【正文】 庫）、快遞、航運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸、貨運(yùn)船舶代理、特種運(yùn)輸、供應(yīng)鏈物流以及做綜合物流等等公司。從中不難看出，物流市場集中度提高，物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的發(fā)展趨勢。未來隨著物流企業(yè)整合步伐加快，市場集中度有望進(jìn)一步提高。雖然存在著技術(shù)水平的高低之分，但目前借此形成核心競爭力的物流企業(yè)并不多。這卻導(dǎo)致了外地物流企業(yè)在當(dāng)?shù)睾茈y取得同等競爭條件，這也就形成了我國物流業(yè)區(qū)域間的市場壁壘。1．發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大?？傮w看，電子商務(wù)引發(fā)的物流倉儲和配送需求呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。第三方物流、供應(yīng)鏈型、平臺型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。更多最新電商物流行業(yè)現(xiàn)狀分析詳情請查閱中國報告大廳發(fā)布的《20162021年電商物流行業(yè)市場競爭力調(diào)查及投資前景預(yù)測報告》。2．電商物流服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新能力將顯著提升。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的普及，網(wǎng)絡(luò)零售市場渠道將進(jìn)一步下沉，呈現(xiàn)出向內(nèi)陸地區(qū)、中小城市及縣域加快滲透的趨勢。新一輪對外開放和“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，為跨境電子商務(wù)的發(fā)展提供了重大歷史機(jī)遇，這必然要求電商物流跨區(qū)域、跨經(jīng)濟(jì)體延伸，提高整合境內(nèi)外資源和市場的能力。到2020年，要基本形成“布局完善、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能強(qiáng)大、運(yùn)作高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的電商物流體系，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展要取得重大進(jìn)展。并加強(qiáng)運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接。因此電商物流行業(yè)布局也至關(guān)重要，2016年我國電商物流行業(yè)布局分析內(nèi)容如下。適應(yīng)電商物流新格局近年來，我國電商物流保持較快增長，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。更多最新電商物流行業(yè)布局分析信息請查閱中國報告大廳發(fā)布的《20162021年中國電商物流行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報告》。網(wǎng)購的力量是無窮的，2015年，全國七成快遞來自電商。鮮活的農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥、餐飲、社區(qū)服務(wù)，這些都屬于民生電商領(lǐng)域?？梢栽诒ＷC新鮮和食品安全的基礎(chǔ)上維持相對平價。全國電子商務(wù)網(wǎng)站中，涉農(nóng)網(wǎng)站占比小，缺少可為農(nóng)村電商服務(wù)的綜合性大型數(shù)據(jù)庫。支持建立具備運(yùn)營服務(wù)中心和倉儲配送中心（商品中轉(zhuǎn)集散中心）功能的縣域農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)中心，發(fā)展與電子交易、網(wǎng)上購物、在線支付協(xié)同發(fā)展的農(nóng)村物流配送服務(wù)。在2015年，移動端網(wǎng)購人群的占比已經(jīng)逼近70%。技術(shù)在不斷地改變著商業(yè)的形態(tài)，在拓展著商業(yè)的邊界，也在拓展著物流快遞的邊界。物流快遞毛細(xì)體系的建立是這 一年最大的亮點。類似這樣的案例不在少數(shù)，隨著互聯(lián)網(wǎng)打通商業(yè)信息鏈，去中間化趨勢日益明朗，原本依賴信息優(yōu)勢的各類專業(yè)批發(fā)市場面臨巨大壓力，很多開始轉(zhuǎn)型升級為電商產(chǎn)業(yè)園。