【正文】 、物流的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)籌學(xué)方法在物流管理中的運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新等方面的技術(shù)創(chuàng)新。服務(wù)效率領(lǐng)先是通過(guò)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本和更快的速度向顧客提供物流服務(wù)而獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種策略。服務(wù)效率領(lǐng)先策略既突出我國(guó)物流企業(yè)的低成本優(yōu)勢(shì)，又強(qiáng)調(diào)對(duì)顧客需求反應(yīng)的速度領(lǐng)先，有利于推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式轉(zhuǎn)換。服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先是通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新而在物流服務(wù)的內(nèi)容、形式、程序、手段和環(huán)境等方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具創(chuàng)意而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種策略。服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先策略可以滿足顧客多樣化易變性的物流服務(wù)需求，適應(yīng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式的變化，推動(dòng)物流競(jìng)爭(zhēng)手段的創(chuàng)新。顧客服務(wù)領(lǐng)先是通過(guò)向顧客提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好服務(wù)而取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種策略。第五章 我國(guó)物流企業(yè)管理現(xiàn)狀 我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊在這種背景下，我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴(kuò)大規(guī)模和提升水平；民營(yíng)和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場(chǎng)。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專(zhuān)業(yè)分工。 保證現(xiàn)代物流企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新管理策略 實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)干部安全目標(biāo)管理責(zé)任制企業(yè)安全工作落實(shí)與否，關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)。 樹(shù)立安全經(jīng)營(yíng)觀念，促使安全與經(jīng)營(yíng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一安全和經(jīng)營(yíng)是相互矛盾又相互統(tǒng)一的關(guān)系。在人們的思想中，安全投入是一種不能直接獲得收益的投入。 建立合理規(guī)章制度，形成規(guī)范化的管理企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。 加強(qiáng)監(jiān)督，堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合安全工作可以概括為兩個(gè)方面：一是建立和規(guī)范安全基礎(chǔ)管理工作；二是抓現(xiàn)場(chǎng)安全管理。 提高全體工作人員的素質(zhì)加強(qiáng)安全教育提高全體職工的安全意識(shí)和安全素質(zhì)是安全管理工作中的一個(gè)重要課題。如一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的安全素質(zhì)提高了，安全意識(shí)能跟上企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和社會(huì)現(xiàn)代生活的需要，自然會(huì)認(rèn)為應(yīng)該投入資金改善安全設(shè)施，他的行為就能符合現(xiàn)代社會(huì)所需要的安全要求。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們學(xué)習(xí)的速度。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流和對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰(zhàn)，企業(yè)物流管理必須自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。致 謝畢業(yè)論文暫告收尾，這也意味著我在大學(xué)的學(xué)習(xí)生活既將結(jié)束。在這三年的時(shí)間里，我在學(xué)習(xí)上和思想上都受益非淺。論文的寫(xiě)作是枯燥艱辛而又富有挑戰(zhàn)的。在此，我特別要感謝我的導(dǎo)師。沒(méi)有學(xué)院老師的辛勤栽培、孜孜教誨，就沒(méi)有我論文的順利完成。最后要感謝我的同學(xué)以及我的朋友們對(duì)我的理解、支持、鼓勵(lì)和幫助，正是因?yàn)橛辛怂麄?，我所做的一切才更有意義；也正是因?yàn)橛辛怂麄儯也庞辛俗非筮M(jìn)步的勇氣和信心。懇請(qǐng)閱讀此篇論文的老師、同學(xué)，多予指正，不勝感激！至此再次感謝我的畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師給予我畢業(yè)設(shè)計(jì)上的指導(dǎo)，感謝所有的老師及學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我三年來(lái)學(xué)習(xí)上、生活上與工作上的教導(dǎo)、幫助與鼓勵(lì)。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)，且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國(guó)際物流企業(yè)。三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素有方面：跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過(guò)外包他們廣泛的物流功能來(lái)降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本和關(guān)心核心競(jìng)爭(zhēng)力的壓力，增加了物流外包的需求；最后，我國(guó)政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。（3）整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。他們還同時(shí)反映復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，也在很大程度上阻礙了他們的發(fā)展。（1）對(duì)客戶而言，降低成本和周期，提高服務(wù)水平是面臨的主要挑戰(zhàn)，但不同行業(yè)重點(diǎn)不一。同時(shí)，他們認(rèn)為我國(guó)物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢(shì)較為顯著。（3）我國(guó)企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國(guó)國(guó)有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較少。