【正文】 乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。由于顧客在服務(wù)、價(jià)值等方面的期望越來(lái)越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計(jì)物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，使其具有快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的能力，組織靈活性強(qiáng)，易于分散物流風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過(guò)集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個(gè)動(dòng)態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運(yùn)行機(jī)制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)等各個(gè)方面。參考文獻(xiàn)[1].[M]李習(xí)文登,:機(jī)械出版社,2004[2].[J]中國(guó)商貿(mào),2010(2)。關(guān)鍵詞：中小型企業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀未來(lái)發(fā)展所謂中小物流企業(yè), 一般指那些固定資產(chǎn)1000 萬(wàn)元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)、企業(yè)員工500 人以下的物流企業(yè)。但是，以廣大中小型物流企業(yè)為代表的中國(guó)物流必將面臨著中小型物流企業(yè)所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。我國(guó)GDP指標(biāo)占中小物流成本的比重較高，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)過(guò)推行現(xiàn)代中小物流，這項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)控制在10%左右。中小物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化中小物流需要，當(dāng)前，我國(guó)中小物流總體水平落后，既存在中小物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有中小物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”?，F(xiàn)存的地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，更由于行業(yè)誠(chéng)信體制不健全，造成中小物流效率低下。Ups、FedEx、DHL、TNT等國(guó)外大型的物流企業(yè)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)，這些大型的物流企業(yè)有著相對(duì)長(zhǎng)久的發(fā)展歷史，雄厚的資金支持，一流的技術(shù)設(shè)備還有先進(jìn)的管理方法和累積的全球運(yùn)作化的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。而這樣就加大了中小型物流企業(yè)的發(fā)展壓力。物流市場(chǎng)全面開(kāi)放的步伐加快。我國(guó)的中小型物流企業(yè)眾多，企業(yè)規(guī)模偏小。中小型物流企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。物流人才匾乏，管理效率不高等，物流設(shè)施不完善，缺少可借鑒的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，并且中小型的物流企業(yè)并沒(méi)有對(duì)未來(lái)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行具體的規(guī)劃等等。然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車(chē)的初級(jí)水平，有的甚至只有一輛車(chē)。運(yùn)輸型企業(yè)中，水上運(yùn)輸企業(yè)受業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)影響，%。%?！倍戏蚀蠖嗟奈锪鞴倦x這還很遙遠(yuǎn)，“不少物流企業(yè)信息化程度偏低，在利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫(kù)存管理電子化、供應(yīng)鏈全過(guò)程的信息技術(shù)支撐等方面相對(duì)落后。到2015年，合肥市將建成東中部地區(qū)物流中心城市及國(guó)家級(jí)物流樞紐城市。胡適的一句名言帶出了徽商的那種無(wú)謂艱難險(xiǎn)阻的精神，也造就了我們這樣的一個(gè)企業(yè)——安徽省徽駱駝物流有限責(zé)任公司。以合肥市物流成本占其GDP的20%左右分析，物流市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿薮蟆＝鼛啄?，面?duì)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，中小型企業(yè)很好地完成了自身定位的轉(zhuǎn)變。（1）信息化建設(shè)根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)要求，我們基本實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)各分公司的電腦化軟件操作，初步完成了真正意義上的物流、單據(jù)流、資金流與信息流的四流合一。（2）品牌建設(shè)目標(biāo)打造“徽駱駝”品牌的認(rèn)知度并塑造在行業(yè)中本土企業(yè)的領(lǐng)軍地位和頭塊招牌，是我們品牌建設(shè)的目標(biāo)所在。（4）組織架構(gòu)建設(shè)進(jìn)一步規(guī)范和明晰各部門(mén)、各崗位的責(zé)權(quán)利界定，重點(diǎn)突出在加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行相對(duì)較為薄弱的人力資源部、客戶服務(wù)部、運(yùn)輸部及業(yè)務(wù)部門(mén)的建設(shè)?