但目前所觀察到的是需求側(cè)的供應(yīng)鏈的全新的再造，電商與快遞物流公司正在協(xié)力打造一個需求端的商業(yè)價值體系，并進(jìn)行進(jìn)一步的升級和改造。這是基礎(chǔ)設(shè)施升級和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的方向。2015年，同比增長32%。從跨境電子商務(wù)進(jìn)、出口結(jié)構(gòu)分布情況來看，2015年超過80%的交易規(guī)模由出口電商貿(mào)易貢獻(xiàn)；進(jìn)口電商比重較低，但隨著中國跨境網(wǎng)購市場的開放、跨境網(wǎng)購基礎(chǔ)環(huán)境的完善和消費(fèi)者跨境網(wǎng)購習(xí)慣的養(yǎng)成，未來進(jìn)口電商比重將逐步增大。優(yōu)勢：郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。2）國際快遞國際快遞主要是指UPS、Fedex、DHL、TNT這四大巨頭，國際快遞對信息的提供、收集與管理有很高的要求，以全球自建網(wǎng)絡(luò)以及國際化信息系統(tǒng)為支撐。一般跨境電商賣家只有在客戶強(qiáng)烈要求時效性的情況下才會使用，且會向客戶收取運(yùn)費(fèi)。優(yōu)勢：集中大批量貨物發(fā)往目的地，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，因此，價格比商業(yè)快遞低，速度快于郵政小包，丟包率也比較低。整個流程包括頭程運(yùn)輸、倉儲管理和本地配送的三個部分。優(yōu)勢：用傳統(tǒng)外貿(mào)方式走貨到倉，可以降低物流成本；相當(dāng)于銷售發(fā)生在本土，可提供靈活可靠的退換貨方案，提高了海外客戶的購買信心；發(fā)貨周期縮短，發(fā)貨速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。5）國內(nèi)快遞的跨國業(yè)務(wù)隨著跨境電商火熱程度的上升，國內(nèi)快遞也開始加快國際業(yè)務(wù)的布局，比如EMS、順豐均在跨境物流方面下了功夫。劣勢：由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，相對缺乏經(jīng)驗，對市場的把控能力有待提高，覆蓋的海外市場也比較有限。冷鏈及配送服務(wù)、冷凍貯藏設(shè)備、冷庫倉儲及運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)備、制冷材料配件及全程監(jiān)控的信息系統(tǒng)，這些在生鮮物流過程中缺一不可。隨著我國冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，與之相關(guān)的行業(yè)也存在較大的發(fā)展機(jī)會：1）能夠為冷鏈物流企業(yè)提供相關(guān)軟件的信息軟件類公司隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展以及競爭的加劇，很多冷鏈物流企業(yè)目前均有擴(kuò)大軟硬件設(shè)施的計劃，如計劃新建物流配送中心；計劃新建、收購或新租借冷庫；計劃購置冷藏車輛，完善配送網(wǎng)絡(luò)等。2）第三方冷鏈物流公司 2007年獲得今日資本和PAMOJA公司3億元風(fēng)投的榮慶物流，目前已成為國內(nèi)領(lǐng)先的高端冷鏈物流企業(yè)。冷鏈物流企業(yè)的冷凍車按照運(yùn)輸規(guī)模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。四．傳統(tǒng)物流整合時間觸發(fā)——存量效率提升政策推動中國物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率低下等問題高企，物流成本存在極大下降空間，使得政府更加重視推動物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，因而近幾年無論是在國家“五年規(guī)劃”還是在國務(wù)院及各部委出臺的政策措施方面都有很大力度扶持倉儲、跨境電商、冷鏈物流、智能物流等物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。面對中國在世界經(jīng)濟(jì)中地位的提升、移動互聯(lián)網(wǎng)的逐步普及等新形勢，2015年的政府工作報告對于物流行業(yè)提出新的發(fā)展要求和規(guī)劃，提出要加快互通互聯(lián)、大通關(guān)和國際物流大通道建設(shè)，借助互聯(lián)網(wǎng)為載體，提升B2B、B2C、O2O等新型消費(fèi)模式的活力。制造行業(yè)的企業(yè)如海爾、海信?青島啤酒等積極建設(shè)現(xiàn)代化物流體系。