【正文】 分析 物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)國際競爭力的不同維度產(chǎn)生影響， 進(jìn)而影響物流業(yè)的國際競爭力，具體表現(xiàn)在以下幾個方面。在包裝過程中，通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的 傳感器元件，可以隨時掌握整個物流過程中包裝物的產(chǎn)地、數(shù) 量、成分和流轉(zhuǎn)過程以及包裝物內(nèi)部和外部的溫濕度等信息， 保證貨物的質(zhì)量；在運(yùn)輸過程中，通過應(yīng)用電子產(chǎn)品代碼 (EPC)技術(shù)，就能夠自動獲取數(shù)據(jù)，對所有的貨物進(jìn)行分類，降 低運(yùn)輸過程中取貨和送貨的成本；在倉儲過程中，通過應(yīng)用 RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對貨物的電子標(biāo)簽身份驗(yàn)證，將貨物的信息發(fā) 布到物聯(lián)網(wǎng)上，實(shí)現(xiàn)對貨物的遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控，對貨物信息查 詢、貨物訂購和貨物流通實(shí)施即時的管理。但是，這種國際競爭 力的強(qiáng)弱取決于和國外物流企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)程度的比較。 5．2 物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)需求條件維度的影響 在物聯(lián)網(wǎng)條件下，我國信息化進(jìn)程不斷加快，電子商務(wù)日 益繁榮，B2C和C2C成為人們購物的重要方式。電子商務(wù)市場的繁榮，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的需 求，而物聯(lián)網(wǎng)的推廣和應(yīng)用，則為物流業(yè)滿足電子商務(wù)日益擴(kuò) 大的需求提供了技術(shù)保障和設(shè)備支持。 RFID技術(shù)、GPS技術(shù)和傳感技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)物流過程 的可視化智能管理，使得網(wǎng)上購物的消費(fèi)者可以隨時隨地實(shí) 現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購物。同時，物 聯(lián)網(wǎng)可以更好地滿足網(wǎng)上購物消費(fèi)者個性化的定制需求，保 障網(wǎng)上購物的質(zhì)量，提高貨物配送的速度，從而進(jìn)一步擴(kuò)大電 子商務(wù)帶來的物流需求，保障物流業(yè)在未來有充足的發(fā)展空 李莉，等：基于物聯(lián)網(wǎng)的我國物流業(yè)國際競爭力生成模型構(gòu)建研究 研究與探討 間，進(jìn)而形成我國物流業(yè)的國際競爭力。在物 聯(lián)網(wǎng)條件下。通過物聯(lián)網(wǎng) 建立完善的物流業(yè)系統(tǒng)，才能使物流業(yè)在與國外大型物流企 業(yè)的競爭中取得相對競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)國際競爭力的提高。在競爭 13益激烈的市場環(huán)境中，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，只有保 證服務(wù)的質(zhì)量，才能吸引客戶，提高物流企業(yè)的核心競爭力?！拔铮瘎?wù)聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)需要從客戶的角度出發(fā)，為 客戶提供專門的定制化服務(wù)，滿足消費(fèi)者個性化的需求，通過 改善服務(wù)質(zhì)量來提高消費(fèi)者的滿意度。 5．4 物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略、市場結(jié)構(gòu)與競爭對 手維度的影響 在物聯(lián)網(wǎng)條件下，物流業(yè)企業(yè)需要及時調(diào)整自己的發(fā)展 戰(zhàn)略，根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和市場的需求狀況開發(fā)和應(yīng) 用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，提高增長速度和質(zhì)量。如聯(lián)邦快遞應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)“二維碼”技術(shù) 在白云機(jī)場建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每周貨運(yùn)量可達(dá)12 000到 15 000t，大幅提高了貨物周轉(zhuǎn)速度。物聯(lián)網(wǎng)在國外物流公司的廣泛應(yīng)用給我國物流業(yè)帶來 了挑戰(zhàn)。同時，我國物流業(yè)需要加快企業(yè)的重組步伐，組建具 有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團(tuán)，在國際競爭中取得優(yōu)勢 地位，從而全面提升我國物流業(yè)的國際競爭力。美國 將“智能微塵”(SMART DUST)~為重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，研發(fā)物聯(lián)網(wǎng) 的關(guān)鍵技術(shù)；建立了EPC global標(biāo)準(zhǔn)，在物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上取 得了主動地位。