【正文】 排統(tǒng)計監(jiān)測考核體系、推進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排，轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式。除此以外，交通運(yùn)輸部還開展了一些節(jié)能減排的專項工作，如加快以長江黃金水道為重點(diǎn)的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)和推進(jìn)長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)能耗低、污染小、占地少、運(yùn)能大的比較優(yōu)勢。2009年3月，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、科技司召開了“港口節(jié)能減排聯(lián)合攻關(guān)科技項目工作會議”，研究確定了集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)優(yōu)化、節(jié)能技術(shù)、電能的合理利用等7個研究方向的20個聯(lián)合攻關(guān)項目。我國民航物流業(yè)業(yè)也正通過實(shí)行行動，承擔(dān)起環(huán)境責(zé)任。2009年，我國民航采取了多項措施，積極落實(shí)《民航業(yè)節(jié)能減排規(guī)劃》，成效顯著。我國民航空管系統(tǒng)通過優(yōu)化干線航路，開辟“臨時直飛航線”等“節(jié)能減排組合拳”，全年共縮短航班飛行距離1580萬公里，。各航空公司在開展精細(xì)化管理的同時，推進(jìn)節(jié)能減排工作，通過設(shè)計流程，深挖技術(shù)改造潛力等手段來到達(dá)節(jié)能目的。為了減少APU（飛機(jī)輔助動力裝置）的使用，降低噪聲和污染物的排放，民航局2009年在首都國際機(jī)場、廣州白云機(jī)場、上海浦東機(jī)場開展了試點(diǎn)工作。據(jù)測算，三家試點(diǎn)機(jī)場全年可為航空公司節(jié)省燃油超過4萬噸。我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)用1/10左右的能源完成全社會40%左右的運(yùn)輸量；通過現(xiàn)代化科技成果在客運(yùn)高速化、電氣化，貨運(yùn)大功率機(jī)車牽引重載化、集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)物流化的廣泛運(yùn)用，2009年鐵路節(jié)能工作取得新的成效，單位運(yùn)輸工作量綜合能耗、%、%%。第三章 2010年物流行業(yè)發(fā)展情況分析第一節(jié) 2010年物流行業(yè)規(guī)模分析2010年我國物流運(yùn)行形勢總體良好，物流需求顯著增加，運(yùn)行效率有所提高，物流業(yè)增加值快速增長，為保證國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。表6 2010年物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)單位本期同比增長（％）一、社會物流總費(fèi)用億元70984運(yùn)輸費(fèi)用億元38321保管費(fèi)用億元24044管理費(fèi)用億元8619二、物流業(yè)增加值億元27310其中：交通運(yùn)輸業(yè)億元19746倉儲業(yè)億元2084貿(mào)易業(yè)億元4897郵政業(yè)億元582三、社會物流總額億元1254130其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額億元22355工業(yè)品物流總額億元1131031進(jìn)口貨物物流總額億元94305再生資源物流總額億元4464單位與居民物品物流總額億元1975四、物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資億元30675其中：交通運(yùn)輸業(yè)億元23221倉儲、郵政業(yè)億元2238貿(mào)易業(yè)億元5216數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局2010年，按可比價格計算，同比增長15%。受上年同期基數(shù)影響，2010年物流總額增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，%，%，%。從構(gòu)成情況看，按可比價格計算，%，%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。，按可比價格計算，%，表明中國進(jìn)口貨物物流重回快速增長通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)圖13 20062010年我國社會物流總額及增長情況%，物流運(yùn)行效率有所提高。，%。其中，同比增長14%，占社會物流總費(fèi)用的比重為54%，；，%，%，；，同比增長19%，%。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)圖14 20062010年我國社會物流總費(fèi)用及其增長情況2010年，按可比價格計算，%。%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平。數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)圖15 20062010年全國物流業(yè)增加值及其增長情況從物流實(shí)物量增長情況上看，據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量137329億噸公里，%。表7 20062010年全國貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)情況項目20062007200820092010貨運(yùn)量（億噸）增長率%%%%%貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）增長率%%%%%數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局第二節(jié) 2010年物流行業(yè)供給分析及預(yù)測一、物流行業(yè)供給總量及速率分析在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。