【正文】 （1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，定位企業(yè)經(jīng)營。（4）威脅物流行業(yè)進入壁壘降低，競爭加?。粐鴥?nèi)物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局。合作關(guān)系進一步成熟?；振橊勈?nèi)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)行布及23個地市，在此基礎(chǔ)上將網(wǎng)絡(luò)再細分到主要的各縣區(qū)，以完成省內(nèi)無盲點的省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局的目標；目前省外網(wǎng)絡(luò)剛剛擴展到杭州、武漢、南京這些經(jīng)濟發(fā)展較好的大城市。憑借自身實力，大型物流企業(yè)往往會兼并一些區(qū)域性小物流企業(yè)，而被兼并的企業(yè)業(yè)務(wù)很大程度上與當?shù)刂行⌒臀锪髌髽I(yè)類似，因此未被兼并的中小型企業(yè)必須與大型企業(yè)直接競爭。（2）劣勢市場整體競爭力、軟硬件配備、知名度、資金保障、國際業(yè)務(wù)拓展上，大型物流企業(yè)都占絕對的優(yōu)勢。我們通過以下的中小型物流企業(yè)SOWT分析來了解。這將為徽駱駝的發(fā)展注入了新的動力支持。流程設(shè)計的標準為：是不是基于現(xiàn)行業(yè)務(wù)流程的需要；是不是符合現(xiàn)行電腦信息化操作的需要；是不是能較現(xiàn)行更加有效地降低成本、提高效率；是不是能更加暢通組織內(nèi)部的信息流通渠道；是不是能更加協(xié)調(diào)部門間的分工合作。2010年，被合肥市政府工作報告列為重點扶植“做大做強”的唯一民營物流企業(yè)2010年，被安徽省工商行政管理局認定為“合肥市知名商標” 2010年，被中國物流與采購聯(lián)合會評定為“中國物流AAA企業(yè)”2009年，被安徽省工商行政管理局認定為安徽物流行業(yè)唯一的“安徽省著名商標”2009年，被合肥市工商行政管理局評定為“合肥市知名商標” 2008年12月被評選為安徽十強物流企業(yè)（3）員工隊伍建設(shè)公司將建立了更加科學的績效考核評價體系和約束激勵機制，充分調(diào)動和發(fā)揮員工的工作積極性。完成省外所有線路電腦化軟件操作。在阜汽集團強大的支持下做大做強不僅是市場的要求也是企業(yè)自身發(fā)展壯大的內(nèi)在要求。這中間不乏有國際知名的大型物流公司興建物流工業(yè)園區(qū)?；仡櫥振橊劦陌l(fā)展也影射出了我國及我省經(jīng)濟的發(fā)展及作為中小型物流企業(yè)的為了求發(fā)展自身做出的努力?！边@為合肥物流業(yè)發(fā)展提供了強大動力。但是也涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的物流企業(yè)，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經(jīng)營規(guī)范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內(nèi)外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營；原來從事傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流運輸方式的轉(zhuǎn)變。如今市民收寄快遞，在不少大型快遞公司的官網(wǎng)上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星級標準高的大物流企業(yè)也已實現(xiàn)這樣的水平，“一個公司有幾千輛車，有強大的后臺網(wǎng)絡(luò)在后方像大腦一樣觀察全局。從登記注冊類型看，外商投資企業(yè)收入利潤率最高，%；港澳臺商投資企業(yè)次之，%；內(nèi)資企業(yè)最低，%?，F(xiàn)在合肥的物流公司大多專業(yè)化程度較低，多數(shù)企業(yè)仍習慣于“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，服務(wù)能力較弱，企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏主導市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方物流企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小，相互模仿能力較容易，企業(yè)往往把競爭手段放在加大設(shè)備投資、價格競爭，造成過度競爭。利潤點單一，競爭能力偏低。大部分是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、貨代企業(yè)等轉(zhuǎn)變過來的。以省(市)級物流主管部門為例, 對物流的管理就有國資委、發(fā)改委, 外經(jīng)委, 交通部, 港務(wù)局, 貿(mào)易局, 物資局, 海關(guān), 鐵路局, 民航總局等, 物流企業(yè)至少同時受到3 至5 個部門的監(jiān)管, 這大大地制約了企業(yè)運營。例如澳大利亞的232 公司在上海注冊合資了“上海天地快運”公司, 并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司, 英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運代理有限公司”。國有的物流企業(yè)加大了區(qū)域物流的競爭壓力。造成這些問題存在的原因包括了外部原因和內(nèi)部原因兩個方面。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，%。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國中小物流的粗放與落后。由于我國大部分是中小型的物流企業(yè)，國家的政策支持對絕大部分的中小型物流企業(yè)來說還是收效甚微的。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展, 物流市場的競爭日趨激烈, 中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分, 正面臨十分嚴峻的狀況。