【正文】 這些中小型物流企業(yè)固有的問題也是困擾中小型物流企業(yè)發(fā)展的所在。合肥市的中小型物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r據(jù)統(tǒng)計，2011年，全市共有運(yùn)輸、倉儲及綜合物流企業(yè)600多家，從業(yè)人員20萬人，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入217億元，完成增加值約100億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值近3%，占服務(wù)業(yè)7%。目前合肥只有20家公司拿到了“1A”以上，僅一家是最高級別的5A級。從物流企業(yè)類型看，%，%，%。道路運(yùn)輸企業(yè)則由于燃油價格、用工成本上漲等因素影響，%。但從增長情況看，增幅明顯高于其他類型企業(yè)。從物流企業(yè)類型看。車走到哪里、停留了多長時間，這些數(shù)據(jù)在后臺監(jiān)控中心都能看到。”合肥目前由于進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低，合肥市中小物流企業(yè)資質(zhì)水平參差不齊，還存在無序競爭現(xiàn)象?！笆濉逼陂g，合肥市將圍繞建現(xiàn)代化新興中心城市和區(qū)域特大城市建設(shè)的總體目標(biāo)，把現(xiàn)代物流業(yè)作為發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。依托于合肥顯著的公路、鐵路、水路、航空優(yōu)勢，在安徽省出臺的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，對合肥的新定位，也是要將合肥建成重要的全國性物流樞紐，“安徽省提出打造合肥物流圈和建設(shè)合肥物流樞紐，建立跨區(qū)域的全國性物流集散和分撥、配送中心，形成公路、鐵路、航空聯(lián)運(yùn)一體化的物流體系；規(guī)劃建設(shè)合肥綜合保稅區(qū)、合肥空港物流園等綜合性物流園區(qū)。合肥市中小型物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r我們以合肥徽駱駝物流有限公司為例對合肥市的中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及及分析。自1995年成立以來，經(jīng)過十多年的不懈努力，公司目前已發(fā)展成為一家集倉儲、運(yùn)輸、配送、裝卸、貨代、物流策劃及信息網(wǎng)絡(luò)一體化的大型現(xiàn)代化專業(yè)物流企業(yè)。 中小型物流企業(yè)外部環(huán)境 經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動物流發(fā)展2004年，合肥市國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），%，%，%，%。隨著合肥經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的大型的物流公司進(jìn)駐合肥來搶占物流市場。還有許多的私營的中小型物流企業(yè)以及功能更為單一的小專線物流。安徽徽駱駝物流有限公司抓住了這次發(fā)展的契機(jī)，基于物流行業(yè)快速發(fā)展的前景,憑借原徽駱駝物流公司自身獨(dú)特的競爭優(yōu)勢與企業(yè)文化,秉承努力做“徽駱駝”的新徽商精神，使原徽駱駝物流公司和阜陽汽運(yùn)集團(tuán)經(jīng)過彼此全面詳盡地調(diào)研后，于2008年7月正式入股成立了新安徽省徽駱駝物流有限責(zé)任公司。為了彌補(bǔ)中小型物流企業(yè)在后來?xiàng)l件的不足，徽駱駝在不斷壯大的同時一直在尋求著能在物流領(lǐng)域有更大的突破，因此徽駱駝在回顧自身發(fā)展并且積極的制定公司的未來發(fā)展計劃。進(jìn)一步從管理層面上開發(fā)與應(yīng)用該套物流專業(yè)軟件。開發(fā)辦公自動化OA管理系統(tǒng)，為各線路、各部門及員工提供一個業(yè)務(wù)處理和公文運(yùn)轉(zhuǎn)的網(wǎng)上信息平臺。為此，我們在“合肥市著名商標(biāo)”成功報批后，于2008年又已完成了徽駱駝“安徽省著名商標(biāo)”的申報工作。改進(jìn)和完善員工培訓(xùn)的內(nèi)容及方式方法，進(jìn)一步就業(yè)務(wù)、軟件、服務(wù)禮儀及物流專業(yè)知識對員工加強(qiáng)培訓(xùn)，以全面提升員工的專業(yè)素質(zhì)、執(zhí)業(yè)能力和職業(yè)道德水平，著力培養(yǎng)能夠承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)、符合物流行業(yè)發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。進(jìn)一部以信息技術(shù)為手段更加科學(xué)而簡潔化地進(jìn)行流程設(shè)計，包括建立健全對例外業(yè)務(wù)的處理流程。（5）業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)行布及23個地市，在此基礎(chǔ)上將網(wǎng)絡(luò)再細(xì)分到主要的各縣區(qū)，以完成省內(nèi)無盲點(diǎn)的省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局的目標(biāo)；同時，加強(qiáng)對現(xiàn)行各省內(nèi)分公司的管理和扶植力度，若干成熟線路必需增加車輛投入，與各線路的經(jīng)營模式也將進(jìn)行差別化調(diào)整。