品物流總額工業(yè)品物流總額進(jìn)口貨物物流總額再生資源物流總額單位與居民物品物流總額數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)展和改革委員會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)三、2011年我國物流行業(yè)需求預(yù)測(cè)預(yù)計(jì)物流需求在2011年將持續(xù)保持高增長(zhǎng)，影響因素主要是：國內(nèi)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模連續(xù)三年超過100%“爆發(fā)式”增長(zhǎng)，拉動(dòng)商貿(mào)物流快速發(fā)展；城鎮(zhèn)化率提高帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)，拉動(dòng)城市配送物流需求快速增長(zhǎng)；制造業(yè)物流環(huán)節(jié)外包需求增長(zhǎng)；基礎(chǔ)設(shè)施不足的約束已經(jīng)不再以及政策扶持為物流行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。按可比價(jià)格計(jì)算，%，表明我國進(jìn)口貨物物流重回快速增長(zhǎng)通道。表10 20062010年社會(huì)物流需求情況表單位：億元GDP社會(huì)物流總額社會(huì)物流需求系數(shù)200621087159600020072573067522832008300670899000200933535396650020103979831254000數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)二、需求結(jié)構(gòu)變化分析2010年，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%。按可比價(jià)格計(jì)算，%。%。，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%。第三節(jié) 2010年物流行業(yè)需求分析及預(yù)測(cè)一、需求總量及速率分析物流需求與經(jīng)濟(jì)整體情況緊密相關(guān)，一方面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)物流需求的增長(zhǎng)；另一方面物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障，特別是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口貿(mào)易三大需求增長(zhǎng)的推動(dòng)更為明顯。貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，通過功能集聚、資源整合，成為供需對(duì)接、集約化運(yùn)作的物流平臺(tái)。定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá)到176個(gè)。全國公路里程達(dá)到398萬公里，其中。隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的持續(xù)較快增長(zhǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖16 2010年固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)情況比較（%）水運(yùn)業(yè)固定資產(chǎn)投資較2009年同期有所增長(zhǎng)。受上年同期基數(shù)影響，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)，一季度增長(zhǎng)33%，%，%，增幅自2009年以來首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成額。其中，%，%。值得一提的是，臺(tái)灣桃園縣、臺(tái)中市規(guī)劃了大型的綜合物流園，已在招商。六是外資企業(yè)加大在中國的物流中心建設(shè)。如天津泰達(dá)在埃及投資建設(shè)集展示、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、租船訂艙、融資等多功能的商貿(mào)園。有的地方政府甚至將物流園區(qū)改為現(xiàn)貨市場(chǎng)。福建省有關(guān)部門確定了全省的重點(diǎn)物流園區(qū)，并給予規(guī)劃、政策方面的支持。三是部分城市調(diào)整了物流園區(qū)的規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園重新規(guī)劃為較大規(guī)模的物流園區(qū)。二是以原有倉庫群為基礎(chǔ)，重新規(guī)劃物流園區(qū)。一是以港口碼頭為依托的倉儲(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)速度快。從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量看，其中，%；，%。從貨運(yùn)量上看，其中，創(chuàng)歷史新高。%。目前，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。公里）增長(zhǎng)率%%%%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局第二節(jié) 2010年物流行業(yè)供給分析及預(yù)測(cè)一、物流行業(yè)供給總量及速率分析在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量137329億噸公里，%。%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平。其中，同比增長(zhǎng)14%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為54%，；，%，%，；，同比增長(zhǎng)19%，%。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)圖13 20062010年我國社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況%，物流運(yùn)行效率有所提高。按可比價(jià)格計(jì)算，%，表明中國進(jìn)口貨物物流重回快速增長(zhǎng)通道。受上年同期基數(shù)影響，2010年物流總額增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢(shì)，%，%，%。第三章 2010年物流行業(yè)發(fā)展情況分析第一節(jié) 2010年物流行業(yè)規(guī)模分析2010年我國物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)，為保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。據(jù)測(cè)算，三家試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)全年可為航空公司節(jié)省燃油超過4萬噸。各航空公司在開展精細(xì)化管理的同時(shí)，推進(jìn)節(jié)能減排工作，通過設(shè)計(jì)流程，深挖技術(shù)改造潛力等手段來到達(dá)節(jié)能目的。2009年，我國民航采取了多項(xiàng)措施，積極落實(shí)《民航業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃》，成效顯著。2009年3月，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、科技司召開了“港口節(jié)能減排聯(lián)合攻關(guān)科技項(xiàng)目工作會(huì)議”，研究確定了集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)優(yōu)化、節(jié)能技術(shù)、電能的合理利用等7個(gè)研究方向的20個(gè)聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目。為了促進(jìn)公路水路交通運(yùn)輸物流業(yè)節(jié)能減排，交通運(yùn)輸部全力推進(jìn)包括簡(jiǎn)歷行業(yè)節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核體系、推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。綠色物流主要包含兩個(gè)方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。（五）綠色物流將成為新增長(zhǎng)點(diǎn)物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。如：美國聯(lián)邦快遞、UPS等已將自己的觸角延伸到世界各國，搶占電子物流市場(chǎng)先機(jī)。因此，電子商務(wù)刺激了傳統(tǒng)郵政業(yè)向電子物流方向發(fā)展。因?yàn)橥ㄟ^因特網(wǎng)所進(jìn)行的電子商務(wù)通常都是交易雙方的距離比較遙遠(yuǎn)，這就為包裹郵寄和快遞業(yè)務(wù)提供了巨大的發(fā)展機(jī)遇。