日本建立了UID物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系，提出了U—Japan和 IJapan戰(zhàn)略，全面建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)社會。在其他各國紛紛出臺政策鼓勵物聯(lián)網(wǎng) 發(fā)展的條件下，如果我國政府沒有及時頒布相應(yīng)的優(yōu)惠政策， 或者政策的支持力度不夠，則會導(dǎo)致我國物流業(yè)國際競爭力 下降。因此，未來我國政府需要從產(chǎn)業(yè)角度進(jìn)行 統(tǒng)籌規(guī)劃，制定系統(tǒng)化，且具有前瞻性的政策法規(guī)，樹立科學(xué) 發(fā)展的政策向?qū)В瑢?shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的整體推進(jìn)。 通過以上分析可以知道，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)國際競爭 力的各個維度產(chǎn)生不同的影響，進(jìn)而影響物流業(yè)的陽際競爭 力。但是，從總體來看，我國物流業(yè)發(fā)展處于初級 階段：企業(yè)物流在全社會物流活動中處于核心地位，專業(yè)化物 流服務(wù)相對缺乏；物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施存在硬缺口；物流業(yè)管理體 制存在軟缺口；物流業(yè)總體經(jīng)濟(jì)效益較低。物聯(lián)網(wǎng)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，利 用RFID、GPS、紅外感應(yīng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化管理與控制，能夠 從物流業(yè)生產(chǎn)要素、物流業(yè)需求條件、物流業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持 性產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略、市場結(jié)構(gòu)與競爭對手以及政府支持 物流業(yè)發(fā)展相關(guān)政策等不同維度影響物流業(yè)的國際競爭力。Supply Management，2003，(9)：217224． 【7]Cho D，Sung D S．A dynamic approach to international petitiveness： }he ease of Korea【J】．Journal of Far Eastern Business，1994，(1)：17—36． 【8]Joseph Alois Schumpeter．Theory of Economic Development【M1．Cam bridge，Harvard Mass：University Press，1912． [9]Robert Merton Solow．Growth theory：an exposition]M]．NewYork：Oxford University Press，1970． (下轉(zhuǎn)第23頁) 一 5 一 馬景波：加油站成品油訂貨策略研究 研究與探討 其中z是一個常數(shù)，稱為安全系數(shù)，與周期服務(wù)水平CSL有 關(guān)，實(shí)際計(jì)算中，z可以通過查詢標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表來查詢，在服 務(wù)水平100％的情況下，z的取值是3．09。 則訂貨量 f ， Qv船+ Qv即當(dāng)Q ss+R 時，如果進(jìn)行庫存檢查時達(dá)到訂貨點(diǎn) ROP，就生成一個配送計(jì)劃，配送一個車次，配送量等于運(yùn)輸 車輛的裝載量為Q ，安排車輛于第二天送達(dá)；當(dāng)Q 時，此時單次配送量小于周期內(nèi)的預(yù)期銷量和銷售波動的總 和，表示必須配送多個車次才能滿足訂貨周期內(nèi)的加油站銷 售需求，車次數(shù)按銷售預(yù)期和車輛裝載量的比值向上取整數(shù) 即可。本文在 銷售預(yù)測的基礎(chǔ)上確定的訂貨點(diǎn)和訂貨批量，可作為制定加 油站配送計(jì)劃的依據(jù)，從而對加油站實(shí)行主動配送。該成品 油配送模式的優(yōu)勢是：首先，加油站和調(diào)運(yùn)中心共用物流信息 系統(tǒng)和銷售公司ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的高度共享。 【參考文獻(xiàn)】 [1】陳日進(jìn)．銷售預(yù)測中指數(shù)平滑法與時間序列分解法的比較[J】．統(tǒng)計(jì)與 信息論，2004，19(4)：40—43． f2】張鵬，李建華，李海偉．周期自回歸模型在月度電力負(fù)荷預(yù)測中的應(yīng) 用[A】全國高等學(xué)校電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)第十九屆學(xué)術(shù)年會論 文集【c】．2003． 【3]唐俊杰，牛煥娜，楊明皓．基于線性相關(guān)分析的周期自回歸短期負(fù)荷 預(yù)測[J】．電力系統(tǒng)保護(hù)與控制，2010，38(14)：128—132． 【4]黃顯峰，邵東國，陽書敏．降雨時間序列分解預(yù)測模型及應(yīng)用田．中國 農(nóng)村水利水電，2007，(9)：6—8． 【5]章苗，周圣武．周期相關(guān)時間序列和周期自回歸模型Ⅱ1．大學(xué)數(shù)學(xué)， 2007，23(4)：99—103． [6]何書元．應(yīng)用時間序列分析【M】．北京：北京大學(xué)出版社，2003． [7】楊永勤，王曉深，周強(qiáng)，戴俊源．成品油配送環(huán)節(jié)中的庫存控制與時 間窗[J】．石油庫與加油站，2008，17(1)：1 113． [8](美)大衛(wèi)