徽駱駝于2010年，被合肥市政府工作報告列為重點(diǎn)扶植“做大做強(qiáng)”的唯一民營物流企業(yè)?；振橊剬⒃诔浞煮w現(xiàn)古徽商勤勞、堅(jiān)韌、刻苦等傳統(tǒng)的同時，彰顯新徽商不畏難、誠信坦誠、勇往直前的精神。 中小型物流企業(yè)內(nèi)部環(huán)境中小型物流企業(yè)和大型的物流企業(yè)相比競爭力等各個方面都是有限的，但是從客觀的方面來說中小型物流企業(yè)也有著大型企業(yè)多不能比擬的優(yōu)勢，那么中小型的物流企業(yè)就應(yīng)該在這些優(yōu)勢方面入手，站穩(wěn)站牢對自身發(fā)展有力的市場。（1）優(yōu)勢相比大型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)具有一些優(yōu)勢，如可以根據(jù)市場變動很快做出決策；經(jīng)營手段較靈活；人員少、管理鏈條短，協(xié)調(diào)運(yùn)作相對容易；對便利性物流服務(wù)的適應(yīng)性更強(qiáng)；物流運(yùn)作成本和經(jīng)營成本相對較低，有相對固定的流通渠道，可以提供即時服務(wù)，訂單積壓少等。并且面對物流發(fā)展，徽駱駝也是不斷地調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略擴(kuò)展物流業(yè)務(wù)，公司目前已發(fā)展成為一家集倉儲、運(yùn)輸、配送、裝卸、貨代、物流策劃及信息網(wǎng)絡(luò)一體化的現(xiàn)代化專業(yè)物流企業(yè)。中小型企業(yè)的發(fā)展瓶頸是發(fā)展后勁不足。物流服務(wù)區(qū)域過于集中，沒有向全國拓展。同時，融資能力有限、整合資源能力不足，也是中小型物流企業(yè)發(fā)展的“軟肋”。由于知名度，網(wǎng)絡(luò)覆蓋，資金等方面的欠缺，導(dǎo)致后續(xù)資本發(fā)展不足，就直接的制約了中小型物流企業(yè)的發(fā)展。（3）機(jī)遇客戶需求進(jìn)一步增長。物流行業(yè)巨大增長潛力, 對第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長。為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 將有更多客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險共擔(dān)協(xié)議, 從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益, 降低合作風(fēng)險。政策上, 我國政府積極鼓勵物流市場的發(fā)展。2005 年中國的物流和快遞市場向外資全面開放, 跨國物流企業(yè)加快了進(jìn)軍中國的步伐。而中小型的物流企業(yè)無力應(yīng)對大型物流企業(yè)的全方位競爭。定位是經(jīng)營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經(jīng)營工作就不能有效開展。找準(zhǔn)某一細(xì)分市場，并量體裁衣的為其服務(wù)，形成自己的競爭優(yōu)勢。而進(jìn)行目標(biāo)定位的范圍也是相當(dāng)廣泛的，例如農(nóng)業(yè)物流、工程物流、服裝物流、機(jī)電物流等服務(wù)對象，這些服務(wù)對象的競爭市場不是那么激烈，把其中之一作為自己的細(xì)分市場。（2）政府和企業(yè)共同努力，解決融資難問題 金融支持，是對中小企業(yè)發(fā)展的最大支持。解決資金困難的方式也可以是靈活變通的，政府的扶持資助或者政府建立中小型物流企業(yè)貸款的扶住項(xiàng)目，銀行等金融機(jī)構(gòu)根據(jù)物流企業(yè)的資金狀況建立方便快捷的貸款體制。另外，可以通過和外資企業(yè)合作，既能得到資金支持，同時也學(xué)習(xí)了國外物流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和理念。因此，通過建立中小物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)，形成比較完善的供應(yīng)鏈，給客戶提供縱橫一體化的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大服務(wù)范圍，降低物流成本，從而使物流企業(yè)的核心競爭力得到增強(qiáng)。其次，在企業(yè)外部，由于大多數(shù)中小型物流企業(yè)都是傳統(tǒng)儲運(yùn)行業(yè)延續(xù)下來的，其業(yè)務(wù)核心就是倉儲與運(yùn)輸，那么企業(yè)之間就可以結(jié)成合作伙伴，共同開拓市場。一方面，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)。同時，進(jìn)一步加快城市運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消除城市交通瓶頸，提高鐵路、公路、水路、航空之間協(xié)調(diào)配合和服務(wù)社會功能。建立公用的物流信息交互平臺建設(shè)，發(fā)展電子商務(wù)，從而擴(kuò)展、延伸物流企業(yè)供應(yīng)鏈的范圍和半徑，通過電子網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)信息流、商流、資金流的有效結(jié)合；加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用步伐，如GIS／GPs在物流配送車輛監(jiān)控導(dǎo)航信息系統(tǒng)中的應(yīng)用、條形碼技術(shù)在倉儲型物流企業(yè)中的應(yīng)用等，提升物流企業(yè)信息技術(shù)普及程度和應(yīng)用水平。