【正文】 （1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，定位企業(yè)經(jīng)營(yíng)。（4）威脅物流行業(yè)進(jìn)入壁壘降低，競(jìng)爭(zhēng)加劇；國(guó)內(nèi)物流形成國(guó)企外企民企三足鼎立競(jìng)爭(zhēng)格局。合作關(guān)系進(jìn)一步成熟。徽駱駝省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)行布及23個(gè)地市，在此基礎(chǔ)上將網(wǎng)絡(luò)再細(xì)分到主要的各縣區(qū)，以完成省內(nèi)無(wú)盲點(diǎn)的省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局的目標(biāo)；目前省外網(wǎng)絡(luò)剛剛擴(kuò)展到杭州、武漢、南京這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的大城市。憑借自身實(shí)力，大型物流企業(yè)往往會(huì)兼并一些區(qū)域性小物流企業(yè)，而被兼并的企業(yè)業(yè)務(wù)很大程度上與當(dāng)?shù)刂行⌒臀锪髌髽I(yè)類似，因此未被兼并的中小型企業(yè)必須與大型企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)。（2）劣勢(shì)市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力、軟硬件配備、知名度、資金保障、國(guó)際業(yè)務(wù)拓展上，大型物流企業(yè)都占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。我們通過(guò)以下的中小型物流企業(yè)SOWT分析來(lái)了解。這將為徽駱駝的發(fā)展注入了新的動(dòng)力支持。流程設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)為：是不是基于現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程的需要；是不是符合現(xiàn)行電腦信息化操作的需要；是不是能較現(xiàn)行更加有效地降低成本、提高效率；是不是能更加暢通組織內(nèi)部的信息流通渠道；是不是能更加協(xié)調(diào)部門間的分工合作。2010年，被合肥市政府工作報(bào)告列為重點(diǎn)扶植“做大做強(qiáng)”的唯一民營(yíng)物流企業(yè)2010年，被安徽省工商行政管理局認(rèn)定為“合肥市知名商標(biāo)” 2010年，被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)定為“中國(guó)物流AAA企業(yè)”2009年，被安徽省工商行政管理局認(rèn)定為安徽物流行業(yè)唯一的“安徽省著名商標(biāo)”2009年，被合肥市工商行政管理局評(píng)定為“合肥市知名商標(biāo)” 2008年12月被評(píng)選為安徽十強(qiáng)物流企業(yè)（3）員工隊(duì)伍建設(shè)公司將建立了更加科學(xué)的績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系和約束激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮員工的工作積極性。完成省外所有線路電腦化軟件操作。在阜汽集團(tuán)強(qiáng)大的支持下做大做強(qiáng)不僅是市場(chǎng)的要求也是企業(yè)自身發(fā)展壯大的內(nèi)在要求。這中間不乏有國(guó)際知名的大型物流公司興建物流工業(yè)園區(qū)?；仡櫥振橊劦陌l(fā)展也影射出了我國(guó)及我省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及作為中小型物流企業(yè)的為了求發(fā)展自身做出的努力?！边@為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。但是也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的物流企業(yè)，如安泰物流、華泰物流等；一批機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運(yùn)、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營(yíng)；原來(lái)從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的市運(yùn)輸總公司、潤(rùn)安集團(tuán)等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。如今市民收寄快遞，在不少大型快遞公司的官網(wǎng)上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)高的大物流企業(yè)也已實(shí)現(xiàn)這樣的水平，“一個(gè)公司有幾千輛車，有強(qiáng)大的后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)在后方像大腦一樣觀察全局。從登記注冊(cè)類型看，外商投資企業(yè)收入利潤(rùn)率最高，%；港澳臺(tái)商投資企業(yè)次之，%；內(nèi)資企業(yè)最低，%?，F(xiàn)在合肥的物流公司大多專業(yè)化程度較低，多數(shù)企業(yè)仍習(xí)慣于“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，服務(wù)能力較弱，企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)和核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、帶動(dòng)作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方物流企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小，相互模仿能力較容易，企業(yè)往往把競(jìng)爭(zhēng)手段放在加大設(shè)備投資、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，造成過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。利潤(rùn)點(diǎn)單一，競(jìng)爭(zhēng)能力偏低。大部分是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)等轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的。以省(市)級(jí)物流主管部門為例, 對(duì)物流的管理就有國(guó)資委、發(fā)改委, 外經(jīng)委, 交通部, 港務(wù)局, 貿(mào)易局, 物資局, 海關(guān), 鐵路局, 民航總局等, 物流企業(yè)至少同時(shí)受到3 至5 個(gè)部門的監(jiān)管, 這大大地制約了企業(yè)運(yùn)營(yíng)。例如澳大利亞的232 公司在上海注冊(cè)合資了“上海天地快運(yùn)”公司, 并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司, 英國(guó)的“英之杰”公司在南京合資成立“國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司”。國(guó)有的物流企業(yè)加大了區(qū)域物流的競(jìng)爭(zhēng)壓力。造成這些問(wèn)題存在的原因包括了外部原因和內(nèi)部原因兩個(gè)方面。2004年，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右，%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國(guó)中小物流的粗放與落后。由于我國(guó)大部分是中小型的物流企業(yè)，國(guó)家的政策支持對(duì)絕大部分的中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)還是收效甚微的。隨著我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展, 物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈, 中小物流企業(yè)在我國(guó)的物流市場(chǎng)中作為不可或缺的一部分, 正面臨十分嚴(yán)峻的狀況。s words： Enterprise logistics；logistics management；Innovation第四篇：我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略以合肥徽駱駝物流有限責(zé)任公司為例摘要；本文針對(duì)合肥中小型物流企業(yè)進(jìn)行研究，主要從企業(yè)現(xiàn)狀、企業(yè)環(huán)境和未來(lái)發(fā)展等三方面展開(kāi)。