表8 20062010年我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施情況表年份鐵路營業(yè)里程（萬公里）公路里程（萬公里）其中：高速公路里程（萬公里）內(nèi)河航道里程（萬公里）民用航空航線里程（萬公里）輸油（氣）管道里程（萬公里）民用貨運(yùn)汽車擁有量（萬輛）民用運(yùn)輸船舶擁有量（艘）鐵路貨車擁有量（輛）20061943605584832007191771571078200818419058496120092010數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部，全國鐵路每天開行動車組列車近1200列，運(yùn)營狀況良好。目前，中國已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。預(yù)計到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。，%。，%。從貨運(yùn)量上看，其中，，創(chuàng)歷史新高。%。從貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量看，其中，%；，%。表9 2010年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長速度指標(biāo)單位絕對數(shù)同比增速貨物運(yùn)輸總量億噸鐵路億噸公路億噸水運(yùn)億噸民航萬噸管道億噸貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量億噸公里鐵路億噸公里公路億噸公里水運(yùn)億噸公里民航億噸公里管道億噸公里數(shù)據(jù)來源：2010年國家統(tǒng)計局年度統(tǒng)計公報倉儲業(yè)方面，2010年，倉儲基地和物流園區(qū)的建設(shè)速度加快。一是以港口碼頭為依托的倉儲設(shè)施增長速度快。環(huán)渤海地區(qū)建成、在建和規(guī)劃的碼頭有1500多座，其后方均規(guī)劃了相當(dāng)數(shù)量的倉庫區(qū)和貨場區(qū)。二是以原有倉庫群為基礎(chǔ)，重新規(guī)劃物流園區(qū)。提升改造原有的倉儲設(shè)施。三是部分城市調(diào)整了物流園區(qū)的規(guī)劃，將規(guī)模小、分布散的物流園重新規(guī)劃為較大規(guī)模的物流園區(qū)。如廈門市將象嶼、保稅、空港、東渡等物流園合并為廈門現(xiàn)代物流園區(qū)，規(guī)劃面積達(dá)9平方公里。福建省有關(guān)部門確定了全省的重點(diǎn)物流園區(qū)，并給予規(guī)劃、政策方面的支持。四是新規(guī)劃的園區(qū)中，商貿(mào)型、綜合型物流園區(qū)數(shù)量增加。有的地方政府甚至將物流園區(qū)改為現(xiàn)貨市場。五是部分企業(yè)走出園門，在園外投資建設(shè)綜合物流設(shè)施。如天津泰達(dá)在埃及投資建設(shè)集展示、倉儲、報關(guān)報驗(yàn)、租船訂艙、融資等多功能的商貿(mào)園。誠通集團(tuán)在莫斯科建設(shè)集保稅、銷售、展示、倉儲為一體的商貿(mào)城。六是外資企業(yè)加大在中國的物流中心建設(shè)。TNT公司宣布將對天地華宇投資15億元，用于建設(shè)物流中心。值得一提的是，臺灣桃園縣、臺中市規(guī)劃了大型的綜合物流園，已在招商。二、2011年我國物流行業(yè)供給趨勢，%。其中，%，%。倉儲、郵政業(yè)投資額為2238億元，%，貿(mào)易業(yè)投資額為5216億元，%。受上年同期基數(shù)影響，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅呈現(xiàn)前高后低態(tài)勢，一季度增長33%，%，%，增幅自2009年以來首次低于同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成額。一定程度上表明，在經(jīng)歷了2009年大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速逐步回歸常態(tài)化增長通道。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖16 2010年固定資產(chǎn)投資增長情況比較（%）水運(yùn)業(yè)固定資產(chǎn)投資較2009年同期有所增長。2010年，%，，與2009年同期持平。隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的持續(xù)較快增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善。截至2010年，其中，高鐵運(yùn)營里程達(dá)到8300多公里，居世界第一位。全國公路里程達(dá)到398萬公里，其中。，沿海港口深水泊位1774個。定期航班機(jī)場達(dá)到176個。物流園區(qū)（基地）等倉儲類物流設(shè)施2008年約為475個。貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)等多種類型的物流園區(qū)，通過功能集聚、資源整合，成為供需對接、集約化運(yùn)作的物流平臺。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，化工危險庫、液體庫、冷藏庫等專業(yè)化庫房，期貨交割庫和電子商務(wù)交割庫快速發(fā)展，自動化立體倉庫大量涌現(xiàn)。第三節(jié) 2010年物流行業(yè)需求分析及預(yù)測一、需求總量及速率分析物流需求與經(jīng)濟(jì)整體情況緊密相關(guān)，一方面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會促進(jìn)物流需求的增長；另一方面物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障，特別是對工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口貿(mào)易三大需求增長的推動更為明顯。整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r造就了物流需求空間的大小。，按可比價格計算，同比增長15%。物流需求系數(shù)（社會物流總額/GDP）。，%。%，顯示物流運(yùn)行效率有所提高。，按可比價格計算，%。%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%，均與上年基本持平。表10 20062010年社會物流需求情況表單位：億元GDP社會物流總額社會物流需求系數(shù)200621087159600020072573067522832008300670899000200933535396650020103979831254000數(shù)據(jù)來源：中國物流和采購網(wǎng)二、需求結(jié)構(gòu)變化分析2010年，按可比價格計算，同比增長15%。從構(gòu)成情況看，按可比價格計算，%，%，是帶動社會物流總額增長的主要因素。