但這些跨國(guó)公司在外包時(shí)也十分謹(jǐn)慎。首先是為了降低物流成本，然后是為了強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)，第三是為了改善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量。（5）使用第三方物流的客戶中，有超過(guò)30%的客戶對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意。（6）客戶外包第三方物流原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%，增加到三年后的35%；生產(chǎn)商產(chǎn)品銷(xiāo)售將從目前的略高于45%，增加到三年后的80%；分銷(xiāo)商物流的外包將從目前的略高于25%，增加到近65%.第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但面臨一些共有的挑戰(zhàn)，也存在各自的困難，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務(wù)能力。（2）目前我國(guó)與外國(guó)第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，各有側(cè)重。中國(guó)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī)，其收入占總收入88%，按調(diào)查企業(yè)分，56%為外國(guó)客戶服務(wù)，44%為中國(guó)客戶服務(wù)。（4）大多數(shù)國(guó)際的物流供應(yīng)商正在尋找在中國(guó)的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但迄今為止，他們很難找到合適的對(duì)等的本地合作伙伴。（5）第三方物流供應(yīng)商普遍希望改善我國(guó)當(dāng)前的物流發(fā)展環(huán)境。政策環(huán)境涉及到運(yùn)營(yíng)許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊(cè)、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。（1）傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)營(yíng)模式即，第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商提供部分或全部物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，共同建立、整合信息平臺(tái)。（3）綜合物流運(yùn)作模式該模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)代物流業(yè)涉及到眾多部門(mén)，像一張橫豎交錯(cuò)的網(wǎng)，是一個(gè)多部門(mén)合作的綜合體。將不同部門(mén)之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)，先發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)牽手中小型物流企業(yè)結(jié)成市場(chǎng)同盟，利用已相對(duì)穩(wěn)定和完整的營(yíng)銷(xiāo)體系，開(kāi)發(fā)更為廣闊的市場(chǎng)資源。隨著電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，產(chǎn)品銷(xiāo)售范圍不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者的消費(fèi)方式也發(fā)生了巨大的變化，這就給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。因此，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)順應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的新要求，實(shí)施電子商務(wù)物流，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運(yùn)作方式，在物流作業(yè)的各個(gè)方面體現(xiàn)電子商務(wù)的要求，為社會(huì)提供高速和一流的物流服務(wù)。各國(guó)政府對(duì)于環(huán)境和資源的保護(hù)工作也是日趨重視，提出了很多保護(hù)環(huán)境的策略，其中可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為重頭。建立一個(gè)合理利用現(xiàn)有資源，與環(huán)境共存的和諧狀態(tài)。這一舉措既達(dá)到了保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的目的，也減少了物流成本，一舉兩得。利用國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)以及物流設(shè)備，提高我國(guó)物流業(yè)自身發(fā)展水平，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)參與到國(guó)際物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中。第三篇：企業(yè)物流管理創(chuàng)新企業(yè)物流管理創(chuàng)新摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的效率和快速反應(yīng)能力以及信息化程度都提出了更高的要求。本文正式從企業(yè)物流管理角度開(kāi)展分析，得到企業(yè)物流管理創(chuàng)新策略，從而提升企業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)使物流功能達(dá)到最佳組合，在保證物流服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化。2我國(guó)企業(yè)物流現(xiàn)狀，運(yùn)做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。由于企業(yè)所下設(shè)的部門(mén)或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來(lái)張口，衣來(lái)伸手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)思維向合作競(jìng)爭(zhēng)、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。許多企業(yè)的物流不但沒(méi)有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，是無(wú)底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無(wú)論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。受傳統(tǒng)思想的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門(mén)、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開(kāi)放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。要學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流運(yùn)作方法，首先必須要掌握先進(jìn)的物流理念，即客戶服務(wù)（CS）的理念或客戶價(jià)值（CV）的理念。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運(yùn)作，通過(guò)與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。