【正文】 企業(yè)中，水上運輸企業(yè)受業(yè)務(wù)量快速增長影響，%?，F(xiàn)在合肥的物流公司大多專業(yè)化程度較低，多數(shù)企業(yè)仍習慣于“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，服務(wù)能力較弱，企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏主導(dǎo)市場發(fā)展的大型運輸企業(yè)和核心競爭力強、帶動作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方物流企業(yè)。然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級水平，有的甚至只有一輛車。企業(yè)規(guī)模小，相互模仿能力較容易，企業(yè)往往把競爭手段放在加大設(shè)備投資、價格競爭，造成過度競爭。物流人才匾乏，管理效率不高等，物流設(shè)施不完善，缺少可借鑒的運作經(jīng)驗，并且中小型的物流企業(yè)并沒有對未來企業(yè)的發(fā)展進行具體的規(guī)劃等等。利潤點單一，競爭能力偏低。中小型物流企業(yè)之間的惡性競爭。大部分是傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、貨代企業(yè)等轉(zhuǎn)變過來的。我國的中小型物流企業(yè)眾多，企業(yè)規(guī)模偏小。以省(市)級物流主管部門為例, 對物流的管理就有國資委、發(fā)改委, 外經(jīng)委, 交通部, 港務(wù)局, 貿(mào)易局, 物資局, 海關(guān), 鐵路局, 民航總局等, 物流企業(yè)至少同時受到3 至5 個部門的監(jiān)管, 這大大地制約了企業(yè)運營。物流市場全面開放的步伐加快。例如澳大利亞的232 公司在上海注冊合資了“上海天地快運”公司, 并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司, 英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運代理有限公司”。而這樣就加大了中小型物流企業(yè)的發(fā)展壓力。國有的物流企業(yè)加大了區(qū)域物流的競爭壓力。Ups、FedEx、DHL、TNT等國外大型的物流企業(yè)進駐國內(nèi)，這些大型的物流企業(yè)有著相對長久的發(fā)展歷史，雄厚的資金支持，一流的技術(shù)設(shè)備還有先進的管理方法和累積的全球運作化的實際經(jīng)驗。造成這些問題存在的原因包括了外部原因和內(nèi)部原因兩個方面?，F(xiàn)存的地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，更由于行業(yè)誠信體制不健全，造成中小物流效率低下。2004年，我國需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右，%。中小物流公司繁多，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數(shù)企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導(dǎo)致運價過低，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化中小物流需要，當前，我國中小物流總體水平落后，既存在中小物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有中小物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。雖然產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有所不同，反映了我國中小物流的粗放與落后。我國GDP指標占中小物流成本的比重較高，發(fā)達國家經(jīng)過推行現(xiàn)代中小物流，這項指標已經(jīng)控制在10%左右。由于我國大部分是中小型的物流企業(yè)，國家的政策支持對絕大部分的中小型物流企業(yè)來說還是收效甚微的。但是，以廣大中小型物流企業(yè)為代表的中國物流必將面臨著中小型物流企業(yè)所帶來的機遇與挑戰(zhàn)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展, 物流市場的競爭日趨激烈, 中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分, 正面臨十分嚴峻的狀況。關(guān)鍵詞：中小型企業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀未來發(fā)展所謂中小物流企業(yè), 一般指那些固定資產(chǎn)1000 萬元以下、年營業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500 人以下的物流企業(yè)。s words： Enterprise logistics；logistics management；Innovation第四篇：我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及策略以合肥徽駱駝物流有限責任公司為例摘要；本文針對合肥中小型物流企業(yè)進行研究，主要從企業(yè)現(xiàn)狀、企業(yè)環(huán)境和未來發(fā)展等三方面展開。參考文獻[1].[M]李習文登,:機械出版社,2004[2].[J]中國商貿(mào),2010(2)。結(jié)語總之，企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來引導(dǎo)和滿足客戶需求，在目標市場中提供區(qū)別于競爭對手的差異性服務(wù)。必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務(wù)的建設(shè)、計劃、組織、協(xié)調(diào)等各個方面。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額，同時又實現(xiàn)互惠互利。虛擬組織就是把已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進行有機的結(jié)合，使其具有快速響應(yīng)市場變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風險。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的物流管理方式，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。由于顧客在服務(wù)、價值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為顧客提供差異化、個性化物流服務(wù)。3企業(yè)物流創(chuàng)新策略物流的核心觀念是服務(wù)理念。大部分是對國外概念的引進，對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。時下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。由于物流活動跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。是指創(chuàng)造一種更有效的資源整合范式，既可以是新的有效資源以達到企業(yè)目標和責任的全過程式管理，也可以是新的具體資源整合及目標制定等方面的具體細節(jié)管理。關(guān)鍵字：企業(yè)物流 ；物流管理；創(chuàng)新1概念概述作為企業(yè)管理的一個分支，是對企業(yè)內(nèi)部的物流活動（諸如娃子的采購、運輸、配送）進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督的活動。企業(yè)物流必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，有針對性地開發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。這一趨勢，既可以加快商品的周轉(zhuǎn)、資金的流動，也促進我國國際貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展、我國改革開放政策的實施，這要求物流必須走國際化路線。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環(huán)境的污染為總目標，利用科學的物流技術(shù)和管理方法，開展物流活動。物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，想要長久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問題。地球環(huán)境的日益惡化、資源的過度開發(fā)，讓人們越來越關(guān)注環(huán)境和資源問題。