【正文】 步形成物流產業(yè)。%%（參見圖5），%。隨著交通運輸基礎設施和交通工具的不斷發(fā)展，物流的效率、成本和形態(tài)都發(fā)生了較大的變化。日本政府和有關業(yè)界早已形成共識，即現代物流的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標志。近年來，日本政府又調整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導高附加值物流，并將物流信息技術作為重點發(fā)展方向，力爭在物流國際化、系統(tǒng)化、標準化、協(xié)作化方面取得進展。 第三，確立海運立國戰(zhàn)略。“零庫存”管理，準時制生產管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運用。 其次，不斷提高生產物流管理水平。其特點主要表現在以下幾方面： 首先，全面完善各項物流基礎設施的建設。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產業(yè)帶來快速增長的實踐經驗，對我國具有極為有益的啟示。為此，本屆年會制定了今后的工作重點是：與TAPA（技術財產保護協(xié)會）成員洽商高科技產品在運輸、裝卸、管理過程中的安全要求，并達成一致意見；向歐盟委員會提交有關行業(yè)建議，要求歐盟在交通運輸政策“白皮書”中反映出歐洲交通運輸行業(yè)尤其是物流業(yè)的利益；運用先進的經營管理手段（包括IT管理）維護客戶的利益，鞏固與客戶的合作關系。 歐洲貨代組織（FFE）的成員中包括了當今世界上9家最大的貨代企業(yè)和物流企業(yè)，分別為ABX、Dachser、Danzas、Exel、Geodis、GeoLogistics、Kuehne＆Nagel、Panalpina和Schenker，每年貨物運輸量2億噸，每年營業(yè)額高達300億歐元。 5．擴大行業(yè)影響力——行業(yè)協(xié)會的作用 歐洲的運輸與物流業(yè)組織——歐洲貨代組織（FFE）在本年度的董事會年會上決定，為了整個行業(yè)的利益和長遠大計，將積極在歐洲乃至國際上擴大行業(yè)影響力。 另外，為了優(yōu)化整個歐盟地區(qū)的物流資源，使之實現資源共享，歐洲還建立了歐洲空運集團（EuropeanAirGroup），由七個成員國（比利時、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙和英國）組成，并擬在荷蘭的Eindhoven空軍基地建立了空運聯(lián)合協(xié)調中心（AirTransportCoordinationCell），該中心將在2002年正式開始運作。 4．統(tǒng)一標準，協(xié)調發(fā)展 為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。 3．整體運輸安全計劃 歐洲最近提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。良好的設施、優(yōu)質的服務，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經濟效益。因此，中心一般都興建有綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓中心等實體，提供盡可能全面的服務。中心的職能主要是為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務，代表50家企業(yè)與政府打交道，與其他貨運中心聯(lián)系，不具有行政職能。貨運中心自身的經營管理機構采取股份制形式，市政府出資25%，中心50戶經營企業(yè)出資75%，由經營的企業(yè)選舉產生咨詢管理委員會，推舉經理負責中心的管理活動，實際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。入駐企業(yè)自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關的機械設備和輔助設施。該委員會代表企業(yè)與政府打交道，與其他物流園區(qū)加強聯(lián)系，但不具有行政職能；同時還負責興建綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務設施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務。 (2)州政府扶持建設。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設的基礎上，通過廣泛調查生產力布局、物流現狀，根據各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。 2．基礎設施——政府興辦，民間經營 德國的貨運中心是為了提高貨物運輸的經濟性和合理性，以發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。為了更好地實行監(jiān)督功能，聯(lián)邦貨運交通局對所有參加運輸的人員不僅在辦公室內而且在室外（公路、高速公路、停車場）進行監(jiān)督，其中也包括發(fā)貨人、中介人或運輸公司。它有如下特點： 1．政府在物流管理中的作用——監(jiān)督控制 以德國為例，德國貨運管理的部門是聯(lián)邦貨運交通局（BAG）。由于物流公司開始跨領域擴張，使得歐洲物流市場發(fā)生了根本性的改變。在合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場，1998年市場總值達到104億美元；英國則處于第2位，市場總值為95億美元，%；希臘是歐洲最小的物流市場，其合同物流業(yè)僅占該國物流市場總值的12%。物流供應商正在不同地區(qū)和領域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區(qū)。 圖3歐洲物流市場的分布 歐洲合同物流的市場總值目前已達380億美元，占歐洲整個物流業(yè)的26%。%%（參見圖3）。從結構上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網絡（包括拼車與整車運輸）。 歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現出了不同的特點。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產品跟蹤應用了射頻標識技術（RFTags），信息處理廣泛采用了互聯(lián)網和物流服務方提供的軟件。值得一提的是，這一時期歐洲第三方物流開始興起。這一時期，歐洲的制造業(yè)已采用準時制生產（JIT），客戶的物流服務需求已發(fā)展到當天供貨或服務，因此，綜合物流的供應鏈管理進一步得到加強，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產品物流總量的分配、實現供應的合理化等。為了解決這個問題，20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。 隨著經濟和流通的發(fā)展，歐洲各國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進行物流變革，建立物流系統(tǒng)。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配置中心的裝運情況獲取。隨著商品生產和銷售的進一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司的出現，成組技術（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實現當周供貨或服務，工廠內部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。這一階段儲存與運輸是分離的，各自獨立經營，可以說是歐洲物流的初級階段。企業(yè)為了實現客戶當月供貨的服務要求，在內部實現密切的流程管理。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產品成本，便開始重視企業(yè)范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對企業(yè)內的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑?？萍歼M步，尤其是IT技術的發(fā)展及相關產業(yè)的合并聯(lián)盟，促進了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現出了不同的特點?？梢哉f，從整體上講，這個規(guī)劃是美國物流管理發(fā)展的又一個里程碑。規(guī)劃指出，在1997～2002年作為跨越20世紀到21世紀橋梁的5年中，美國將面對全球化的市場、環(huán)境的挑戰(zhàn)、跨越國界的安全威脅和通信與信息革命等環(huán)境要素的變化，面對這些挑戰(zhàn)與變化，他指出要為美國提供機會，給他們以靈活的選擇。 作為物流的一項重要內容和推動運輸物流發(fā)展的政府政策，美國運輸部長羅德納其遠景目標是