；振橊勔寻l(fā)展成為合肥市貨運(yùn)吞吐量最大、資產(chǎn)規(guī)模最大、服務(wù)效能優(yōu)秀的新型民營(yíng)物流企業(yè)。以更快更新的步伐做大做強(qiáng)物流服務(wù)。安徽省徽駱駝物流有限公司憑借著十多年的工作經(jīng)驗(yàn)，擁有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，當(dāng)?shù)乜蛻粝鄬?duì)穩(wěn)定，同時(shí)擁有較好的市場(chǎng)信譽(yù)和完善的物流網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)不足不僅表現(xiàn)在后續(xù)的資金不到位，還有物流人才的缺失?；振橊勗诤戏时镜赜兄L(zhǎng)足的發(fā)展，但是跟那些大型的物流企業(yè)還是相差甚遠(yuǎn)的。不斷增長(zhǎng)的外商直接投資, 以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望將會(huì)帶來(lái)更多的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張, 帶來(lái)了巨大的外包物流需求。我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。它們進(jìn)入中國(guó)后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張, 搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng), 并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì), 為跨國(guó)企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。定位決定企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標(biāo)岐立異或者目標(biāo)集聚。不僅市場(chǎng)廣闊而且可以建立良好的合作關(guān)系，擁有自己的固定市場(chǎng)。當(dāng)然，還有中小型物流企業(yè)自身物流企業(yè)可以嘗試物流金融，采用拿原產(chǎn)品、產(chǎn)成品等流動(dòng)的物品做抵押獲得銀行貸款的方式來(lái)緩解資金周轉(zhuǎn)的壓力。首先，在企業(yè)內(nèi)部，應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況，將各職能部門(mén)有機(jī)組織起來(lái)，集成倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等方面的能力，實(shí)現(xiàn)功能多樣化。根據(jù)城市規(guī)劃布局的要求，積極有序地建設(shè)布局合理、功能完備、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，使物流園區(qū)一物流中心一配送中心等設(shè)施布局均衡，功能互補(bǔ)。（5）充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)協(xié)調(diào)作用。大型的物流都會(huì)有自己的人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者走小氣合作專(zhuān)業(yè)化培養(yǎng)的途徑，那么中小型物流企業(yè)沒(méi)有這么大的資金和經(jīng)驗(yàn)來(lái)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)化的物流人才企業(yè)就要轉(zhuǎn)變用人觀念，真正把人作為一種資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)和管理。要建立良好的企業(yè)文化。它們應(yīng)該充分融入到經(jīng)濟(jì)發(fā)展之 中，并將其產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為不可替代的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 中占有一席之地。第五篇：淺析我國(guó)企業(yè)如何降低物流成本淺析我國(guó)企業(yè)如何降低物流成本摘要：當(dāng)今社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)迅猛發(fā)展起來(lái)，許多企業(yè)開(kāi)設(shè)了自己的物流部門(mén)，內(nèi)部第三方物流公司興起的勢(shì)頭，外部外資企業(yè)物流壓迫，難以獲得很好的發(fā)展；企業(yè)發(fā)展物流的最大難題是物流成本降不下來(lái)，不能很好的控制，還有管理模式部適當(dāng)，很難提高企業(yè)的利潤(rùn)。development of enterprise logistics is the biggest problem of logistics cost does not fall, not very good control, there are management mode of appropriate, it is difficult to improve the profit of the paper mainly discusses why businesses need to reduce the logistics cost, from a variety of ways to reduce logistics cost theory to analyze with the help of the logistics business, believe that enterprise development the importance of logistics, also believe that our country enterprise logistics development will bee better and better!Key words: Logistics cost Cost path Cost management隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，將成為我國(guó)本世紀(jì)重要的產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。