結(jié)語(yǔ)總之，企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須通過(guò)不斷的服務(wù)創(chuàng)新來(lái)引導(dǎo)和滿足客戶需求，在目標(biāo)市場(chǎng)中提供區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異性服務(wù)。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。通過(guò)合作成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。一體化的物流組織打破了以勞動(dòng)分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式，將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物料管理等物流活動(dòng)組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。3企業(yè)物流創(chuàng)新策略物流的核心觀念是服務(wù)理念。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流研究缺乏綜合性。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營(yíng)。是指創(chuàng)造一種更有效的資源整合范式，既可以是新的有效資源以達(dá)到企業(yè)目標(biāo)和責(zé)任的全過(guò)程式管理，也可以是新的具體資源整合及目標(biāo)制定等方面的具體細(xì)節(jié)管理。企業(yè)物流必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場(chǎng)的變化，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、我國(guó)改革開(kāi)放政策的實(shí)施，這要求物流必須走國(guó)際化路線。物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，想要長(zhǎng)久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。電子商務(wù)環(huán)境下物流配送路徑優(yōu)化對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)配置、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義。整合優(yōu)勢(shì)資源，運(yùn)用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗(yàn)，共享市場(chǎng)，進(jìn)而分享更大份額的商業(yè)利潤(rùn)。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問(wèn)題。這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。（6）第三方物流供應(yīng)商普遍認(rèn)為在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展的初期，獲取利潤(rùn)并快速成長(zhǎng)是一件很難的事。造成這一困難的原因在于國(guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國(guó)際的同行那里獲得行業(yè)運(yùn)作的知識(shí)及其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國(guó)際的合作方在他們的市場(chǎng)獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。國(guó)外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進(jìn)出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶98%是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)等外國(guó)客戶。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無(wú)法提供整體解決方案等等。（4）客戶外包物流的原因。這一結(jié)果同時(shí)證實(shí)了國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)商同國(guó)際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)?？蛻魧?duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。（2）中國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。參考文獻(xiàn)[1] :頗具活力的現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)——兼談傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨向[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn), 2007,(02).[2] 提升為目標(biāo)——探索傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變[J].商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù), 2006,(01).[3] [J].北京物資流通, 2006,(04).[4] 華細(xì)玲,[J].價(jià)格月刊, 2006,(03).[5] 尹紅璋,蘭興旺,[J].物流技術(shù), 2004,(04).[6] [J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn), 2005,(02).[7] 林琳,“二次創(chuàng)業(yè)”[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化, 2007,(07).[8] [J].市場(chǎng)周刊(新物流), 2007,(10).第二篇：我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。感謝工商系物流專業(yè)的各位同學(xué)，與他們的交流使我受益頗多。老師的諄諄誘導(dǎo)、同學(xué)的出謀劃策及朋友的支持鼓勵(lì)，是我堅(jiān)持完成論文的動(dòng)力源泉?；厥准韧?，自己一生最寶貴的時(shí)光能于這樣的校園之中，能在眾多學(xué)富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過(guò)，實(shí)是榮幸之極。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈年代。意識(shí)能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識(shí)增強(qiáng)了，就會(huì)減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。國(guó)家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái)，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。因?yàn)樵谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)體制中，成本是個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。這種分散的、低水平的管理活動(dòng)也存在許多安全管理弊端，抑制我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。服務(wù)效率領(lǐng)先和創(chuàng)新領(lǐng)先注重的是服務(wù)成本、反應(yīng)速度或者項(xiàng)目開(kāi)發(fā)等某一特定服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而顧客服務(wù)領(lǐng)先卻是強(qiáng)調(diào)在滿足某些顧客的特定需求方面的全面領(lǐng)先地位。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品差異策略不同，服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先策略不僅要求物流企業(yè)的服務(wù)區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，具有自己的特色和創(chuàng)意，而且特別強(qiáng)調(diào)持續(xù)的服務(wù)創(chuàng)新，以保持創(chuàng)新領(lǐng)先的地位。與傳統(tǒng)的低成本競(jìng)爭(zhēng)策略不同，服務(wù)效率領(lǐng)先不僅要求物流企業(yè)降低服務(wù)成本，保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且更加注重對(duì)顧客需求的快速反應(yīng)，營(yíng)造速度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)為了組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新。