物流企業(yè)是資本密集型服務(wù)業(yè)，由于社會融資成本上升，導(dǎo)致小規(guī)模物流企業(yè)融資不暢，特別是金融危機(jī)爆發(fā)后，全球資本市場劇烈萎縮。所以大部分都是中小微型企業(yè)甚至是個體在社會融資方面非常差。圖表 12 中國異地快遞平均單價及增速3）行業(yè)集中度亟待提升以快遞為例，中國很多快遞企業(yè)走低端服務(wù)路線，導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入門檻低，企業(yè)多而分散，低價惡性競爭劇烈，經(jīng)營成本高以及資源浪費(fèi)等負(fù)面影響。根據(jù)國土交通省公布的最新數(shù)據(jù)，2012年日本的快遞件數(shù)已超過35億件。圖表 13國內(nèi)主要快遞公司規(guī)模化發(fā)展是解決物流業(yè)低價格、高成本、分散化經(jīng)營、無序競爭等問題的一個關(guān)鍵，也是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，從快遞行業(yè)可以看到，從2007年到2016年我國快遞行業(yè)規(guī)模化發(fā)展的速度越來越快。中儲股份是中國最 大的國有儲運(yùn)公司，共擁有超過 900萬平方米的土地資源。五．投資機(jī)會(一)行業(yè)規(guī)模效應(yīng)明顯，現(xiàn)代第三方物流空間巨大物流行業(yè)規(guī)?；谴髣菟呂锪餍袠I(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈上，傳統(tǒng)物流模式從事簡單的專項服務(wù)，運(yùn)輸、倉儲等功能是分割的，單一的。實現(xiàn)社會資源充分利用和行業(yè)效率最大化的同時提高企業(yè)的營業(yè)能力。隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，單件貨物的物流成本呈不斷下降趨勢。其次隨著物流企業(yè)在供應(yīng)鏈端的優(yōu)勢的凸顯，物流企業(yè)對供應(yīng)鏈進(jìn)行全覆蓋?，F(xiàn)代第三方/第四方物流企業(yè)可以提供一體化物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，物流企業(yè)越來越深入到貨主企業(yè)物流管理，參與到 價值鏈的創(chuàng)造過程，和貨主企業(yè)的利益共同體關(guān)系更加緊密，第三方物流創(chuàng)新價值的經(jīng)濟(jì)性會愈發(fā)突出。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理公司的按訂單金額比例抽取費(fèi)用的收費(fèi)模式?jīng)Q定了他們主要為大企業(yè)服務(wù)，進(jìn)出口規(guī)模小的企業(yè)的需求就無法得到滿足。圖表 18貨運(yùn)代理服務(wù)流程集裝箱物流信息平臺還創(chuàng)新了供應(yīng)鏈金融服務(wù)模式，傳統(tǒng)銀行直接為企業(yè)進(jìn)行無抵押擔(dān)保融資存在缺陷：周期短、手續(xù)繁、金額大，而該平臺可以批量化、電子化、數(shù)字化處理，不設(shè)金額下限，使無擔(dān)保無抵押貸款快速完成，節(jié)約財務(wù)成本和時間成本。圖表 19 現(xiàn)有運(yùn)力效率提升空間巨大造成問題的根源并非物流需求不足，而是：1）信息的不對稱，即傳統(tǒng)貨運(yùn)信息中介壟斷市場；2）信譽(yù)問題，即貨主與司機(jī)間的信譽(yù)問題。即：在該信息平臺上不僅可獲取司機(jī)的位置信息，還可獲取貨車的空車信息，通過對海量資源進(jìn)行精準(zhǔn)分配，減少司機(jī)等待時間和空駛距離，這打破了傳統(tǒng)貨運(yùn)中介對于信息的壟斷，增加了信息透明度，解決了信息不對稱問題，提高滿載率，重構(gòu)了傳統(tǒng)公路物流業(yè)。2）建立保障體系對司機(jī)和貨主均有利。信息平臺應(yīng)當(dāng)連接運(yùn)輸鏈條中的貨主、第三方物流公司、運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨人形成基于核心流程的、平等、透明且開放的在線運(yùn)輸平臺，可以低成本、便捷的實現(xiàn)跨越多層的業(yè)務(wù)連接，實現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)鏈條上的企業(yè)實時在線，信息可以全鏈條共享，實現(xiàn)全程最大化透明管理。其次提升了運(yùn)營的效率，即由電腦代替了重復(fù)性、低附加值的勞動，可把更多人力資源放在增值服務(wù)上。圖表 20柔性物流信息系統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑O(shè)計研發(fā)到原材料采購到生產(chǎn)到物流的完整鏈條?