針對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)物流活動(dòng)固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過(guò)去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型，并把組織內(nèi)部非增值活動(dòng)壓縮到最少，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新。、設(shè)備，改善物流管理技術(shù)我國(guó)企業(yè)要抓住入世的機(jī)遇，在積極發(fā)展物流的同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)外的資金、先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，包括定貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用上。此外，多媒體技術(shù)也在物流活動(dòng)中大顯身手，實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能，還為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢(xún)。企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢(xún)公司的通力合作，積極參加咨詢(xún)公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。而要做到這一點(diǎn)，必須完整理解一體化物流服務(wù)的內(nèi)涵，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力，建立具有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，努力與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。120121[3].[J]管理觀察,2009(2)[4].[J] 中外物流,2006(8)[5]——理論比較與實(shí)證分析.[M].北京:中國(guó)物資出版社,2005Enterprise logistics management innovation abstract： With the rapid development of Chinese economy and the accelerated pace of economic globalization, the enterprises of the logistics activity efficiency and rapid response capability and the degree of information are put forward higher must constantly improve and optimize the management mode of the enterprise, to develop new logistics services logistics, to adapt to market changes, enhance the petition ability of the this paper, the official from the angle of enterprise logistics management, enterprise logistics management innovation strategy, so as to enhance the enterprise39。以合肥徽駱駝物流有限公司為例，分析了企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境，并結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)對(duì)合肥市中小型物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行探討，并提出針對(duì)中小型物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的措施。按照這一標(biāo)準(zhǔn), 我國(guó)約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)必將會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。我國(guó)中小型物流企業(yè)的發(fā)展概況物流業(yè)被列入我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)之一，但即使是這樣我國(guó)的物流也發(fā)展依然是舉步維艱。因此，我國(guó)的中小型物流企業(yè)還是存在著小、弱、散等問(wèn)題。%以來(lái)，連續(xù)7年上下徘徊，%。少數(shù)企業(yè)只顧追求經(jīng)濟(jì)效益，忽略了質(zhì)量和效益。一是體制性約束。二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟。我國(guó)中小物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但同中小物流需求的增長(zhǎng)仍然不適應(yīng)，存在中小物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。國(guó)外的大型物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加劇了物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)外大型企業(yè)的到來(lái)加劇了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。以中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限責(zé)任公司和中郵物流有限責(zé)任公司為代表的國(guó)有物流企業(yè)憑借著強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，良好的品牌效應(yīng)和雄厚的資金來(lái)保持自身的壟斷地位。一些具有先進(jìn)物流技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流機(jī)構(gòu)紛紛在中國(guó)投資, 建立物流分支機(jī)構(gòu), 開(kāi)發(fā)物流代理業(yè)務(wù),結(jié)盟或以并購(gòu)股權(quán)的形式與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)合作, 成立專(zhuān)業(yè)化的物流公司, 搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)。DHL 與中外運(yùn)結(jié)盟, 中遠(yuǎn)聯(lián)手TNT 打造物流公司等。我國(guó)的物流發(fā)展尚在起步的階段相關(guān)的法律法規(guī)并不完善，企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)與決策權(quán)受到制約。對(duì)于中小型物流企業(yè)的各個(gè)方面的扶持相對(duì)較少，中小型物流企業(yè)就面臨著在夾縫之間求生存的情況。多半為個(gè)體和私營(yíng)的運(yùn)輸業(yè)者，他們往往會(huì)采取各種手段來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，使物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、資源相對(duì)分散的局面。他們大部分提供區(qū)域性服務(wù)，服務(wù)范圍比較窄，比較單一。大多數(shù)的中小型物流企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)通常會(huì)采用非常的價(jià)格手段來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，造成了物流市場(chǎng)的價(jià)格低迷，使得物流公司的效益下降。缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)營(yíng)效率低，經(jīng)營(yíng)成本高。