它主要包括：包裝技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新、儲(chǔ)存技術(shù)創(chuàng)新、裝卸搬運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新。物流技術(shù)創(chuàng)新的最終目的是要減輕人員在物流活動(dòng)和物流管理中的工作負(fù)擔(dān)，提高物流效率，降低物流費(fèi)用。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的機(jī)制。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，物流管理的另一個(gè)重要機(jī)能就是銷售物流。即時(shí)采購(gòu)是一種先進(jìn)的采購(gòu)模式或商品調(diào)達(dá)模式，其基本思想是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先是通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新而在物流服務(wù)的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具創(chuàng)意而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種策略。物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)為了組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新。一些規(guī)模較大的創(chuàng)新活動(dòng)往往是一個(gè)單位難以獨(dú)立實(shí)施的，多個(gè)單位進(jìn)行合作創(chuàng)新，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，從而縮短創(chuàng)新周期，降低創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，提高創(chuàng)新成功的可能性。所謂模仿創(chuàng)新，是指在率先創(chuàng)新的示范影響和利益誘導(dǎo)下，企業(yè)通過(guò)合法手段（如通過(guò)購(gòu)買專有技術(shù)或?qū)＠S可的方式）引進(jìn)技術(shù)，并在新技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的一種創(chuàng)新形式。第二章 我國(guó)物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新所謂自主創(chuàng)新，是指企業(yè)主要依靠自身的技術(shù)力量進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，并在次基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)科技成果的商品化，最終獲得市場(chǎng)的認(rèn)可?，F(xiàn)場(chǎng)的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全管理沒(méi)有捷徑可走，只能腳踏實(shí)地，做好細(xì)致的工作，堅(jiān)持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來(lái)促進(jìn)企業(yè)安全制度的落實(shí)。國(guó)家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺(tái)，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。，促使安全與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一安全和經(jīng)營(yíng)是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。第一篇：國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)與我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新摘 要經(jīng)濟(jì)的信息化和全球化推動(dòng)國(guó)際物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式從粗放式向集約化發(fā)展，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)觀念，積極創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)策略，努力增創(chuàng)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責(zé)任人，對(duì)本單位的安全工作負(fù)總責(zé)；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負(fù)具體責(zé)任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)其分管內(nèi)的安全工作負(fù)責(zé)任，形成齊抓共管保安全的局面。 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場(chǎng)安全管理。如一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的安全素質(zhì)提高了，安全意識(shí)能跟上企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和社會(huì)現(xiàn)代生活的需要，自然會(huì)認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會(huì)所需要的安全要求。由于自主創(chuàng)新投資大，而且沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒，所以要冒較高的風(fēng)險(xiǎn)。合作的成員之間，可以是供需關(guān)系，也可能是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。主導(dǎo)物流現(xiàn)代化的技術(shù)已由硬技術(shù)轉(zhuǎn)移到軟技術(shù)。服務(wù)效率領(lǐng)先策略既突出我國(guó)物流企業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)，又強(qiáng)調(diào)對(duì)顧客需求反應(yīng)的速度領(lǐng)先，有利于推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式轉(zhuǎn)換。第四章 我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新（1）．即時(shí)采購(gòu)。（2）．即時(shí)銷售。 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略（1）.橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略?？v向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。第三方物流是通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)。我們要從企業(yè)的各個(gè)方面創(chuàng)新，做到有形技術(shù)和無(wú)形技術(shù)都站在時(shí)代的尖端，才能保住己的一席之地，才能發(fā)展和壯大自己。（一）物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)在組織物資實(shí)物運(yùn)動(dòng)中所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)建筑、戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等的創(chuàng)新活動(dòng)。主導(dǎo)物流現(xiàn)代化的技術(shù)已由硬技術(shù)轉(zhuǎn)移到軟技術(shù)。服務(wù)效率領(lǐng)先是通過(guò)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本和更快的速度向顧客提供物流服務(wù)而獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種策略。服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先是通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新而在物流服務(wù)的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面比