【正文】 提供原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品配送等方面，積極摸索從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷(xiāo)售供應(yīng)鏈管理的具體方法；屬于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司從倉(cāng)儲(chǔ)為主、配送為輔等方面，對(duì)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)運(yùn)用、甩掛運(yùn)輸方面進(jìn)行探索和嘗試；既是海運(yùn)骨干企業(yè)又有較強(qiáng)道路運(yùn)輸能力的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和中海集團(tuán)物流公司，將從道路、水路兩種運(yùn)輸方式方面，探索發(fā)展道路、水路綜合物流的方法和途徑。這次調(diào)整，是鑒于錦程國(guó)際物流集團(tuán)在新的創(chuàng)新發(fā)展模式導(dǎo)引下，已經(jīng)成為在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)具有相當(dāng)影響力的國(guó)際物流集團(tuán)而作出的。各事業(yè)總部實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制；各職能部門(mén)和中心實(shí)行總監(jiān)負(fù)責(zé)制。各事業(yè)總部、各職能部門(mén)和中心將分工合作，密切配合，實(shí)現(xiàn)錦程的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這三大合資物流企業(yè)均坐落于我市目前規(guī)模最大的物流園區(qū)——青島前灣國(guó)際物流工業(yè)園。青島啤酒海豐倉(cāng)儲(chǔ)有限公司總投資人民幣1000萬(wàn)元，擁有倉(cāng)庫(kù)面積約10000平方米，為青島啤酒的出口業(yè)務(wù)提供專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)及全套的物流服務(wù)，日進(jìn)出青島啤酒可達(dá)10萬(wàn)箱。屆時(shí)，澳航貨機(jī)將在上海作短暫停留裝卸貨物，該航線預(yù)計(jì)一周運(yùn)作兩班。據(jù)介紹，對(duì)于具體何時(shí)會(huì)出現(xiàn)第一架在上海降落并轉(zhuǎn)飛第三國(guó)的澳航飛機(jī)，這主要看澳航方面的決定及總局與澳航在時(shí)間上的配合?，F(xiàn)已列入在上海行使第五航權(quán)的國(guó)家共有二十三個(gè)，這些國(guó)家分布于亞洲、歐洲、非洲、北美洲和大洋洲。目前，物流中心投資5000萬(wàn)元人民幣的第一期工程已全面竣工，包括4000平方米的藥材藥品展示交易大廳和按照ＧＳＰ標(biāo)準(zhǔn)建成的4300平方米的物流倉(cāng)庫(kù)，其倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)運(yùn) 、營(yíng)銷(xiāo)管理以及信息網(wǎng)絡(luò)等將達(dá)到國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平，成為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模較大、現(xiàn)代化水平較高的醫(yī)藥物流配送中心之一。集團(tuán)是在濟(jì)南公路主樞紐大橋路貨運(yùn)站的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來(lái)的，由山東蓋家溝國(guó)際物流公司等8家企業(yè)組成，總資產(chǎn)達(dá)20億元。順德樂(lè)從鋼鐵市場(chǎng)創(chuàng)建于上世紀(jì)80年代初期，經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，樂(lè)從鋼鐵市場(chǎng)已發(fā)展成為占地70萬(wàn)平方米、經(jīng)營(yíng)商家630多家、從業(yè)人員5000多人、各類(lèi)鋼材年銷(xiāo)售量超過(guò)800萬(wàn)噸的特大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，引來(lái)了“歐蒲鋼鐵”等一批鋼鐵加工與貿(mào)易企業(yè)，已發(fā)展成為全國(guó)最大的鋼材貿(mào)易集散地。公司經(jīng)營(yíng)期限12年，公司注冊(cè)地址為北京朝陽(yáng)口岸（北京物流港內(nèi)）。據(jù)介紹，按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到2005年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專(zhuān)業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的物流體系框架；到2010年，將建成三個(gè)大型物流基地、十七個(gè)物流配送區(qū)，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的商業(yè)物流體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。（三）深圳西部物流企業(yè)增至29家隨著深圳西部通道海堤爆破、軟基處理和深圳灣跨海大橋、深圳側(cè)接線工程、一線口岸等工程破土興建，蛇口成為物流業(yè)投資的熱點(diǎn)地區(qū)。