企業(yè)有必要建設(shè)自己的物流部門(mén)，這其中，物流成本的管理是非常重要的；具體到以制造業(yè)為主的中國(guó)，如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤(rùn)源泉，更是對(duì)我國(guó)企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。物流成本也叫做物流費(fèi)用，它可以反映物流企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。銷(xiāo)售部門(mén)提高銷(xiāo)售額得到的利潤(rùn)稱(chēng)為第一利潤(rùn)；生產(chǎn)部門(mén)降低生產(chǎn)成本所獲取的利潤(rùn)為第二利潤(rùn)；物流部門(mén)降低物流成本所獲取的利潤(rùn)稱(chēng)為第三利潤(rùn)。因此，通過(guò)物流流程的改善能降低物流成本，能給企業(yè)帶來(lái)難以預(yù)料的效益，這也就是物流被人們稱(chēng)為“企業(yè)第三利潤(rùn)源泉”的真諦?！皞}(cāng)庫(kù)”造就了物流成本高和原材料浪費(fèi)的弊端鑒于剛接觸物流這個(gè)新興行業(yè)的緣故，我還不是很清楚國(guó)外以前的物流模式的情況，90年代中后期我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)剛有起色時(shí)，除開(kāi)第三方物流企業(yè)外，許多企業(yè)內(nèi)部的物流模式還是傳統(tǒng)的“倉(cāng)庫(kù)模式”，一個(gè)企業(yè)有著自己的倉(cāng)庫(kù)，生產(chǎn)著自己的存貨，由于太注重倉(cāng)庫(kù)的管理，在這方面花去的成本非常多，從主觀因素看：如倉(cāng)庫(kù)保管員成本和原材料的成本等等，外加一些其它客觀因素：如自然現(xiàn)象、倉(cāng)庫(kù)的維修費(fèi)用等就是一筆不小的開(kāi)支。人力資源歷來(lái)是關(guān)系企業(yè)生存命脈的一個(gè)重要因素。（二）現(xiàn)代企業(yè)在進(jìn)行物流管理上更要降低物流成本 企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐的最為重要的一個(gè)領(lǐng)域。現(xiàn)代物流與現(xiàn)代化社會(huì)大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，體現(xiàn)了現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；而理念在這里是作為一項(xiàng)事業(yè)基礎(chǔ)的最根本的思考方法，具體體現(xiàn)在物流的目的上。，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益必須降低物流成本 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體來(lái)看，物流費(fèi)用在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）當(dāng)中所占的比重是相當(dāng)高的。三、企業(yè)降低物流成本應(yīng)該從那些方面出發(fā)前面論敘了“物流的基本功能主要包括包裝、保管、裝卸、運(yùn)輸、流通加工以及信息等。裝卸活動(dòng)是物流各項(xiàng)活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的作業(yè)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)效率的高低直接影響到物流整體效率，它對(duì)勞動(dòng)力需求大，需要使用裝卸設(shè)備，所以在物流成本中裝卸費(fèi)用占的比重很大。因此，在物流管理中，必須采用科學(xué)有效的方法管理并控制庫(kù)存，在滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常需要的情況下，將庫(kù)存數(shù)量控制在最低的水平上，以達(dá)到降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。幾種常見(jiàn)的運(yùn)輸模式有：公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等，其中有行的物流成本大量存在，企業(yè)在做物流的同時(shí)要考慮運(yùn)輸成本的存在，努力節(jié)約運(yùn)輸成本是降低物流成本的靈丹妙藥；在這幾種運(yùn)輸模式中，以公路和水運(yùn)成本支出最大；2002年1月至11月交通部對(duì)全國(guó)公路水運(yùn)運(yùn)輸量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：其中，水路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為126，025（萬(wàn)噸），%；公路貨物運(yùn)輸量從年初到11月份累計(jì)完成的投資額為977，168（萬(wàn)噸），%(數(shù)據(jù)來(lái)源：中華人民共和國(guó)交通部主頁(yè)，)。在企業(yè)物流模式中，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸和配送來(lái)降低物流成本成為企業(yè)贏利成功的關(guān)鍵所在。我們?cè)購(gòu)呐渌椭锌纯次锪鞒杀镜膯?wèn)題：華聯(lián)超市是北京目前做得最大的超市，在全國(guó)來(lái)說(shuō)也非常有名，它的成功可以說(shuō)都?xì)w功它那及時(shí)、迅速的配送中心；華聯(lián)在剛起步的階段只是將成品和原材料存放在自己現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有想到在場(chǎng)外興建配送中心，堆放在倉(cāng)庫(kù)中的貨物免不了有變質(zhì)、發(fā)霉的現(xiàn)象，造成了原材料的浪費(fèi)和成本的流失。運(yùn)輸通過(guò)轉(zhuǎn)移物品的空間位置，創(chuàng)造了物品的空間效益；配送是物流系統(tǒng)中直接面對(duì)用戶提供物流服務(wù)的子系統(tǒng)。從我國(guó)現(xiàn)在的切身利益出發(fā)從裝卸機(jī)械化上節(jié)約物流成本是可行的。（一）從裝卸環(huán)節(jié)中降低物流成本裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”。