；谛畔⑾到y(tǒng)大量收集的品牌商的銷售信息數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確預(yù)測品牌商的需求狀況，實現(xiàn)制造商提前生產(chǎn)和供應(yīng)商及時的補(bǔ)貨工作。31(三)投資標(biāo)的飛力達(dá)（）一、公司介紹江蘇飛力達(dá)國際物流股份有限公司，成立于1993年，是一家專注于IT制造業(yè)一體化供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代物流企業(yè)。率先實現(xiàn)了辦公自動化，成功實施了ERP系統(tǒng)，使整個公司所有不同地點業(yè)務(wù)及財務(wù)信息在同一個數(shù)據(jù)平臺上集成。然而當(dāng)下游需求發(fā)生變化時，由于供應(yīng)鏈的固有屬性會產(chǎn)生信息曲解，而且曲解的信號在沿著供應(yīng)鏈自下而上（客戶—分銷商—制造商—供應(yīng)商）傳遞的過程中會被逐級放大，產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”，而供應(yīng)鏈節(jié)點間的高度信息共享是解決牛鞭效應(yīng)的重要途徑之一。2）公司倉儲資源豐富。公司積極拓展其他行業(yè)和領(lǐng)域的物 流業(yè)務(wù)。5）公司物流、貿(mào)易執(zhí)行業(yè)務(wù)服務(wù)廣泛，柔性物流經(jīng)驗豐富，可集成物流信息系統(tǒng)和柔性供供應(yīng)鏈的全流程解決方案。二、看好理由高速公路立足安徽拓展全國，保持穩(wěn)定增長。我國港口信息化還處于數(shù)據(jù)連接階段，正在向供應(yīng)鏈可視化階段發(fā)展，同時，散雜貨碼頭還不能實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，信息化程度還很低，可提升的空間較大。公司一般先和當(dāng)?shù)卣炗唴f(xié)議，劃定一片地用于開發(fā)華南城，慢慢以低價拿地開發(fā)；所開發(fā)的房產(chǎn)，按照協(xié)議部分出售，部分出租。華南城的經(jīng)營模式與一般物業(yè)發(fā)展商不同，集團(tuán)的定位是為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的中小商戶提供交易、居住、購物、物流以及會展等多類型的物業(yè)和服務(wù)，在內(nèi)地開發(fā)及營運(yùn)大型綜合物流及交易中心。乾龍物流總部設(shè)在深圳平湖物流園區(qū)，公司依托華南城平臺優(yōu)勢，建立了現(xiàn)代物流綜合體園區(qū)。公司機(jī)制靈活且效率高。由于工程物流業(yè)務(wù)與倉儲第三方物流業(yè)務(wù)規(guī)模較小，公司確立五大業(yè)務(wù)均衡發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)后已經(jīng)開始發(fā)力戰(zhàn)略業(yè)務(wù)投入和發(fā)展，由于兩項戰(zhàn)略業(yè)務(wù)毛利率相對較高，而戰(zhàn)略業(yè)務(wù)之一工程物流業(yè)務(wù)市場競爭程度低于普貨物流市場，倉儲第三方物流業(yè)務(wù)契合城市物流節(jié)點城市建設(shè)需求且易于形成與其他物流業(yè)務(wù)的協(xié)同配合，后期發(fā)展空間值得期待。倉儲物流業(yè)務(wù)存在并購的預(yù)期。為進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)資源，公司先后與俄羅斯空橋、中國南航、土耳其航空等開辟合作新渠道，未來將繼續(xù)通過收購兼并等外延方式整合資源。德祥物流的進(jìn)口集貨分撥業(yè)務(wù)與跨境電商進(jìn)口模式高度匹配，具有低成本、高毛利的特點，德祥并表是公司毛利率提升的來源之一，德祥物流公司凈利率為 %，遠(yuǎn)高于華貿(mào)物流當(dāng)前 %的凈利率。傳統(tǒng)的中國物流在過去10年的發(fā)展已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)破殼裂變的種種跡象，不管是國企還是民企，不管是倉儲服務(wù)還是快遞，不管是合同物流還是零擔(dān)物流，都有不少具有創(chuàng)新思維的企業(yè)蓄勢待發(fā)。貨車空駛率達(dá)50%，每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上，這個數(shù)據(jù)可以看出很大的問題)二、國企仍然過著安逸日子，不思進(jìn)取從今年的三中全會的信號來看，中央會繼續(xù)扶持國有企業(yè)。