行業(yè)協(xié)會對于中小物流企業(yè)健康、穩(wěn)定的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，將中小物流企業(yè)引導(dǎo)到正確的方向，并提供相應(yīng)的理論及技術(shù)支持，為中小物流企業(yè)的發(fā)展盡最大的努力。高素質(zhì)的物流從業(yè)人員必將會為公司的未來發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。把合適的人安排在合適的工作崗位上，讓人才有用武之地。改進(jìn)和完善員工培訓(xùn)的內(nèi)容及方式方法，進(jìn)一步就業(yè)務(wù)、軟件、服務(wù)禮儀及物流專業(yè)知識對員工加強(qiáng)培訓(xùn)，以全面提升員工的專業(yè)素質(zhì)、執(zhí)業(yè)能力和職業(yè)道德水平，著力培養(yǎng)能夠承擔(dān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)、符合物流行業(yè)發(fā)展要求的高層次專業(yè)人才和管理人才。良好的企業(yè)文化可以把企業(yè)目標(biāo)和員工目標(biāo)融合起來，使員工產(chǎn)生歸屬感和自我認(rèn)同感，形成強(qiáng)大的凝聚力。本文以中小型物流企業(yè)發(fā)展為對象，探討在經(jīng)濟(jì)全球化和我國加入 WTO 的 背景下，我國中小型物流企業(yè)發(fā)展模式和戰(zhàn)略。由于不同市場環(huán)境存在差異，中小型物流企業(yè)可以根據(jù)自身?xiàng)l 件和市場環(huán)境，選擇區(qū)域綜合物流模式、區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流模式、多功能服務(wù)型的物流模式或者商貿(mào)型物流模式，從而更好地滿足市場需求。這就要求它們在制定和實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略的時 候，強(qiáng)調(diào)做專、做細(xì)、做精的區(qū)域市場定位，通過各企業(yè)間的協(xié)同發(fā)展，達(dá)到增 強(qiáng)競爭力，提升競爭水平，從而更好地發(fā)展。本文主要論述企業(yè)為何要降低物流成本,從降低物流成本的多種途徑開始論敘對企業(yè)物流的幫助，相信企業(yè)發(fā)展物流的重要性，也相信我國企業(yè)物流的發(fā)展會越來越好！關(guān)鍵詞：物流成本 成本路徑 成本管理Abstract: in today39。s rapid development, many enterprises to set up its own logistics department, internal third party logistics pany rising foreign logistics enterprises, external pression, difficult to obtain good development。流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。物流成本管理就成為企業(yè)物流管理的一項(xiàng)核心內(nèi)容。一緒論物流成本是指在物流活動中所消耗的活化勞動和物化勞動的總和，也就是伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。物流管理的本質(zhì)要求就是求實(shí)效，即以最少的消耗，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的服務(wù)，達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益，積極而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，搞好物流管理，可以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，使中間裝卸搬運(yùn)、儲存費(fèi)用降低、損失減少；可以協(xié)調(diào)好物流各部門、各個環(huán)節(jié)以及勞動者之間的關(guān)系，從而提高物流活動的經(jīng)濟(jì)利益。通過降低物流成本，可吸引更多對價格敏感的顧客，所以，在物流管理過程中，應(yīng)將降低物流成本作為重點(diǎn)，通過對物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，達(dá)到降低物流成本、提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。目前，經(jīng)銷行業(yè)市場低迷，銷售差價率低，經(jīng)銷風(fēng)險越來越大，導(dǎo)致不少專門從事經(jīng)營的部門虧損嚴(yán)重，從這種現(xiàn)象來看，專門去爭取第一利潤的空間越來越小。我們知道，企業(yè)內(nèi)的物流費(fèi)用在生產(chǎn)成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流費(fèi)用，對獲取第二利潤也是非常關(guān)鍵的，通過物流的合理可降低物流費(fèi)用，但物流過程的合理化對許多企業(yè)來說還是未曾開發(fā)的領(lǐng)域。二、企業(yè)發(fā)展物流為什么要降低物流成本（一）傳統(tǒng)物流模式在物流成本上存在著弊端物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等，物流的整體功能是通過物流各個要素活動的有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)時的物流模式在“運(yùn)輸”這個功能板塊上花去的物流成本有居高不下的趨勢。