s words： Enterprise logistics；logistics management；Innovation第四篇：我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略以合肥徽駱駝物流有限責任公司為例摘要；本文針對合肥中小型物流企業(yè)進行研究，主要從企業(yè)現(xiàn)狀、企業(yè)環(huán)境和未來發(fā)展等三方面展開。結(jié)語總之，企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來引導和滿足客戶需求，在目標市場中提供區(qū)別于競爭對手的差異性服務(wù)。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額，同時又實現(xiàn)互惠互利。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。3企業(yè)物流創(chuàng)新策略物流的核心觀念是服務(wù)理念。長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。是指創(chuàng)造一種更有效的資源整合范式，既可以是新的有效資源以達到企業(yè)目標和責任的全過程式管理，也可以是新的具體資源整合及目標制定等方面的具體細節(jié)管理。企業(yè)物流必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，有針對性地開發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展、我國改革開放政策的實施，這要求物流必須走國際化路線。物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，想要長久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題。電子商務(wù)環(huán)境下物流配送路徑優(yōu)化對提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會配置、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義。整合優(yōu)勢資源，運用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗，共享市場，進而分享更大份額的商業(yè)利潤。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓練，管理過程簡單。（6）第三方物流供應(yīng)商普遍認為在中國第三方物流市場發(fā)展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。造成這一困難的原因在于國內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。國外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶98%是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。（4）客戶外包物流的原因。這一結(jié)果同時證實了國內(nèi)物流供應(yīng)商同國際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)?？蛻魧Φ谌轿锪餍枨笄Р钊f別，物流外包將是一個漸進的過程。（2）中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。參考文獻[1] :頗具活力的現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)——兼談傳統(tǒng)儲運業(yè)的發(fā)展趨向[J].中國儲運, 2007,(02).[2] 提升為目標——探索傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變[J].商品儲運與養(yǎng)護, 2006,(01).[3] [J].北京物資流通, 2006,(04).[4] 華細玲,[J].價格月刊, 2006,(03).[5] 尹紅璋,蘭興旺,[J].物流技術(shù), 2004,(04).[6] [J].中國儲運, 2005,(02).[7] 林琳,“二次創(chuàng)業(yè)”[J].商場現(xiàn)代化, 2007,(07).[8] [J].市場周刊(新物流), 2007,(10).第二篇：我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。感謝工商系物流專業(yè)的各位同學，與他們的交流使我受益頗多。老師的諄諄誘導、同學的出謀劃策及朋友的支持鼓勵，是我堅持完成論文的動力源泉?；厥准韧约阂簧顚氋F的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。服務(wù)效率領(lǐng)先和創(chuàng)新領(lǐng)先注重的是服務(wù)成本、反應(yīng)速度或者項目開發(fā)等某一特定服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而顧客服務(wù)領(lǐng)先卻是強調(diào)在滿足某些顧客的特定需求方面的全面領(lǐng)先地位。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品差異策略不同，服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先策略不僅要求物流企業(yè)的服務(wù)區(qū)別于競爭對手，具有自己的特色和創(chuàng)意，而且特別強調(diào)持續(xù)的服務(wù)創(chuàng)新，以保持創(chuàng)新領(lǐng)先的地位。與傳統(tǒng)的低成本競爭策略不同，服務(wù)效率領(lǐng)先不僅要求物流企業(yè)降低服務(wù)成本，保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢，而且更加注重對顧客需求的快速反應(yīng)，營造速度領(lǐng)先優(yōu)勢。物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)為了組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新。它主要包括：包裝技術(shù)創(chuàng)新、運輸技術(shù)創(chuàng)新、儲存技術(shù)創(chuàng)新、裝卸搬運技術(shù)創(chuàng)新。物流技術(shù)創(chuàng)新的最終目的是要減輕人員在物流活動和物流管理中的工作負擔，提高物流效率，降低物流費用。