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的TOB的業(yè)務(wù)變革成TOC的業(yè)務(wù)，打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺的建設(shè)。四、移動互聯(lián)技術(shù)推動中國物流商業(yè)模式變革2014年是中國4G網(wǎng)絡(luò)落地之年，過去中國3G發(fā)展的三年，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。趨勢看，那些傳統(tǒng)的靠信息中介，缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時代給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展商機(jī)!五、物流企業(yè)不能靠主業(yè)盈利，增值服務(wù)盈利是主流趨勢2014年靠傳統(tǒng)的價格差價盈利的物流企業(yè)越來越少，物流企業(yè)靠增值服務(wù)盈利成必然趨勢。宇博職業(yè)分析，2014年的中國物流企業(yè)必然向這個方面發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質(zhì)上都是提供綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)。各地政府為了完成政績，不斷的圈地建物流園區(qū)，當(dāng)然2013年菜鳥的孵化，九、海外電商物流將成為熱點2104年海外電商將迎來新的爆發(fā)機(jī)會，不管是阿里巴巴、還是京東，都會重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務(wù)將成為熱點。據(jù)宇博智業(yè)了解，農(nóng)村電商是一個超級大市場，14億人口，4億已經(jīng)成為網(wǎng)購人群，最大的10億人群在農(nóng)村，這10億中至少具備7億人口的市場開發(fā)價值。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場投資的焦點，為社會廣泛關(guān)注。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)存在著較大的差距。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機(jī)械化作業(yè)程度不高。我國物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容的單一使得其收入也較為單一。國際上通常使用封閉式集裝箱卡車和全球定位系統(tǒng)解決這個問題。從國外的大型物流企業(yè)和我國物流企業(yè)比較來看，全球規(guī)模最大的快遞運(yùn)輸公司FedEx（聯(lián)邦快遞），總資產(chǎn)133億美元，銷售收入196億美元，擁有662架貨機(jī)、45,000輛貨運(yùn)車、1200個全球服務(wù)中心以及超過43000個方便顧客投遞的地點。我國已承諾將在2005年把工業(yè)平均關(guān)稅(《中國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易白皮書》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降，會成為推進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長一大動力。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時之內(nèi)能將貨物送達(dá)全國任何地方，沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。但同時外資物流企業(yè)同國內(nèi)物流企業(yè)競爭將會更加激烈。二、電子商務(wù)發(fā)展的挑戰(zhàn)由于信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電子商務(wù)在現(xiàn)代生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用，但我國1999年開始興起的電子商務(wù)熱，不到兩年就急劇冷卻，人們原以為主要障礙是“信息瓶頸”，但后來才意識到，物流才是最大的攔路虎。三、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)化在物流過程中十分重要，物流的標(biāo)準(zhǔn)化包括集裝箱、托盤、運(yùn)輸工具、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。物流