長沙友誼集團(tuán)有一個很好的案例：當(dāng)時，友誼集團(tuán)從各地供應(yīng)商引進(jìn)各種品牌的彩電儲存在倉庫里，由于市場預(yù)測和庫存管理的出錯，沒有摸清老百姓的需求度，造成價格昂貴的大英寸彩電供大于求，從而造成了企業(yè)的虧損，最后友誼集團(tuán)只得將倉庫里剩余的彩電銷毀?？v觀現(xiàn)在的企業(yè)管理庫存的模式，“海爾”的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存！”的模式值得借鑒；“零庫存”概念的引入把我國企業(yè)生產(chǎn)物流、降低物流成本的方法又提升了一個臺階。企業(yè)單位里的一切是靠人力來管理和驅(qū)動的，合理的利用人力資源、會用人成為考驗(yàn)一個企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)素質(zhì)的難題。企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人在提高自己物流知識的同時，應(yīng)該熟悉企業(yè)內(nèi)部的人才結(jié)構(gòu)，爭做“伯樂”然后將“千里馬”對號入座，合理利用人力資源來節(jié)約物流成本。企業(yè)物流問題的起因首先是由于在經(jīng)營活動中存在著過剩的物流成本，通過物流活動的合理化和效率化可以降低物流成本，從而為企業(yè)的利潤增長做出貢獻(xiàn)。所謂現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流。從工商企業(yè)的角度看，現(xiàn)代物流的目的是以最小的費(fèi)用達(dá)到對顧客服務(wù)的最優(yōu)化，通過物流合理化、效率化程度的提高，降低物流成本，提高企業(yè)利潤水平。在這個前提下，廣泛采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流合理化水平，降低物流成本，提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)就成為現(xiàn)代物流管理的基本出發(fā)點(diǎn)。日本1965年和1970年，%%，到了90年代降低到14%左右；美國1986的物流費(fèi)用占GDP比重為11%，現(xiàn)呈現(xiàn)下降趨勢。由此可以看出，我國企業(yè)在改善物流管理降低物流成本方面的空間還相當(dāng)大，降低物流成本將會對提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生積極影響?！痹搹奈锪鞯哪膫€功能環(huán)節(jié)降低物流成本成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展物流最棘手的問題。裝卸是物流過程中對于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動，它包括物理的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)及附屬于這些活動的作業(yè)；與裝卸相類似的詞匯還有搬運(yùn)，而搬運(yùn)是指物體橫向或斜向的移動；裝卸指上下方向的移動。在工業(yè)尚處不發(fā)達(dá)的年代，貨物裝卸主要靠人力來完成，當(dāng)今，用機(jī)械代替人力在裝卸活動中的現(xiàn)象已不稀奇了，在合理利用裝卸人員的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)裝卸機(jī)械化和人員操作上的配合，不僅可以減輕人的作業(yè)壓力，改善勞動環(huán)境，還可以大大提高裝卸效率，縮短物流時間，從而節(jié)省了物流成本，獲取更多的利潤。（二）合理有效地控制庫存來降低物流成本盡管現(xiàn)在的企業(yè)做物流都會朝著“零庫存”的目標(biāo)出發(fā)，但往往能達(dá)到是不現(xiàn)實(shí)的，就連國內(nèi)企業(yè)物流的“老大”——“海爾”和全球有名的零售業(yè)巨頭“沃爾瑪”也只是接近“零庫存”，“海爾”提出的“只生產(chǎn)定單，不生產(chǎn)庫存”，我在一些關(guān)于“海爾物流”方面的電視欄目中看到“海爾”倉庫里接近“零庫存”的現(xiàn)象。（三）運(yùn)輸配送中也可以降低物流成本 在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸和配送的功能是不可缺少的。不同的運(yùn)輸方式合適與不同的運(yùn)輸情況，合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且會對整個物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。不難看出，2002年的公路和水運(yùn)的運(yùn)輸量有明顯的上漲的趨勢，雖然看不出投資成本的所在，但數(shù)值如此大的運(yùn)輸量可以想象到投資成本的高低；相對于發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸量和運(yùn)輸成本以及物流成本在GDP總值中占的比重，在運(yùn)輸成本中也有降低物流成本的空間。2000年，華聯(lián)的高層領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)決策在超市外興建配送中心，這樣就避免了原材料的浪費(fèi)和物流成本的流失，結(jié)合華聯(lián)的運(yùn)輸系統(tǒng)，華聯(lián)的配送中心做到了及時、迅速和保質(zhì)配送貨物，并以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足了客戶的需求，僅2000至2001年一年的時間，華聯(lián)的總銷售額達(dá)到了40個億，純利潤有5000萬之多。四、降低物流成本的路徑選擇