中國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中的物流所占時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從賬面反映為40%，全社會(huì)物流費(fèi)用支出占GDP的比重，據(jù)專(zhuān)家估計(jì)在20%多，只相當(dāng)于日本20世紀(jì)60年代的水平，比發(fā)達(dá)國(guó)家高一倍?，F(xiàn)代物流理念要體現(xiàn)以人為本的思想，促進(jìn)人類(lèi)生活水平和社會(huì)福利的提高是現(xiàn)代物流的終極目的。發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理已經(jīng)進(jìn)入戰(zhàn)略管理階段，但對(duì)于我國(guó)的絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低物流成本仍然是其物流管理的基本任務(wù)，為此需要建立起物流管理組織，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化管理。近幾年來(lái)，思想比較傳統(tǒng)的企業(yè)通過(guò)改變觀念來(lái)發(fā)展企業(yè)物流是一個(gè)很好的現(xiàn)象，但是往往在用什么人來(lái)管理自己的物流部門(mén)上出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題：管理人員不細(xì)心對(duì)待企業(yè)物流出現(xiàn)的問(wèn)題，而高層領(lǐng)導(dǎo)人員也不去過(guò)問(wèn)這些問(wèn)題，不清楚自己公司庫(kù)存是多少，不收集物流信息等等，企業(yè)投資在物流管理人員上的成本就付諸東流了。從這個(gè)案例不難看出原材料的浪費(fèi)使得投入的成本打了水漂?！斑\(yùn)輸”這個(gè)功能板塊上存在著成本高的弊端以往傳統(tǒng)物流的概念會(huì)讓人陷入一種誤區(qū)中，人們往往把“物流”和“運(yùn)輸”兩種完全不同的概念混為一談，給它們劃上等號(hào)，我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)時(shí)人們的腦海中只有“運(yùn)輸”的概念，不存在“物流”的概念，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)用開(kāi)支相當(dāng)大，有獨(dú)當(dāng)一面的勢(shì)頭，其它的物流功能就被埋沒(méi)了。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本要降低，這給企業(yè)提出了新的要求，加強(qiáng)管理，防止浪費(fèi)，降低物耗，加強(qiáng)成本核算，但這都有一定的限度。物流成本的降低，可以體現(xiàn)出物流管理的成效，同時(shí)也直接影響到企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的地位。現(xiàn)代化企業(yè)要改變企業(yè)管理的傳統(tǒng)理念，著重將物流作為企業(yè)的一個(gè)重要部門(mén)來(lái)改善企業(yè)的管理模式；相對(duì)于傳統(tǒng)物流模式中高端的物流成本支出問(wèn)題，現(xiàn)代物流模式的發(fā)展和創(chuàng)新要將降低物流成本作為一項(xiàng)重要因素考慮。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中,也把降低物流成本作為首要任務(wù)。s society of logistics industry in China39。并且，中小型 物流企業(yè)還要通過(guò)找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，完善自身機(jī)制，拓展協(xié)同發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，以整個(gè)物流企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)同大型物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。結(jié)束語(yǔ)物流是一個(gè)日益蓬勃的產(chǎn)業(yè)，面對(duì)發(fā)展必然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的。公司建立更加科學(xué)的績(jī)效考核評(píng)價(jià)體系和約束激勵(lì)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮員工的工作積極性。（6）重視物流人才的培養(yǎng)與管理企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，現(xiàn)代物流的發(fā)展與物流信息化是息息相關(guān)的。另一方面，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。(4)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。（3）建立物流聯(lián)盟，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力物流畢竟是一個(gè)包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等在內(nèi)的綜合的復(fù)雜系統(tǒng)，單靠一個(gè)企業(yè)，而且是一個(gè)走專(zhuān)業(yè)化發(fā)展道路的企業(yè)，僅僅做好一項(xiàng)或幾項(xiàng)工作是不夠的。面對(duì)中小型物流企業(yè)的后續(xù)發(fā)展難的問(wèn)題，這不僅僅是依靠企業(yè)自身就能夠解決的，中小型物流企業(yè)面臨這樣的發(fā)展窘境需要依靠自身和政府的共同努力。對(duì)于中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚就是要為客戶提供獨(dú)一無(wú)二的服務(wù)或者在提供相同物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)能夠比其它公司更加高效、專(zhuān)業(yè)化或低成本。中小型物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)策