隨著西部通道正式興建，不少物流企業(yè)搶灘蛇口。僅企業(yè)所得稅，1至10月份收入就達(dá)371萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)117％。結(jié)合天津日益明朗的工業(yè)東移與開(kāi)發(fā)區(qū)西擴(kuò)的局面，未來(lái)天津的東部將成為集現(xiàn)代工業(yè)與現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形態(tài)?，F(xiàn)代物流被確定為天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。來(lái)自境外的大量石材荒料，經(jīng)加工后再由廈門(mén)港出口到100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)了解，目前在廈門(mén)注冊(cè)的石材進(jìn)口商已達(dá)200多家。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，從意大利進(jìn)口石材荒料到廈門(mén)加工再返銷(xiāo)，比在意大利就地生產(chǎn)更便宜。該項(xiàng)目投資5億元，建筑面積70萬(wàn)平方米，計(jì)劃2006年竣工。據(jù)了解，原本蘇錫常三市都有意建造國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，這其中無(wú)錫的地理優(yōu)勢(shì)最明顯。（八）杭州投資4個(gè)億打造現(xiàn)代化物流大碼頭杭甬運(yùn)河動(dòng)工興建了，杭州港將成為江南黃金水道的樞紐港。但杭州港約400個(gè)泊位中僅有500噸級(jí)以上泊位4個(gè)，大多數(shù)均為300噸級(jí)以下泊位。通過(guò)義橋綜合碼頭的建設(shè)，還可以和余杭港區(qū)形成集聚規(guī)模效應(yīng)。來(lái)自世界各地的國(guó)際采購(gòu)商將直在此采購(gòu)所需物品，使物流采購(gòu)對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)通煙臺(tái)市外貿(mào)出口的“直通車(chē)”。（十）沈陽(yáng)“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽(yáng)藥監(jiān)部門(mén)的扶持、引導(dǎo)下，沈陽(yáng)“南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。新的物流中心形成后，無(wú)論是質(zhì)量還是價(jià)格，都將是前所未有的。鐵路運(yùn)輸去年客流量達(dá)一千多萬(wàn)人次，每年通過(guò)常平樞紐大站發(fā)運(yùn)的食品和各類(lèi)貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬(wàn)平方米，相當(dāng)于廣交會(huì)展館總面積五分之一，被列為國(guó)家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品中心。該快件監(jiān)管中心將與香港機(jī)場(chǎng)的監(jiān)督中心聯(lián)通，計(jì)劃明年的六月左右開(kāi)始運(yùn)作。常平鎮(zhèn)各類(lèi)商場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)總經(jīng)營(yíng)面積近七十萬(wàn)平方米，僅批發(fā)市場(chǎng)年交易量七百五十萬(wàn)噸，流通市場(chǎng)輻射人口六千多萬(wàn)。前兩屆“農(nóng)交會(huì)”成交額共二十億元，預(yù)計(jì)今屆“農(nóng)交會(huì)”有新的突破。美國(guó)構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，%%。從微觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂(lè)觀：（一）物流職能分散，運(yùn)做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的資料，%；%，%，中國(guó)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%或以上。根據(jù)1999年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢(xún)機(jī)構(gòu)對(duì)450家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的26%，%，%，其中，委托比例在30%%，在3060%%，60%%。隨著中國(guó)加入WTO，對(duì)外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說(shuō)，企業(yè)更是面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷(xiāo)能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。（四）缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤(rùn)源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤(rùn)源泉基本無(wú)泉可挖。