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)地實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物。國務(wù)院公布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中也指出，未來國家將加大對(duì)物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵(lì)物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)物價(jià)服務(wù)。UPS計(jì)劃將自己在美國的最大物流運(yùn)輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)南北美洲兩個(gè)大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。美國的UPS則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司－－挑戰(zhàn)航空公司。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，歐美的一些大型物流企業(yè)跨越國境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。隨著中國物流產(chǎn)業(yè)振興的具體實(shí)施，預(yù)計(jì)我國將建立更多的保稅園區(qū)。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，物流園區(qū)平均占地面積約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，；德國不來梅的貨運(yùn)中心占地在100萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá)7平方公里。（三）物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。首先，各業(yè)種經(jīng)營的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)。從整個(gè)社會(huì)的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。目前，在美國、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營效率，并將有限的資源和精力集中于自身的核心業(yè)務(wù)上。（二）專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo)國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。三大趨勢(shì)分別為：（1）提高通行能力，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，開展智能化運(yùn)輸和環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)的研究；（2）以人為本，重點(diǎn)開展交通安全技術(shù)的研究；（3）確定經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)。其中，高新技術(shù)在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。智能化－－電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為：信息化－－廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）、條形碼技術(shù)等。三、行業(yè)技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)（一）物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部二、2010年行業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率通過全社會(huì)日均物流總額衡量勞動(dòng)生產(chǎn)率：，增速高達(dá)25%，2002007年均保持20%以上增速；2008年增速開始放緩，同比增長(zhǎng)19%，同比增速下降7個(gè)百分點(diǎn)；2009年，日均物流總額繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速急劇減緩，%，同比增速減少近11個(gè)百分點(diǎn)。有效客戶反應(yīng)以滿足顧客要求和最大限度降低物流過程費(fèi)用為原則，能及時(shí)做出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。供應(yīng)鏈管理利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。零庫存技術(shù)在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照J(rèn)IT組織物資供應(yīng)，使整個(gè)過程庫存最小化的技術(shù)的總稱。保稅倉庫經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，在海關(guān)監(jiān)管下，專供存放未辦理關(guān)稅手續(xù)而入境或過境貨物的場(chǎng)所。虛擬倉庫建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。配送中心從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。配送在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。包裝為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。直達(dá)運(yùn)輸物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要換裝和在儲(chǔ)存場(chǎng)所停滯的一種運(yùn)輸方式。供應(yīng)鏈生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。虛擬物流以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。第三方物流由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。軍事物流用于滿足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要的物流活動(dòng)。企業(yè)物流企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。銷售物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。供應(yīng)物流為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。物流單證物流過程中使用的所有單據(jù)、票據(jù)、憑證的總稱。物流信息反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件的總稱。應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要面向社會(huì)服務(wù)；（2）物流功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍大；（5）少品種、大批量；（6）存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)：（7）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。物流管理為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流技術(shù)物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。本報(bào)告涉及的主要術(shù)語和簡(jiǎn)寫，均采用國家標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。而近年來全球范圍內(nèi)的氣候異常，特別是極端天氣發(fā)生頻率增加，此外，地震、海嘯也頻繁出現(xiàn)，這些都成為物流行業(yè)發(fā)展的阻力。自然環(huán)境則直接影響著社會(huì)物流活動(dòng)的效率、成本等各個(gè)方面，在極端的環(huán)境下甚至導(dǎo)致物流活動(dòng)的中斷。數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部二、具體社會(huì)環(huán)境分析物流行業(yè)范圍廣泛，涉及鐵路物流、公路物流以及航空物流等，因而受社會(huì)環(huán)境影響較大，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及自然環(huán)境的影響兩方面。文化習(xí)慣宗教信仰消費(fèi)習(xí)慣隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的升高，普通消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也在跟著改變，如新型購物中心和網(wǎng)上商城消費(fèi)越來越普遍。物流業(yè)受到社會(huì)環(huán)境