，按可比價格計算，%，表明我國進(jìn)口貨物物流重回快速增長通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。表11 2010年社會物流總額構(gòu)成及增長變動情況單位：萬億元，%社會物流總額構(gòu)成絕對值同比增長在物流總額中所占比重農(nóng)產(chǎn)品物流總額工業(yè)品物流總額進(jìn)口貨物物流總額再生資源物流總額單位與居民物品物流總額數(shù)據(jù)來源：國家發(fā)展和改革委員會、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會三、2011年我國物流行業(yè)需求預(yù)測預(yù)計物流需求在2011年將持續(xù)保持高增長，影響因素主要是：國內(nèi)網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模連續(xù)三年超過100%“爆發(fā)式”增長，拉動商貿(mào)物流快速發(fā)展；城鎮(zhèn)化率提高帶動消費(fèi)升級，拉動城市配送物流需求快速增長；制造業(yè)物流環(huán)節(jié)外包需求增長；基礎(chǔ)設(shè)施不足的約束已經(jīng)不再以及政策扶持為物流行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。第四節(jié) 2010年物流行業(yè)兼并重組情況分析一、并購重組情況小結(jié)加快物流業(yè)兼并重組是《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》的主要任務(wù)之一，規(guī)劃明確提出“加大國家對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，緩解當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)”。2010年，物流企業(yè)加大重視區(qū)域物流一體化和城鎮(zhèn)化發(fā)展，適時調(diào)整物流服務(wù)布局；更多地關(guān)注和支持中西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地、同城化發(fā)展地區(qū)以及城鄉(xiāng)一體化的物流服務(wù)。2010年，物流企業(yè)成本上升壓力加大，兼并重組加速。受成本和價格的雙重擠壓，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。與此同時，私募基金、風(fēng)險投資基金和產(chǎn)業(yè)投資基金，更多地向物流企業(yè)注資，推動物流企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組。尤其是中小型物流企業(yè)出于“抱團(tuán)取暖”的需要，也進(jìn)行新一輪的整合與重組。2010年物流業(yè)的需求結(jié)構(gòu)、地區(qū)結(jié)構(gòu)、行業(yè)結(jié)構(gòu)等，都加快調(diào)整的步伐，對物流服務(wù)質(zhì)量、物流服務(wù)的專業(yè)化和精細(xì)化要求越來越高。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，物流市場的專業(yè)細(xì)分化速度加快，物流服務(wù)需求多樣化和個性化趨勢明顯。從供需結(jié)構(gòu)來看，一般性的服務(wù)、傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，在有些時候、有些地區(qū)供大于求；而專業(yè)化的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)，能夠滿足企業(yè)特殊需要的個性化服務(wù)嚴(yán)重不足。從發(fā)展趨勢看，能夠適應(yīng)企業(yè)專業(yè)生產(chǎn)需要的專業(yè)物流服務(wù)，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細(xì)化服務(wù)，將會獲得更大的發(fā)展空間；而缺乏專業(yè)特色、簡單粗放的物流企業(yè)生存空間將會進(jìn)一步壓縮。當(dāng)前物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。如中外運(yùn)長航集團(tuán)合并重組；中國郵政集團(tuán)完成了速遞和物流兩大專業(yè)總部的整合；福建、河北、河南等地交通運(yùn)輸行業(yè)整合重組；遼寧、河北、山東和廣西等地港口資源整合；誠通集團(tuán)與中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；江蘇新寧物流作為首批創(chuàng)業(yè)板公司之一，開始在深交所掛牌交易；專攻醫(yī)藥物流的九州通和專攻冷鏈物流的山東榮慶等物流企業(yè)，先后獲得投資機(jī)構(gòu)注資。表12 2010中國物流業(yè)兼并重組案例時間重組雙方重組內(nèi)容9月29日大新華物流集團(tuán)、金海重工大新華物流集團(tuán)通過信托融資8億元為金海重工籌集建設(shè)資金并投向集團(tuán)經(jīng)營等4月25日開灤集團(tuán)、河北汽車集團(tuán)雙方聯(lián)合重組后，開灤集團(tuán)將從管理、資金、品牌等方面對河北汽車集團(tuán)給予支持，加快發(fā)展汽車物流產(chǎn)業(yè)，提升河北省汽車物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)力和競爭力1月17日寶鋼集團(tuán)、中國海運(yùn)、國投交通公司投資煙臺港集團(tuán)投資總額51億元人民幣。各方持股比例是：%；寶鋼集團(tuán)及其所屬寶鋼資源共占20%；中海投資和中海碼頭共占10%；%1月4日中外運(yùn)長航集團(tuán)、南京港雙方將對港務(wù)局以增資擴(kuò)股的方式實(shí)施整體改制。其中，南京市國資委以港務(wù)局評估凈資產(chǎn)扣除相關(guān)費(fèi)用后作價出資，中外運(yùn)長航集團(tuán)以現(xiàn)金出資，將港務(wù)局變更為南京港口集團(tuán)有限責(zé)任公司數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部二、未來趨勢預(yù)測在國民經(jīng)濟(jì)整體回升向好的推動下與《國務(wù)院物流調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，我國物流業(yè)取得了較快發(fā)展?！兑?guī)劃》實(shí)施以來，物流業(yè)的調(diào)整步伐穩(wěn)步推進(jìn)，行業(yè)重組也得到政策的鼓勵與支持。但目前物流企業(yè)的兼并重組主要還是根據(jù)市場來決定，物流業(yè)要迎來大規(guī)模的兼并重組可能還需要政策方面的實(shí)質(zhì)性推動