然而在中國(guó)由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式發(fā)布。中國(guó)從1993年開(kāi)始將物流管理專(zhuān)業(yè)列入本科專(zhuān)業(yè)目錄，到1998年全國(guó)共有15所高校開(kāi)設(shè)過(guò)物流管理專(zhuān)業(yè)，成為中國(guó)歷史上物流專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問(wèn)題。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫(kù)存費(fèi)用也沒(méi)有單獨(dú)的科目。中國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無(wú)法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。（二）提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)中國(guó)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營(yíng)。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。中國(guó)企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的企業(yè)物流在運(yùn)作上著實(shí)存在著明顯差距。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，是涉及工業(yè)、商貿(mào)、交通運(yùn)輔等多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)。一、糧食物流的歷史變革 (一)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的糧食物流(建國(guó)初期——1984年)糧食合理運(yùn)輸。糧食合理運(yùn)輸是商品流通的一種特有形式，是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，根據(jù)糧食產(chǎn)銷(xiāo)情況和交通條件，科學(xué)的劃分經(jīng)濟(jì)區(qū)域，制定商品糧食的合理流向，選擇最合理的運(yùn)輸路線，最廉價(jià)的運(yùn)輸工具，把商品糧食從庫(kù)存地運(yùn)到需求地，在確保按時(shí)完成任務(wù)的同時(shí)，達(dá)到節(jié)約社會(huì)勞力、運(yùn)力、損耗和費(fèi)用的目的。在全國(guó)實(shí)行分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡糧食合理運(yùn)輸。農(nóng)村糧食征購(gòu)入庫(kù)，貫徹“按計(jì)劃當(dāng)?shù)毓?yīng)的留下來(lái)，運(yùn)出(或運(yùn)入)按流向一邊倒”的原則，做到結(jié)合入庫(kù)合理擺布，盡量做到入庫(kù)后減少或者消滅再次集并；市鎮(zhèn)則是按照計(jì)劃做到就車(chē)站、碼頭直撥直運(yùn)，倉(cāng)、廠、站、店之間適當(dāng)固定調(diào)撥對(duì)象，定點(diǎn)定線運(yùn)輸。這對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)展起到了積極的作用。這一時(shí)期糧食物流的特點(diǎn)：一是國(guó)家對(duì)糧食物流的調(diào)控職能與以企業(yè)為主體的糧食物流同時(shí)并存，但糧食主管部門(mén)對(duì)糧食物流的調(diào)控逐步被削弱，許多問(wèn)題想管而管不了，在管理上比較混亂，國(guó)家和企業(yè)對(duì)糧食物流都存在一個(gè)重新認(rèn)識(shí)和探討的過(guò)程。這一時(shí)期糧食體制以“四分開(kāi)、一完善”為改革原則，以“三項(xiàng)政策、一項(xiàng)改革”為主要內(nèi)容。同時(shí)，對(duì)一些舊的倉(cāng)房進(jìn)行了必要的改造，使物流作業(yè)銜接、配套，提高了糧食儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平；三是通過(guò)東北、長(zhǎng)江、西南、京津四大走廊建設(shè)實(shí)現(xiàn)了公鐵、水鐵運(yùn)輸方式一體化，直接提高了糧食物流效率；四是通過(guò)改組改制對(duì)糧食工業(yè)企業(yè)資源進(jìn)行重組，淘汰落后的生產(chǎn)能力，使資源發(fā)揮最大的效率；五是在繼續(xù)推廣深加工、精加工的基礎(chǔ)上，加大對(duì)副產(chǎn)品的綜合利用和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的研究，在糧食加工增值的同時(shí)，也傲到了資源的合理利用。以市場(chǎng)為主導(dǎo)的糧食物流被擺上了議事日程，糧食行業(yè)也認(rèn)識(shí)到搞好物流帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，開(kāi)始積極行動(dòng)起來(lái)研究和實(shí)踐糧食物流，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)一定會(huì)形成適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的糧食大物流。