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更安全。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營的機制。對于生產(chǎn)企業(yè)而言，物流管理的另一個重要機能就是銷售物流。即時采購是一種先進的采購模式或商品調(diào)達模式，其基本思想是在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c，以恰當?shù)臄?shù)量、恰當?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當?shù)漠a(chǎn)品。服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先是通過持續(xù)創(chuàng)新而在物流服務(wù)的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面比競爭對手更具創(chuàng)意而獲得競爭優(yōu)勢的一種策略。物流企業(yè)軟技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)為了組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新。一些規(guī)模較大的創(chuàng)新活動往往是一個單位難以獨立實施的，多個單位進行合作創(chuàng)新，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)資源互補，從而縮短創(chuàng)新周期，降低創(chuàng)新風險，提高創(chuàng)新成功的可能性。所謂模仿創(chuàng)新，是指在率先創(chuàng)新的示范影響和利益誘導下，企業(yè)通過合法手段（如通過購買專有技術(shù)或?qū)＠S可的方式）引進技術(shù)，并在新技術(shù)的基礎(chǔ)上進行改進的一種創(chuàng)新形式。第二章 我國物流企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新所謂自主創(chuàng)新，是指企業(yè)主要依靠自身的技術(shù)力量進行研究開發(fā)，并在次基礎(chǔ)上，實現(xiàn)科技成果的商品化，最終獲得市場的認可?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。，促使安全與經(jīng)營的協(xié)調(diào)統(tǒng)一安全和經(jīng)營是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。第一篇：國際物流競爭趨勢與我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新摘 要經(jīng)濟的信息化和全球化推動國際物流市場競爭方式從粗放式向集約化發(fā)展，我國物流企業(yè)應(yīng)及時轉(zhuǎn)變競爭觀念，積極創(chuàng)新競爭策略，努力增創(chuàng)競爭新優(yōu)勢。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領(lǐng)導具體抓，負具體責任；其他工作分管領(lǐng)導對其分管內(nèi)的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。堅持安全檢查制度和嚴格整改措施相結(jié)合安全工作可以概括為兩個方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場安全管理。如一個企業(yè)經(jīng)營者的安全素質(zhì)提高了，安全意識能跟上企業(yè)經(jīng)營管理和社會現(xiàn)代生活的需要，自然會認為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會所需要的安全要求。由于自主創(chuàng)新投資大，而且沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒，所以要冒較高的風險。合作的成員之間，可以是供需關(guān)系，也可能是相互競爭的關(guān)系。主導物流現(xiàn)代化的技術(shù)已由硬技術(shù)轉(zhuǎn)移到軟技術(shù)。服務(wù)效率領(lǐng)先策略既突出我國物流企業(yè)的低成本優(yōu)勢，又強調(diào)對顧客需求反應(yīng)的速度領(lǐng)先，有利于推動我國物流行業(yè)從價格競爭向非價格競爭方式轉(zhuǎn)換。第四章 我國物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新（1）．即時采購。（2）．即時銷售。 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略（1）.橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略?？v向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔。我們要從企業(yè)的各個方面創(chuàng)新，做到有形技術(shù)和無形技術(shù)都站在時代的尖端，才能保住己的一席之地，才能發(fā)展和壯大自己。（一）物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新物流企業(yè)硬技術(shù)創(chuàng)新是指物流企業(yè)在組織物資實物運動中所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、倉庫建筑、戰(zhàn)場設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計算機、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等的創(chuàng)新活動。主導物流現(xiàn)代化的技術(shù)已由硬技術(shù)轉(zhuǎn)移到軟技術(shù)。服務(wù)效率領(lǐng)先是通過比競爭對手更低的成本和更快的速度向顧客提供物流服務(wù)而獲取競爭優(yōu)勢的一種策略。服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先是通過持續(xù)創(chuàng)新而在物流服務(wù)的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面比