電子商務(wù)環(huán)境下物流配送路徑優(yōu)化對提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會配置、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義?；诖?，競爭對手便成為同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機體。整合優(yōu)勢資源，運用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗，共享市場，進而分享更大份額的商業(yè)利潤。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計和功能設(shè)計以及配送中心的選址流程設(shè)計都是非常重要的問題。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。（2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運營模式在這種運營模式下，第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運輸、倉儲、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以擴大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面，以及服務(wù)內(nèi)容。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，不僅能夠節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。（6）第三方物流供應(yīng)商普遍認為在中國第三方物流市場發(fā)展的初期，獲取利潤并快速成長是一件很難的事。我國的物流服務(wù)供應(yīng)商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，國外供應(yīng)商認為“政府限制”是首要挑戰(zhàn)。造成這一困難的原因在于國內(nèi)的物流供應(yīng)商，盡管非常希望從國際的同行那里獲得行業(yè)運作的知識及其國際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。（3）第三方物流供應(yīng)商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙，一是生產(chǎn)與流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現(xiàn)在的第三方物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。國外的第三方物流供應(yīng)商主要關(guān)注進出口物流，約占業(yè)務(wù)收入的70%，所以他們的服務(wù)客戶98%是外商獨資或中外合資企業(yè)等外國客戶。我國第三方物流企業(yè)基本上具有以下特點：（1）不同的第三方物流供應(yīng)商，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，并設(shè)立了不同的目標和方向。不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等?？蛻粼谶x擇第三方物流企業(yè)時，首先注重行業(yè)與運營經(jīng)驗即服務(wù)能力；第二注重品牌聲譽；第三注重網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，然后注重較低的價格。（4）客戶外包物流的原因。與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。這一結(jié)果同時證實了國內(nèi)物流供應(yīng)商同國際物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)調(diào)效應(yīng)。（2）客戶認為國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面具有較為豐富的經(jīng)驗?？蛻魧Φ谌轿锪餍枨笄Р钊f別，物流外包將是一個漸進的過程。（4）物流服務(wù)商認為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。（2）中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。（1）我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。參考文獻[1] :頗具活力的現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)——兼談傳統(tǒng)儲運業(yè)的發(fā)展趨向[J].中國儲運, 2007,(02).[2] 提升為目標——探索傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變[J].商品儲運與養(yǎng)護, 2006,(01).[3] [J].北京物資流通, 2006,(04).[4] 華細玲,[J].價格月刊, 2006,(03).[5] 尹紅璋,蘭興旺,[J].物流技術(shù), 2004,(04).[6] [J].中國儲運, 2005,(02).[7] 林琳,“二次創(chuàng)業(yè)”[J].商場現(xiàn)代化, 2007,(07).[8] [J].市場周刊(新物流), 2007,(10).第二篇：我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點是：（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。時間的倉促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點和錯誤。感謝工商系物流專業(yè)的各位同學，與他們的交流使我受益頗多。從論文的選題、文獻的采集、框架的設(shè)計、結(jié)構(gòu)的布局到最終的論文定稿，從內(nèi)容到格式，從標題到標點，老師都是盡心盡力。老師的諄諄誘導(dǎo)、同學的出謀劃策及朋友的支持鼓勵，是我堅持完成論文的動力源泉。這除了自身努力外，與各位老師、同學和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的。回首既往，自己一生最寶貴的時光能于這樣的校園之中，能在眾多學富五車、才華橫溢的老師們的熏陶下度過，實是榮幸之極。在現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理中，要堅持做到領(lǐng)導(dǎo)對安全的責任落實到位、規(guī)章制度規(guī)范到位、管理措施落實到位、員工的安全意識到位，才確保企業(yè)的安全，促使物流企業(yè)快速發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進入供應(yīng)鏈年代。結(jié) 論總之，進入21世紀，變革成為永恒的主題。意識能反作用于物質(zhì)，員工的安全素質(zhì)和安全意識增強了，就會減少不安全行為，從而減少安全事故的發(fā)生?，F(xiàn)場的安全管理是安全工作的重頭戲，生產(chǎn)現(xiàn)場安全管理沒有捷徑可走，只能腳踏實地，做好細致的工作，堅持不懈地巡回檢查、再檢查，整改、再整改來促進企業(yè)安全制度的落實。國家《消防法》、《安全生產(chǎn)法》等法規(guī)的出臺，為企業(yè)安全工作提供了依法管理的依據(jù)和保障。正是在這種思想的影響下，很多企業(yè)經(jīng)營者在企業(yè)運作中，把利潤和安全投入放在一起來衡量的時候，往往會把利潤放在更為優(yōu)先的位置來考慮。因為在市場經(jīng)濟體制中，成本是個不得不考慮的問題。真正做到企業(yè)法人代表是安全工作第一責任人，對本單位的安全工作負總責；分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)具體抓，負具體責任；其他工作分管領(lǐng)導(dǎo)對其分管內(nèi)的安全工作負責任，形成齊抓共管保安全的局面。這種分散的、低水平的管理活動也存在許多安全管理弊端，抑制我國物流企業(yè)的發(fā)展。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。服務(wù)效率領(lǐng)先和創(chuàng)新領(lǐng)先注重的是服務(wù)成本、反應(yīng)速度或者項目開發(fā)等某一特定服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而顧客服務(wù)領(lǐng)先卻是強調(diào)在滿足某些顧客的特定需求方面的全面領(lǐng)先地位。3．顧客服務(wù)領(lǐng)先策略。與傳統(tǒng)的產(chǎn)品差異策略不同，服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)先策略不僅要求物流企業(yè)的服務(wù)區(qū)別于競爭對手，具有自己的特色和創(chuàng)意，而且特別強調(diào)持續(xù)的服務(wù)創(chuàng)新，以保持