國(guó)家糧食局和各省以及市地糧食局都建立了信息中心，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，按時(shí)搜集、整理、發(fā)布糧油信息，為糧食物流發(fā)展奠定了信息平臺(tái)。三是缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的宏觀力度。全國(guó)糧食物流行業(yè)普遍缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流及整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，引進(jìn)培養(yǎng)的任務(wù)相當(dāng)繁重。圍繞建設(shè)現(xiàn)代化糧食物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，要充分發(fā)揮海、陸、空和口岸等綜合資源優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化交通樞紐的集散輻射功能，完善基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)和商貿(mào)流通三大糧食物流平臺(tái)，整合現(xiàn)有物流資源，大力發(fā)展第三方物流，加速培育物流園區(qū)，推動(dòng)糧食現(xiàn)代物流業(yè)快速穩(wěn)步發(fā)展?，F(xiàn)代糧食物流是一個(gè)完整的環(huán)節(jié)鏈，這個(gè)環(huán)節(jié)鏈從糧食生產(chǎn)布局、種植結(jié)構(gòu)調(diào)整一直延伸到收購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、銷(xiāo)售、電子商務(wù)服務(wù)。一是國(guó)家建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)部門(mén)。規(guī)劃要高起點(diǎn)，避免重復(fù)走彎路，造成不必要的浪費(fèi)。對(duì)全國(guó)和各地建設(shè)的大型糧食物流園區(qū)，有關(guān)部門(mén)要作為基本建設(shè)或技術(shù)改造項(xiàng)目給予立項(xiàng)，享受?chē)?guó)家有關(guān)優(yōu)惠政策。今后糧食物流設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)放在“四散”上，增加散糧自動(dòng)接卸、計(jì)量設(shè)備和專(zhuān)用運(yùn)輸工具，提高集裝箱運(yùn)糧的比重；同時(shí)，搞好中央集中投資建設(shè)的1000多億斤現(xiàn)代化糧庫(kù)的物流配套設(shè)施，使其發(fā)揮最大效益。信息技術(shù)是現(xiàn)代糧食物流體系的重要組成部分，是提高物流效率的重要技術(shù)保障。強(qiáng)化糧食物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。二是以縣(市)為單位將糧食產(chǎn)、購(gòu)、銷(xiāo)、加、儲(chǔ)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成局部小環(huán)境、小氣候?？偨Y(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮典型帶頭作用。一是鼓勵(lì)糧食物流企業(yè)引進(jìn)高層次的具有國(guó)際水平的物流專(zhuān)家；二是引導(dǎo)糧食物流企業(yè)多參加培訓(xùn)班、研討班；三是組織物流企業(yè)的管理人員到國(guó)外和物流發(fā)達(dá)地區(qū)、企業(yè)學(xué)習(xí)、取經(jīng)；四是充分利用高等院校的優(yōu)勢(shì)，委托培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才，通過(guò)多種形式、多種渠道，造就—批高素質(zhì)的糧食物流人才隊(duì)伍，以滿(mǎn)足現(xiàn)代糧食物流業(yè)發(fā)展的需要。作為浙江省惟一的一家現(xiàn)代化物流基地，傳化物流憑借其獨(dú)具特色的信息化管理手段，開(kāi)張短短數(shù)月，已成為全省物流行業(yè)的領(lǐng)頭雁。同時(shí)，運(yùn)作亂、欠規(guī)范的現(xiàn)象十分普遍。 種種現(xiàn)象表明，浙江的物流行業(yè)和全國(guó)的一樣，都處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起始階段。而令這家企業(yè)煩惱的是，按照預(yù)定的配送時(shí)間，往往會(huì)“撞”上目的地的交通限令，被“拒之門(mén)外”；如果避開(kāi)交通限制，則會(huì)降低原料的新鮮度。全省已形成“四小時(shí)公路交通圈”，已建成萬(wàn)噸級(jí)以上泊位57個(gè)，鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國(guó)內(nèi)前列，為物流成長(zhǎng)提供了較好的基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)空間。但是，如果各地政策有別，要形成一張有序健康的長(zhǎng)三角物流網(wǎng)絡(luò)只能“望洋興嘆”?！罢l(shuí)先融入長(zhǎng)三角，誰(shuí)先得益”，傳化集團(tuán)分管物流經(jīng)營(yíng)的副總裁姚文通說(shuō)，“長(zhǎng)三角工業(yè)經(jīng)濟(jì)走在全國(guó)前列，物流也應(yīng)該走在全國(guó)前列，不以行政區(qū)域?yàn)橄薜奈锪饕欢ㄒ?